Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Renault a Dacia včera mali veľký deň. Uviedli dve zásadné novinky, ktoré majú prispieť k masovej elektrifikácií flotily týchto dvoch značiek. Franzúci ukázali, ako si predstavujú budúcnosť modelu Mégane a Dacia zasa jednoznačne demonštruje, ako má vyzerať najlacnejší elektromobil na trhu a čo všetko má ponúkať. Všetky dôležité novinky nájdete zhrnuté v tomto článku, poďme však pekne poporiadku a začnime kľúčovou premiérou - Daciou Spring.

Dacia Spring má ambíciu byť najlacnejším elektromobilom na starom kontinente. To znamená, že jej cenovka by mala začínať ďaleko pod hranicou 20 000 eur, čo by, najmä v kombinácii so štátnymi dotáciami, mohlo vyústiť do cenovky, ktorá bude skutočne spĺňať parametre potrebné na to, aby sa z modelu Spring stal bestseller a veľký popularizátor elektrického pohonu.

Dacia ide na e-mobilitu umne. Neponúka dychberúce zrýchlenie, ohromné parametre a extrémnu dynamiku. Nie, tu ide predovšetkým o zachovanie nízkej hmotnosti a vysokej efektivity. Elektromotor je v prípade Springu ladený na 33 kW (45 k) a 125 Nm a energiu čerpá z batérie s kapacitou 26,8 kWh. Táto kombinácia by e-autu mala zaručovať prekvapivý dojazd na úrovni 225 km podľa cyklu WLTP, čo naznačuje priemernú spotrebu elektrickej energie približne na úrovni 12 kWh/100 km. To je ambiciózne číslo, vzhľadom na nízky výkon a relatívne malý akumulátor však asi nie nedosiahnuteľné.&nbsp; Tak či onak, pôvodne sa pri superlacných elektromobiloch hovorievalo o dojazde okolo 100 km, túto hranicu však Dacia výrazne prekonáva. Spring je určený najmä na jazdu po meste či okreskách, svedčí o tom aj jeho maximálna rýchlosť na úrovni 125 km/h.

Dacia hovorí, že v prípade modelu Spring zúžitkovala skúsenosti Renaultu s elektrickými automobilmi a zameriavala sa predovšetkým na to, aby bolo vozidlo a jeho pohon spoľahlivé, robustné a bezpečné. Rumuni sa ďalej nechali počuť, že novinka bude lacná nielen z pohľadu základnej ceny, ale aj následných servisných nákladov, ktoré by mali byť nižšie, než pri ekvivalentnom vozidle so spaľovacím agregátom. Čo sa batérie týka, Dacia na ňu ponúka záruku na 8 rokov resp. 120 000 km, na celé vozidlo platí záručná doba 3 roky a 100 000 km.

Vďaka relatívne malej lítium-iónovej batérii budú celkom znesiteľné i nabíjacie časy vozidla. Z úplne obyčajnej zástrčky sa z 0 na 100 % nabije v priebehu 14 hodín (niektorým veľkým e-autám to trvá aj 40 h), zo základného wallboxu s výkonom 3,7 kW to zaberie 8,5 h a na zosilnenom s výkonom 7,4 kW treba rátať s časom 5 h. Pri nabíjaní z verejnej zástrčky sa ukáže jedna z nevýhod lacného elektromobilu - jeho palubná nabíjačka disponuje len výkonom 30 kW (dnes už je bežných aj 100 kW), no malému e-autu to bude stačiť. Aj tak sa z 0 na 80 % na verejnom stojane nabije v priebehu hodiny. K vozidlu bude k dispozícii aj aplikácia MY Dacia, kde si budete môcť sledovať stav batérie počas nabíjania či napríklad spustiť ventiláciu vzduchu v kabíne ešte pred nastúpením.

Po technologickej stránke ešte nemôžeme zabudnúť na ponuku bezpečnostných prvkov, ktoré Spring ponúka. Už v základe tu nájdete obmedzovač rýchlosti, ABS, ESP, elektronický brzdový pedál, šesticu airbagov, tlačidlo núdzového volania, senzor šera pre automatické zapínanie svetiel či automatické núdzové brzdenie aktívne od 7 do 170 km/h.&nbsp;

Dacia Spring je rozmerovo veľmi kompaktné vozidlo. Na dĺžku meria 3 734 mm, na šírku 1 770 mm (aj so spätnými zrkadlami) a na výšku 1 516 mm. Jeho rázvor dosahuje dĺžku 2 423 mm no a svetlá výška je, napriek tomu, že vozidlo pôsobí ako crossover, len mierne nadštandardných 150 mm. Batožinový priestor Dacie Spring disponuje kapacitou 300 litrov (+ ešte priestor na rezervné koleso) a po zložení zadných sedadiel poskytne až 600-litrový objem. Ak by ste Spring chceli využiť na podnikanie, Dacia bude ponúkať aj špeciálnu úžitkovú verziu s objemom batožinového priestoru 800 litrov.

Čo sa vzhľadu týka, vozidlo nezaprie dizajnovú spriaznenosť s novou generáciou Dacie Sandero. Opticky však pôsobí viac ako crossover, no svetlá výška ukazuje, že ide len o hru dizajnérov. Kabína modelu Spring vychádza v porovnaní so Sanderom už na prvý pohľad zo staršieho vozidla, inšpiráciou tu boli pravdepodobne Clio a Captur predchádzajúcej generácie.

Čo sa týka základnej výbavy Dacie Spring, rátať tu môžete s posilňovačom riadenia, diaľkovým centrálnym zamykaním a elektrickým ovládaním všetkých okien. Dacia ďalej vyzdvihuje 3,5” displej umiestnený v strede prístrojovky. Manuálna klimatizácia, infotainment či elektrické ovládanie spätných zrkadiel a rezerva by mali byť dostupné za príplatok.

<em>Detailné informácie o Renault Mégane eVision nájdete na druhej stránke článku.</em>

&nbsp;Okrem Dacie Spring sme sa vďaka podujatiu eWays dozvedeli aj niečo o tom, čo nás čaká budúci rok zo strany Renaultu. Tešiť sa môžeme na nový Mégane, ktorý bude vychádzať zo štúdie Mégane eVision - prvej štúdie a následne sériového vozidla značky, ktoré bude stáť na modernej platforme CMF-EV.

Platforma CMF-EV vznikla ako spoločný projekt aliančných partnerov - Nissanu a Renaultu. Pracovali na nej tímy zložené z japonských i francúzskych inžinierov. Ide o základňu, na ktorú sa dá “nasadiť” prakticky akékoľvek vozidlo - od nízkych a efektívnych sedanov až po väčšie SUV. Spolu s novou platformou prichádzajú aj ďalšie zásadné benefity - kompaktnejší elektromotor či úzke batérie, ktoré plnia štrukturálnu funkciu. Patria medzi základné stavebné prvky automobilu. Výhodou má byť aj možnosť natiahnuť rázvor vozidla stojaceho na CMF-EV až na 2 770 mm, využívanie krátkych previsov, znížená hmotnosť či dokonca pripravenosť na pohon všetkých kolies.

&nbsp;Pokiaľ ide o samotný Mégane eVision, ten ponúka výkon na úrovni 160 kW (218 k) a krútiaci moment 300 Nm. Vďaka tomu auto hranicu 100 km/h pokorí za menej než osem sekúnd. O dojazde zatiaľ Renault nič neprezradil, no vieme, že akumulátor ponúkne kapacitu na úrovni 60 kWh. Odhadom sa dá rátať s tým, že vozidlo tohto typu by mohlo reálne dosahovať spotrebu elektrickej energie niekde okolo hranice 18 kWh, v tom prípade by sa tu dalo rátať s dojazdom okolo 330 km. Výhodou Mégane eVision je palubná nabíjačka s vysokým výkonom na úrovni 130 kW.

Pokiaľ ide o rozmery a hmotnosť, Mégane eVision dáva tušiť čo-to o novom hatchbacku Renaultu. Dosahuje dĺžku 4 210 mm, šírku 1 800 mm a výšku 1 505 mm. Jeho rázvor dosahuje až 2 700 mm a obúva 20” disky kolies s rozmerom 245/40 ZR 20. Zaujímavá je hmotnosť, ktorá dosahuje solídnych 1 650 kg. Na elektromobil to vôbec nie je zlý údaj. Podľa očakávaní sa tu ráta iba s pohonom predných kolies. Akumulátor s kapacitou 60 kWh pracuje s napätím 400V.

Podľa slov nového šéfa Renaultu, Lucu de Mea, je tento koncept na 95 % pripravený na sériovú výrobu. Zaujímavé sú pritom nielen jeho parametre, ale aj dizajn. Má byť totiž autom, ktoré udá nové smerovanie pre celú značku. Zjavne teda môžeme očakávať odvážne experimenty so svetelnou technikou, strechu s “plávajúcim” dizajnom či jednoduché a čisté línie. To, čo štúdia skrýva vnútri, zatiaľ vedia len v Renaulte. Interiér konceptu sme nateraz nevideli.

Toto má byť najlacnejší elektromobil v Európe: Revolučná Dacia Spring prekvapí slušným dojazdom

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Toto má byť najlacnejší elektromobil v Európe: Revolučná Dacia Spring prekvapí slušným dojazdom

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Volkswagen ukázal nové kompaktné SUV: Taos bude lacnejší než Tiguan, no tešiť sa naň nemusíte

Lucid Air má v základnej verzii takmer 500 koní a cenou vyprovokoval Teslu k reakcii

Mitsubishi Eclipse Cross bude elegantnejšie a dostane 2,4-litrový plug-in hybrid z Outlanderu

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás