Marek Pokrývka

V&nbsp;ostatných rokoch výrazne vzrástol počet športovo-úžitkových automobilov, pri ktorých treba brať prvé slovíčko naozaj vážne. Bavori nezostali mimo hry. Z&nbsp;príbuznej dvojice X5 M/X6 M už vyrobili dve generácie, s o&nbsp;číslo menšími produktmi však váhali. Donedávna boli vrcholom ponuky v&nbsp;ich prípade modely M40i. S&nbsp;aktuálnym vydaním áut sa to zmenilo, na svet prišli aj plnotučné eMkové varianty.

Obe vozidlá debutovali&nbsp;rovno v ostrejších vyhotoveniach Competition a&nbsp;práve takéto vozidlo sme nedávno mali možnosť vyskúšať. Techniku sme mali k&nbsp;dispozícii s&nbsp;konvenčnou karosériou nesúcou štítok X3. Tá sa od klasickej iks-trojky, ktorú sme <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/najlepsie-stredne-velke-suv-bmw-x3" target="_blank" rel="noopener">podrobili komplexnému testu už vlani</a>, odlišuje navonok vo viacerých ohľadoch.

BMW X3 M má základný dizajn vhodne doladený tak, ako sa na príslušníka elitnej mníchovskej divízie patrí. Okrem špecifického grilu s&nbsp;modelovým podpisom má agresívne tvarovaný predný nárazník, ktorého súčasťou je veľká papuľa chladiča. Nadväzujú naň mierne rozšírené blatníky. Tradičnou ozdobou tých predných je odvetrávanie bŕzd, no v&nbsp;tomto prípade ide len o&nbsp;napodobneninu.

Do balíka charakteristických detailov spadajú spätné zrkadlá s&nbsp;dvomi nožičkami a&nbsp;štyri okrúhle výfukové koncovky, vzadu okrem nich upúta výrazný spojler zakončujúci strechu. Tieto detaily dávajú SUV poriadnu dávku vizuálnej dynamiky. Svalnaté vyhotovenie typu X3 sekne a&nbsp;zaujímavá sivá metalíza Donington taktiež.

Silnejší model Competition možno spoznať podľa špecifické označenia na piatych dverách, ale tiež čiernej farby viacerých prvkov. Lesklý tmavý finiš majú rámy masky chladiča, lemy falošných výduchov na blatníkoch i&nbsp;zakončenia výfuku. A&nbsp;tejto verzii je tiež vyhradený čierno-kovový finiš diskov kolies, ktoré majú priemer 21 palcov.

Kabína športovo ladeného modelu sa taktiež od klasickej iks-trojky odlišuje vo viacerých smeroch. Je tu inak tvarovaný volant s príjemne tučným vencom, dvojica športovo tvarovaných sedadiel i rozdielny volič prevodovky. Ten ešte využíva staršiu logiku radenia modelov s režimom D vpravo a spiatočkou radenou doľava nahor. Na rozdiel od minulosti však už má aj pozíciu P. Tá v minulosti chýbala, čo mnohých vodičov miatlo.

Viaceré použité <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-m5-bavorske-sialenstvo" target="_blank" rel="noopener">prvky už poznáme z osemvalcového sedanu M5</a>. Okrem ovládania automatu to platí pre červené štartovacie tlačidlo či rovnako sfarbené krídelká na volante umožňujúce voľbu vlastných jazdných režimov M1 a&nbsp;M2. Povedomé nám boli aj digitálne prístroje. BMW sem ešte nedalo ich najnovšiu generáciu s&nbsp;výraznou geometriou, použitá je tu klasika vychádzajúca z&nbsp;kruhových budíkov. Tú nejeden fanúšik značky preferuje.

Tvar anatomických predných sedadiel sa nám páčil, rovnako ako podsvietené logo M a zdobené dvojfarebné čalúnenie kombinujúce kožu Merino s&nbsp;Alcantarou. Rovnaké prvky pokrývali v&nbsp;našom prípade aj panely dverí spolu s&nbsp;uhlíkovými vláknami. Väčšina interiérových materiálov v&nbsp;nás zanechala luxusný dojem a&nbsp;kompromisy sa pri testovanom aute netýkali ani vybavenia. Samozrejmosťou boli on-line funkcie, veľký head-up displej kvalitné i ozvučenie Harman/Kardon.

Z hľadiska priestrannosti nedošlo pri verzii M k žiadnym ústupkom. Je to príjemné miesto na život, keďže karoséria aktuálneho typu X3 ponúka dostatok miesta pre celú rodinu. Vrátane batožiny. Na ňu je k dispozícii 550 až 1 600 litrov, navyše v príjemne kubickom tvare a s takmer dokonalou rovinou po sklopení zadných operadiel. Z hľadiska praktickosti niet čo kritizovať.

Pod kapotou tohto SUV sa nachádza netradične hranatý kryt, ktorý pretína horná výstuž predných tlmičov. Plast chráni motor klasickej bavorskej konštrukcie. Teda trojlitrový benzínový šesťvalec s radovým usporiadaním, ktorý má ale dve turbodúchadlá a kované vnútornosti. Ide o evolúciu agregátu nesúcu označenie S58. Teda strojovňu, ktorú dostane aj ďalšia generácia modelov M3/M4.

