Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Pre súčasnosť je príznačné, že v registráciách rastú elektrické autá a hybridy, zatiaľ čo klasické spaľovacie (najmä tie naftové) motory sú v miernom poklese. Výrobcom na krk dýchajú prísnejšie emisné normy na CO2, ktoré bez elektrifikácie nedokážu splniť. Tak sa ani nečudujeme, že Renault po plne elektrickom Zoe prichádza aj s radom hybridných vozidiel. Hybridný systém dostane Clio, Captur aj Mégane.&nbsp;

Najmenšia verzia nového pohonu sa nachádza v Cliu. Štvorvalec s objemom 1,6 litra je podporovaný hneď dvoma elektromotormi. K výkonu spaľovacieho motora 91 koní sa pridruží 49 koní z hlavného elektromotora, ktorý je integrovaný priamo do prevodovky, a 20 koní z externého elektromotora, ktorý funguje ako štartér generátor a stará sa aj o plynulú zmenu prevodových stupňov. Na novú multirežimovú prevodovku sú v Renaulte obzvlášť hrdí.

Bezspojkový automat umožňuje aj s behom na voľnobeh dokopy 15 prevodových stupňov. V závislosti od nabíjania akumulátora, spotreby energie, dodávaného výkonu a aktivovaného jazdného režimu mení systém pohon od čisto elektrického po hybridný. Ten pracuje aj sériovo. To znamená: spaľovací motor nabíja za jazdy akumulátor, zatiaľ čo elektromotory sa starajú o pohon.

Alternatívne sa spaľovací motor a elektromotory môžu podieľať na pohone spoločne kvôli maximalizácii výkonu.&nbsp; Hoci teória znie komplikovane, všetko počas jazdy funguje samočinne a v pozadí. Za volantom zostáva hlavne radosť z harmonického a relatívne nehlučného vývoja sily. Systémovým výkonom 140 koní síce Clio nenaľaká GTI, ale jazdí suverénne a podivuhodne dobre. A to hlavne preto, že Clio dokázalo eliminovať hriechy hybridov, ako je efekt gumového pásu a nervózne monotónne zavíjanie pri využití vyššieho výkonu.

S voliacou pákou v polohe B je rekuperácia taká výrazná, že sa dá jazdiť len s použitím plynového pedála. Nožná brzda slúži už len v núdzových prípadoch. Ak je 1,2 kWh akumulátor v zadnej časti vozidla nabitý naplno, Clio môže ísť až 75 km/h a benzínový motor sa naštartuje až po štyroch kilometroch. Spotreba by mala byť 4,3 l/100 km, maximálna rýchlosť je 180 km/h.

Len 1,5 litra má spotrebovať nový Captur E-Tech. To preto, že ako plug-in hybrid využíva robustný akumulátor, ktorý mu vydrží aj na 65 kilometrov čisto elektrickej jazdy a spotreba sa ráta na prvých 100 kilometrov. Balík akumulátorov s hmotnosťou 105 kilogramov leží pod zadnou lavicou a má kapacitu 9,8 kWh. Dočasne si to elektricky môže po diaľnici šinúť aj rýchlosťou 135 km/h. Systémový výkon 159 koní stačí na maximálnu rýchlosť 173 km/h. Dobitie akumulátorov z&nbsp;domácej siete trvá 3 až 5 hodín, podľa typu pripojenia.

Nový Captur E-TECH Plug-in disponuje novým jazdným režimom PURE. Dá sa nastaviť na displeji a prostredníctvom príslušného tlačidla, umožňuje prechod do 100 % elektrického režimu (za podmienky dostatočnej rezervy nabitia). V režime ŠPORT v&nbsp;rámci MULTI-SENSE, pokiaľ je batéria dostatočne nabitá, je možné zošliapnutím plynu až na doraz kombinovať všetky tri pohony, ako to umožňuje sériovo-paralelná sústava. Vozidlo takto disponuje všetkým možným výkonom pohonného agregátu, napríklad pre prípad predbiehania. Ďalšia funkcia nazvaná „E-Save“ obmedzuje využitie elektrického motora, dáva prednosť spaľovaciemu motoru, aby zachovala dostatočné nabitie (minimálne 40 % batérie) a vo vhodnom okamžiku prešla do elektrického režimu (napríklad pre pohyb v centre mesta).&nbsp;

Pre ľavý diaľničný pruh je vhodnejší posledný z tria, Mégane Grandtour E-Tech Plug-in. Má rovnakú techniku ako kolega s vysokým posedom Captur. Má však cnosti kombi a pojme minimálne 389 litrov batožiny. Jeho kufor sa vďaka nízkej nakladacej hrane výborne plní. Túto generáciu Mégane Grandtour produkuje Renault už štyri roky a teraz ho aj trochu vylepšil, hlavne v oblasti kvality.

Motor E-TECH Plug-in so svojou batériou s kapacitou 9,8 kWh (400 V), vážiacou len 105 kg, umožňuje Novému Mégane v plne elektrickom režime dojazd 50 km max. rýchlosťou až 135 km/h v kombinovanom cykle (WLTP) a 65 km pri jazde po meste (WLTP City). V kombinovanom cykle pritom nový Mégane E-TECH Plug-In vypúšťa menej ako 30 gramov CO2/km. Nový Mégane E-TECH Plug-in je teda univerzálny. Bežné každodenné jazdy zvládne s nulovou spotrebou paliva, ale zároveň vás dokáže odviezť na predĺžený víkend či dovolenku. Bez ohľadu na stav nabitia batérie motor Nového Mégane E-TECH Plug-in využíva hlavné výhody hybridného systému E-TECH: 100 % štartov v elektrickom režimu a nižšiu spotrebu.

Prvý hybridný Renault sa dostane k zákazníkom už v septembri. Vstupná cena Clia E-Tech je 18 100 eur, hybridný Captur bude stáť 28 000 eur a slovenská cena Méganu Grandtour E-Tech je 27 290 eur v súčasnej akcii.

Malé auto? To bývalo. Od minulého roka je Clio väčšie a komfortnejšie než kedykoľvek predtým. Nový hybridný pohon s výkonom 140 koní ho robí aj športovejším a nedbalo suverénnym. Predovšetkým je však úsporné.

Technické údaje:  Renault Clio E-Tech 140

Motor: štvorvalec benzínový + 2 elektromotory • objem: 1 598 cm³ • systémový výkon: 103 kW (140 k) • max. krútiaci moment: 205 Nm pri 3 200 ot./min. • pohon: predné kolesá/automatická prevodovka Multi-Mode • d/š/v: 4 050/1 798/1 440 mm • pohotovostná hmotnosť: 1 313 kg • kufor: 254 l • zrýchlenie 0-100 km/h: 9,9 s • max. rýchlosť: 180 km/h • spotreba: 3,6 l l/100 km • emisie CO2: 96 g/km • cena: 18 100 eur

Renault Clio E-Tech 140

Ako technický brat Clia nemá Captur žiadne terénne ambície. Spája príjemné nastupovanie, vysoký posed a dobrý výhľad s módnym štýlom.

Motor: štvorvalec benzínový + 2 elektromotory • objem: 1 598 cm³ • systémový výkon: 117 kW (159 k) • max. krútiaci moment: 205 Nm pri 1 677 ot./min. • pohon: predné kolesá/automatický prevodovka Multi-Mode • d/š/v: 4 227/1 797/1 576 mm • pohotovostná hmotnosť: 1 639 kg • kufor: 265 – 1 118 l • zrýchlenie 0-100 km/h: 10,1 s • max. rýchlosť: 173 km/h • spotreba: 1,5 l/100 km • emisie CO2: 32 g/km • cena: 28 000 eur

Renault Captur E-Tech Plug-in 

Renault Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160

Klasické kompaktné kombi na trhu predbiehajú SUV, ale Mégane s plug-in hybridným pohonom sa môže ujať. Ponúka veľkú plochu, ľahké nakladanie a nízku spotrebu.

Technické údaje Motor: štvorvalec benzínový + 2 elektromotory • objem: 1 598 cm3 • systémový výkon: 116 kW (160 k) • max. krútiaci moment: nezverejnený • pohon: predné kolesá/automatický prevodovka Multi-Mode • d/š/v: 4 626/1 814/1 449 mm • pohotovostná hmotnosť: 1 678 kg • kufor: 389 l • zrýchlenie 0–100 km/h: 10,7 s • max. rýchlosť: 178 km/h • spotreba: 1,3 l/100 km • emisie CO 2: 28 g/km • cena: 27 290 eur

Trojica mušketierov s hybridnými systémami pod kapotou je plná sily a funguje bez problémov. Teraz sa bude musieť zhodovať aj proklamovaná spotreba a spoľahlivosť v každodennej prevádzke.&nbsp;

Renault uvádza tri hybridy a my sme si ich vyskúšali na vlastnej koži: Ako sa podarili?

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás

Renault uvádza tri hybridy a my sme si ich vyskúšali na vlastnej koži: Ako sa podarili?

Michal Bednár

Súvisiace články

Test | Suzuki Ignis: Aký je mestský drobec s omladenou tvárou a mild-hybridným motorom?

Praktický pohľad na Volkswagen ID.3: Ako ho hodnotili náhodní okoloidúci a akú má spotrebu?

Test | Volkswagen Golf 1,5 TSI Style: Stále je to etalón, viac auta nikto nepotrebuje

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás