Marek Pokrývka

V rámci kategórie malých SUV patrí medzi predajne najúspešnejšie produkty Renault Captur. Na trh nedávno dorazila jeho druhá generácia, ktorú sme mali možnosť <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-renault-captur-tce-155-edc-kral-segmentu-mnohom-vyrazne-zlepsil-ma-aj-par-much" target="_blank" rel="noopener">otestovať v špičkovej benzínovej verzii TCe 155 EDC</a>. Tá dnes už netvorí úplný vrchol ponuky. Pribudol totiž variant E-Tech, ktorý spája zážihový štvorvalec s elektromotorom a batériou umožňujúcou čerpanie elektriny zo siete.

Ako možno plug-in hybrid spoznať navonok? V našom prípade bola jeho najvýraznejším poznávacím znamením farba evidenčných čísel, okrem toho model PHEV prezrádzajú modré akcenty na diskoch kolies a označenia použité na B-stĺpikoch i piatych dverách. Pozorné oko si tiež všimne zrkadlovo umiestnené dvierka nad zadnými kolesami skrývajúce hrdlo nádrže a konektor akumulátora.

Po otvorení dverí, ktoré si zaslúžia pochvalu za solídne prekrytie prahov, sme museli špecifiká hľadať pozornejšie. Vo vypnutom stave boli len dve. Tlačidlo EV aktivujúce elektrický režim na mieste ovládača systému štart/stop a označenie E-Tech pri voliči prevodovky, ktorý bol aj v tomto prípade čisto elektronický. Pri benzínovom variante neraz nereagoval na rýchlejšie pohyby. Scenár sa v plug-in hybride neopakoval, reakcie boli tentokrát stopercentné.

Aktivácia pohonu odhalila ďalšie očakávané špecifiká, ako je svojský prístrojový panel obsahujúci extra ukazovatele. Vrátane dvojakého merania spotreby. Na ňom nás prekvapilo, že palubný počítač ráta aj minutú energiu pochádzajúcu z rekuperácie či dobíjania spaľovacím motorom. Samozrejme, prídavné funkcie súvisiace s prítomnosťou elektrifikovanej techniky neobišli ani multimediálny systém.

Captur dostal akumulátor s hrubou kapacitou 9,8 kWh umiestnený pod zadnými sedadlami a dnom batožinového priestoru. Ten papierovo výrazne utrpel, namiesto základných 404 litrov má iba 265 l. Úbytok sa týka najmä priestoru pod dvojitým dnom. Do spodnej polohy už podlahu neumiestnite, no čiastočne ju možno otvoriť. Zostalo pod ňou miesto na kompresor a kabeláž či odloženie menších predmetov. Ak by to bolo nutné, kufor sa dá zväčšiť posunutím zadných sedadiel na úkor miesta pre pasažierov.

Pod kapotou francúzskeho plug-in hybridu pracuje atmosférický zážihový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,6 litra dosahujúci výkon 67 kW (91 k) a krútiaci moment 144 Nm, ktorý dopĺňa elektromotor produkujúci hodnoty 51 kW (69 k) a 205 Nm. Okrem toho je prítomný aj štartér-generátor. Medzikusom v pohonnom reťazci je multimódová samočinná prevodovka, ktorá nemá klasickú spojku. Disponuje štyrmi stupňami pre benzín a dvomi určenými pre elektrický agregát.

Renault hovorí o celkovom maxime 118 kW (160 k), model E-Tech je teda ešte trochu silnejší než verzia TCe 155 EDC. Napriek tomu je pomalší. Na stovku zrýchľuje za 10,1 s a potrebuje teda o jeden a pol sekundy viac. Subjektívny pocit z akcelerácie sme však mali vďaka záberu elektromotora podobný. To sa týkalo najmä mesta, pri vyšších tempách mal prepĺňaný variant z hľadiska dynamiky navrch.

V zmiešanom režime má nabíjateľný Captur pekný ťah, inak ticho pracujúci štvorvalec však pod plynom výraznejšie počuť. Brzdou premávky ale toto vozidlo nebude ani pri elektrickej jazde. Voči pohonnému reťazcu máme výhrady, pri zrýchľovaní sme si všimli zvláštne vibrácie v rozmedzí 20-30 km/h. Počas jazdy sme veľakrát vnímali trhanie. Citeľné bolo napríklad pri ubratí plynu, z čoho viníme prevodovku. Na hladkosti zladenia jednotlivých komponentov pohonu by francúzky výrobca mohol popracovať.

Technika malého SUV nás síce harmóniou fungovania trochu sklamala, svoju hlavnú rolu v podobe nízkej spotreby však splnila. Úsporne dokáže pracovať dokonca aj pri vybitej batérii. Tú selektívne dobíja rekuperáciou alebo spaľovacím motorom a následne využíva. Vďaka tomu vie Captur v meste jazdiť okolo piatich litrov. Na vidieku vykázal priemer iba 3,5 l/100 km, kým diaľničné úseky zvládol s výsledkom 6,8 l/100 km.&nbsp;

Vo všetkých režimoch teda plug-in hybrid “žerie” menej než predtým testovaný benzín aj s vybitým akumulátorom. Jeho kapacita 9,8 kWh by mala podľa automobilky vystačiť na 50 km, čo nie je nereálne. V meste sme dosiahli spotrebu 17,2 kWh/100 km. Na vidieku šlo o 15,3 kilowatthodiny, no diaľničné tempo spotrebu vyhnalo až k cifre 25. Po autostráde teda Captur E-Tech elektricky veľa neprejde.

Nevýhodou tohto modelu je pomalé nabíjanie. Rýchle stanice by ste hľadali zbytočne, Renault vie čerpať energiu výkonom najviac 3,7 kW a jeho plné nabitie teda potrvá najmenej 3 hodiny. Tento interval môžeme potvrdiť. Medzi negatíva hospodárnej techniky patrí aj vyššia hmotnosť, Captur E-Tech váži s vodičom 1 625 kilogramov. Tento variant má preto ako jediný kotúče aj vzadu. Elektromotor im pomáha rekuperáciou, výrazný nástup konvenčných bŕzd známy z iných hybridov tu však nečakajte.

Francúz patrí komfortom k priemeru segmentu. Naladenie jeho podvozka neohúri ani neurazí, čo platí aj pre elektrifikovaný model. Hmotnosť sa na jazdných vlastnostiach výrazne nepodpísala. Trochu zvláštne na nás pôsobilo riadenie kladúce tesne pred koncovými polohami zvýšený odpor, čo sme si všimli už pri pôvodnom teste SUV. Tento efekt nám pripomenul funkciu “kickdown” na plynovom pedáli niektorých áut.

Renault Captur druhej generácie sme pri prvotnom teste museli pochváliť vo viacerých smeroch, no našli sme aj niekoľko negatív. Previerka verzie E-Tech dopadla viac-menej rovnako. Tento model má dostatočný elán a dokonca aj bez dobíjania pracuje veľmi efektívne, ale nie bezproblémovo. Vytknúť mu musíme vibrácie počas akcelerácie, trhanie prevodovky či pomalé nabíjanie.

Prevádzka tejto verzie bude najmä pri častom pripájaní do siete lacná, druhou stranou mince je suma potrebná na samotnú kúpu. Plug-in hybrid stojí na vrchole cenníka. Kým základný Captur sa momentálne predáva od 14 250 eur, na nabíjateľnú verziu si treba pripraviť najmenej 28-tisíc. E-Tech je totiž dostupný výhradne s vyšším vybavením Intens.&nbsp;

Testovaný exemplár mal navyše špecifické 17-palcové kolesá, ozvučenie Bose, zimný balík, kamerovú sústavu, indukčné nabíjanie telefónu a sledovanie mŕtveho uhla, za príplatok bolo aj vyhotovenie interiéru, bezrámové spätné zrkadlo či prídavný kábel pre domáce nabíjanie. Finálny účet tak dosiahol 31 110 eur. Aj pri tejto sume patrí Captur medzi najlacnejšie modely kategórie PHEV, pričom naň ešte možno teoreticky dostať päťtisícovú dotáciu. V tom prípade môže byť jeho voľba ešte atraktívnejšia.

Test | Renault Captur E-Tech: Aj bez dobíjania pracuje veľmi efektívne, ale nie bezproblémovo

Výber pre vás

Test | Renault Captur E-Tech: Aj bez dobíjania pracuje veľmi efektívne, ale nie bezproblémovo

Súvisiace články

Prvé SUV-kupé pre masy? Renault do EÚ prinesie model, ktorý má silný potenciál byť bestsellerom

Renault uvádza tri hybridy a my sme si ich vyskúšali na vlastnej koži: Ako sa podarili?

Test | Renault Captur TCe 155 EDC: Kráľ segmentu sa v mnohom výrazne zlepšil, no má aj pár múch

Toto má byť najlacnejší elektromobil v Európe: Revolučná Dacia Spring prekvapí slušným dojazdom

Výber pre vás