Moderné vozidlá vďaka svojej konštrukcii aj airbagom ponúkajú pri čelnom náraze obvykle vysokú úroveň bezpečnosti. Inak je to pri bočnej kolízii, kde medzi človekom v kabíne a druhým vozidlom či prekážkou stojí len veľmi málo plechu, ktorý by mohol absorbovať energiu nárazu. Tento fakt aj podstatne skracuje čas pre nafúknutie vzduchového vankúša.

Automobilky v súčasnosti ponúkajú dva typy bočných airbagov. Najpoužívanejším je driekový zabudovaný do vonkajšieho boku operadla vodiča, ktorý okrem drieku chráni aj trup a hlavu. V oveľa menšej miere sa používa druhý, tzv. záclonový typ, ktorý sa nachádza nad dverami vozidla. ADAC sa rozhodol otestovať účinnosť oboch airbagov z hľadiska ochrany. Pre crash test zvolil Volkswagen Polo, keďže pre tento model sú k dispozícii obidva typy a technici získali rovnaké rámcové podmienky.

Klasický driekový airbag, ktorý sa do modelu Polo montuje už v štandardnej výbave, ponúka ochranu iba vodičovi/spolujazdcovi a táto najväčšia slabina sa prejavila aj pri testoch agentúry Euro NCAP. Naproti tomu záclonový vzduchový vankúš ochránil aj človeka na zadnom sedadle na strane kolízie. Jeho nepochybnou výhodou je nafukovanie v smere gravitácie, vďaka čomu oveľa účinnejšie ochránil hlavu. Slabinou je však jeho veľkosť. Je totiž krátky, preto nechráni oblasť ramien a trupu. Z tohto hľadiska je vhodnejšia kombinácia so štandardným bočným airbagom pokrývajúcim iba oblasť drieku.

ADAC vo svojich záveroch vyzýva automobilky, aby záclonové airbagy ponúkali pre všetky modely s výnimkou tých, v ktorých samotná konštrukcia vozidla ich použitie znemožňuje, napríklad v kabrioletoch. V súčasnosti sú takéto vzduchové vankúše dostupné len pre niektoré modely a zväčša za príplatok. Napríklad v prípade VW Polo si za záclonové airbagy v Nemecku priplatíte 490 eur, ale na slovenskom trhu sú k dispozícii iba zadné vankúše na ochranu drieku za 543 eur.

ADAC pri svojom teste využil nové postupy agentúry Euro NCAP. Vozidlo bolo upevnené na plošine v uhle 75 stupňov k smeru pohybu. Plošina rýchlosťou 32 km/h narazila auto na stĺp s priemerom 254 milimetrov tak, aby prekážka smerovala na hlavu vodiča. Testy sa konali pod dohľadom vedeckého pracovníka Spolkového úradu pre cestnú dopravu, ktorý sa podieľal aj na analýze výsledkov a formulácii záverov.

Bočné airbagy: driekový vs. záclonový

Výber pre vás

Bočné airbagy: driekový vs. záclonový

Súvisiace články

7 chýb pri pripútavaní detí do autosedačiek

Test: Čo sa deje, keď do vás narazí dodávka?

Test ukázal, čo sa deje v rozpálenom vozidle

Cyklisti nesmú jazdiť po chodníku a piť alkohol

Ochranné fólie na auto: Na čo si treba dať pozor

Obrovská slabina áut: Útok hackerov na diaľku

Test: Ktoré ostrekovacie zmesi sú účinné?

Dovolenka autom: Ako sa zbaliť a ako sedieť?

Držiaky tabletov: Nie všetky plnia účel

Denné svietenie: Aké sú pokuty za vypnuté svetlá

Výber pre vás