Marek Pokrývka

Aktuálnu rodinu kompaktov značky Mercedes-Benz v redakcii dobre poznáme. Našimi rukami prešlo viacero jej zástupcov, vrátane jej <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-benz-glb-200-vyborne-rodinne-suv-trpi-prekvapivymi-nedostatkami" target="_blank" rel="noopener">najmladšieho člena označeného štítkom GLB</a>. Ako prvého člena súčasnej generácie <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-je-naozaj-tak-dobry" target="_blank" rel="noopener">sme ale testovali hatchback vo verzii A 200</a>. Nedávno sme sa k triede A vrátili, navštívila nás vo verzii A 250 e využívajúcej nabíjateľnú elektrifikovanú techniku.

Ako je to dnes čoraz bežnejšie, navonok nemožno plug-in hybrid jednoducho spoznať. Tentokrát na ňom absentovali dokonca aj výrazné zelené evidenčné čísla. Symetrické umiestnenie dvierok skrývajúcich hrdlo nádrže a nabíjací konektor si človek na prvý pohľad nevšimne, hlavným poznávacím znakom sú preto štítky EQ Power zdobiace predné blatníky a modelové označenie na veku kufra.

Otvorenie piatych dverí odhalí zmenšený batožinový priestor, ktorý vinou batérie prišiel o 60 litrov. Zostalo mu stále použiteľných 310 l. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii objem 1 120 l, pričom nevzniká prakticky žiaden schodík a podlaha zviera s operadlami len malý uhol. Pod ňou sa pritom našlo miesto na povinné vybavenie či lepiacu sadu na pneumatiky.

Prídavné káble sa už pod dno kufra nezmestili, v prípade potreby ich tak vodič musí nosiť priamo v ňom. Mercedes na ne ponúka tašky umožňujúce uchytenie na bočné steny kufra. No napratať tuhú kabeláž do obalov nie je jednoduché a veríme tomu, že mnohí majitelia sa na tento “tetris” radšej vykašlú. Vďaka možnosti rýchlonabíjania si pritom so sebou tieto káble asi ani často nebudú brávať.

V samotnom interiéri nedošlo k žiadnym úpravám hodným vypichnutia, nepribudli dokonca ani tlačidlá meniace režimy zmiešanej techniky. Vodič môže jazdné módy meniť klasickým ovládačom. Mnohé aspekty fungovania pohonu vie meniť cez infotainment, ktorý obsahuje viaceré extra funkcie. Okrem neho sa elektrifikovaným vnútornostiam prispôsobil aj digitálny prístrojový panel.

Pohonný reťazec modelu A 250 e má vo svojom centre prepĺňaný benzínový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,3 litra. Mercedes-Benz na ňom spolupracoval so automobilkou Renault a tento agregát preto dnes nájdeme vo viacerých rôznych modeloch oboch značiek. V tomto prípade dosahuje maximálny výkon 118 kW (160 k) a krútiaci moment 250 Nm. Spaľovaciu jednotku dopĺňa elektromotor integrovaný do osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky, ktorý má parametre 75 kW (102 k) a 300 Nm.

Nemecký výrobca hovorí o kombinovaných hodnotách 160 kW (218 k) a 450 Nm, čo neznie vôbec zle. Kompaktu to dáva slušnú dynamiku. Podľa papiera zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy a dosiahne najvyššie tempo 235 km/h. Vďaka okamžitému nástupu elektriny sa akceleráciou subjektívne doťahuje na hot-hatche. Namiesto strieľajúceho výfuku však pri plyne na podlahe počuť synteticky pôsobiaci zvuk štvorvalca, ktorý dopĺňa bzučanie. Vo vyšších otáčkach vie byť pritom spaľovací motor aj celkom hlučný.

V čisto elektrickom režime je dynamika postačujúca, Mercedes vie takto jazdiť príjemne svižne. Zvládnuť by mal rýchlosť až 140 km/h. Môžeme potvrdiť, že diaľnicu umožňuje absolvovať bez štartovania štvorvalca. A vďaka využitiu prevodového ústrojenstva na nej “žerie” energiu nižším tempom než niektoré iné modely PHEV. Prácu skrine 8G-DCT počas elektrickej jazdy cítiť a občas vie preradiť prekvapujúco hrubo.

Dvojspojka zlepšuje hospodárnosť elektromotora, pričom hatchback má aj batériu s nadpriemernou kapacitou 15,6 kWh. Oficiálne zvládne prejsť 60 až 68 kilometrov podľa cyklu WLTP. V mestskom režime sme s dosiahnutím spodnej hranice nemali problém, pri ekonomickom štýle jazdy si vieme predstaviť aj prekonanie výrobcom udávaných čísel. Najmä pri presunoch okresnými cestami.

Na vidieku sme sa dokázali zmestiť tesne pod hranicu 15 kWh, vzhľadom na reálnu veľkosť akumulátora tak možno hovoriť o nejakých 80 kilometroch bez dobíjania. Po vyprázdnení energie sme tento režim absolvovali za 5,5 l/100 km. V uliciach bol apetít len o tri deci vyšší, keďže vďaka rekuperácii sa elektromotor stále sem-tam dostával k slovu. Bez lokálnych emisií sme mesto zvládli za 17,8 kWh na 100 km. Finálny priemer bol 1,8 l/100 km, čo nie je ďaleko od oficiálnej úrovne.

Nepriateľom viacerých plug-in hybridov je diaľnica, no v tomto prípade sa spotreba aj vďaka prevodovke nedostala nad magických 20 kilowatthodín. Mercedes-Benz A 250 e si pri maxime 130 km/h pýtal elektrinu tempom 19,8 kWh/100 km. Po vybití akumulátora pracoval štvorvalec tesne nad úrovňou 2 000 otáčok a benzín spotrebúval tempom 6,4 litra na stovku. To je úplne v pohode. Pri dlhších cestách však treba rátať s tým, že nádrž sa scvrkla na 35 l.

Ďalším mínusom zástupcov segmentu PHEV, ktorý sa týka valnej väčšiny modelov, je pomalé nabíjanie. Nemecký kompakt v tomto smere vyniká. Na palube má nabíjačku s výkonom 7,4 kW a podporuje čerpanie energie jednosmerným prúdom cez konektor CCS. Vďaka tomu sme napríklad na 50 kW stanici dokázali za krátky 15-minútový nákup zväčšiť dojazd o takmer 30 km. V preklade to znamená, že takýto model dáva zmysel aj ľuďom bez možnosti denného nabíjania doma či v práci.

Nevýhodou extra techniky je hmotnosť hatchbacku. Oproti klasickej verzii A 200 využívajúcej taktiež 1,3-litrový benzín má plug-in hybrid navyše približne 300 kg, čo v praxi cítiť. Mercedes sa pri rýchlej jazde správa o niečo ťažkopádnejšie. Jazdné vlastnosti sú stále solídne a na pravidelné vymetanie zákrut si nik model A 250 e kupovať nebude. Budúcim majiteľom môže podľa nás vadiť skôr ústupok z hľadiska komfortu. Stuttgart tu musel na boj s kilami použiť tuhšie nastavený podvozok a ten dáva posádke na 18-palcových kolesách nerovnosti pocítiť o niečo viac, než je pri nemeckej značke zvykom.

Počas ostatného desaťročia autá segmentu PHEV výrazne dospeli a Mercedes-Benz A 250 e je výborný príklad ich pokroku. Nová verzia kompaktu má viaceré silné stránky. Ponúka naozaj slušný elektrický dojazd a možnosť rýchleho nabíjania, pričom subjektívnou dynamikou sa môže rovnať s hot-hatchmi. Aj pri vybitom akumulátore pritom dokáže na benzínový model jazdiť celkom hospodárne.

Tento hatchback možno najmä vďaka jeho vlastnostiam označiť za plug-in hybrid, ktorý je vhodný aj pre ľudí z panelákov. Má však aj nejaké muchy. Okrem okresaného batožinového priestoru a občas hrubo radiacej prevodovky je to najmä hmotnosť, ktorá si vyžiadala ústupky z hľadiska jazdných vlastností a komfortu. Do hry pritom vstupuje taktiež cena.

Aktuálny cenník triedy A štartuje na čiastke 26 274 eur, za verziu A 250 e však záujemcovia zaplatia viac než 40-tisíc. No napríklad naftový variant A 220 d stojí ešte o pár stoviek viac. Ten môžu zákazníci uprednostniť pre väčší kufor a spotrebu na dlhých diaľničných presunoch, v meste však dáva elektrifikovaný variant väčší zmysel. Navyše pri ňom možno aspoň teoreticky rátať s 5-tisícovou štátnou dotáciou.

Ani pri odrátaní piatich tisícok nevychádza Mercedes vyslovene lacno. No ukazuje, že doby veľkých príplatkov za PHEV techniku sú postupne minulosťou. V prípade testovaného auta sa doplácalo za vybavenie. Na finálnu sumu 50 262 € ho dostal tzv. prvotriedny balík, paket AMG a niekoľko ďalších prvkov, vrátane systému nabíjania jednosmerným prúdom. Tento prvok stojí 500 eur navyše. Je to podľa nás férová cena za to, ako táto opcia zvyšuje zmysluplnosť celého vozidla.

Test | Mercedes-Benz A 250 e: Plug-in hybrid, ktorý je vhodný aj pre ľudí z panelákov

Výber pre vás

Test | Mercedes-Benz A 250 e: Plug-in hybrid, ktorý je vhodný aj pre ľudí z panelákov

Súvisiace články

Mercedes-Benz S 580 e: Plug-in hybrid má dojazd až 100 km a vyšší výkon než osemvalec

Mercedes-Benz triedy S má debut za sebou: Vlajková loď značky je znovu koncertom technológií

Mercedes-AMG spúšťa ostré skúšky typu SL: Nástupca roadsteru ponúkne iba silné motory

Mercedes-Benz triedy C dostane onedlho nástupcu: Uniknutá fotka odhaľuje jeho tvár

Výber pre vás