Oproti staršej verzii pohonnej jednotky tu má byť údajne až 90% dielcov nových alebo upravených, pričom nechýba ani filter pevných častíc. Na výber sú dve naladenia. Základ ponúka maximálny výkon 353 kW (480 k), v&nbsp;prípade&nbsp;variantu Competition je k&nbsp;dispozícii najviac 375 kW (510 k) a&nbsp;k&nbsp;tomu 600 Nm krútiaceho momentu dostupného v&nbsp;ohromne širokom rozmedzí. Štandardom je výborný osemstupňový automat z&nbsp;dielne ZF a&nbsp;pohon všetkých kolies preferujúci tie zadné.

Toto ústrojenstvo dokáže pekné kúsky, pri použití funkcie známej ako launch control možno stovku papierovo zdolať za 4,1 sekundy. Akcelerácia je naozaj rapídna. BMW je objektívne veľmi rýchle, no vyladené je snáď až príliš dobre. Napríklad z&nbsp;hľadiska radenia prevodovky. Ani v&nbsp;najdrsnejšom nastavení od nej nečakajte nejaké veľké kopance, stále radí relatívne hladko. Samozrejme, v&nbsp;komfortnom režime to možno oceniť.

Snáď až priveľmi uhladene pôsobí aj samotný motor. Jeho výfuk nám v&nbsp;nižších otáčkach peknou melódiou trochu pripomenul atmosférických predkov, pri športovom režime tu vie aj trochu zapraskať. No pod plným plynom žiaden veľký rachot nečakajte. Spomedzi áut bavorskej divízie M patrí iks-trojka aj s&nbsp;otvorenými klapkami a&nbsp;módom Sport Plus k&nbsp;tým tichším, čo v&nbsp;kabíne supluje reproduktormi. Ich zvuk ale niekedy pôsobí umelo. Viac charakteru majú podľa nás nielen súperi, ale aj iné verzie trojlitrového benzínového šesťvalca z&nbsp;Mníchova.

Aj vďaka svojmu akustickému prejavu BMW X3 M nemá z&nbsp;hľadiska emócií na niektorých konkurentov. Na jazyk sa derie najmä jeho najbližší súper menom Mercedes-AMG GLC 63 S. Jeho štvorlitrový osemvalec má úžasnú zvukovú kulisu a napriek identickému výkonu produkuje 100 Nm navyše. Jeho zdvihový objem prináša daň v&nbsp;podobe spotreby. No nejde až o&nbsp;taký rozdiel, ako by sa mohlo zdať.

Bavorský šesťvalec spĺňa emisnú normu Euro 6d-Temp. Hodnoty apetítu udáva BMW ešte podľa starého cyklu, v&nbsp;meste má podľa neho vozidlo jazdiť za 12,8 až 13,5 l/100 km. Mimo neho aj pod deväť. Mestská realita je menej priaznivá, nám sa nepodarilo bežným štýlom jazdy zmestiť pod sedemnásť litrov. Pri motore týchto parametrov je to však očakávané.

S&nbsp;necelými jedenástimi na diaľnici sme boli spokojnejší, defenzívna cesta vidiekom znamenala dokonca rovných deväť. Pri razantnom stúpaní po plyne smerovali čísla rýchlo nahor. Ak si budete výkon mníchovského SUV užívať často, pravidelnému tankovaniu sa veľmi nevyhnete. Benzínová nádrž má objem 65 litrov.

V priamom smere je model X3 M poriadne rýchly. Skrotenie stáda pod kapotou majú na starosti mohutné perforované brzdy, na ktorých služby sa možno spoľahnúť. Štedro dimenzované ústrojenstvo nás potešilo účinnosťou i čitateľným dávkovaním sily. Veľké kotúče pri verziách Competition obaľujú 21-palcové disky kolies, na nich bolo v našom prípade obutie Michelin Pilot Sport 4 S s profilovým číslom 40.

Na všetky štyri gumy putuje sila pohonu, ktorý disponuje aj režimom 4WD Sport. Vtedy ešte viac preferuje zadné kolesá pred prednými. V&nbsp;praxi je to dosť citeľné, pri hulvátskom správaní sa a&nbsp;vypnutých asistentoch nie je problém zadnú os odtrhnúť. SUV dokáže vystrúhať mierny powerslide. Na nejaké veľké drifty to však nebude, technika je ladená smerom k&nbsp;maximálnej stabilite a&nbsp;neutralite.

Sledovanie ideálnej stopy ide tomuto SUV výborne. Riadenie by síce mohlo byť o niečo komunikatívnejšie, ale je presné a jeho povely vozidlo poslušne plní. Náklony karosérie sú pomerne malé. Prispieva k tomu fakt, že vrcholná verzia má špecifický adaptívny podvozok. Aj vďaka nemu sa vie správať nečakane agilne. Bavor však neskryje svoju hmotnosť, ktorá s normovaným vodičom dosahuje až 2 045 kilogramov. Viacerí súperi sú ľahší. Asi aj to spôsobilo, že vrcholná iks-trojka svojimi jazdnými vlastnosťami latku v danej kategórii neposúva.

Bohužiaľ, naladenie pruženia si vyžiadalo svoju daň v&nbsp;podobe filtrovania nerovností. BMW X3 M Competition ich nechá pocítiť posádke násobne viac než štandardná iks-trojka, ani v&nbsp;komfortnom režime to nie je úplná pohoda. Pohyby ťažkých kolies cítiť takmer neustále. Vnímať ich možno aj na rovnej ceste a pri zlom povrchu začína natriasanie prekážať.

Ešte horšie je to s akustickou stránkou. Od ráfikov sa aj na menších hrboľoch ozývajú tupé rany, ktoré sa často prenášajú do karosérie. Výsledkom toho je výrazné dunenie. Pri stave slovenských ciest sa ozýva dosť často a napríklad prejazd cez rozbité železničné priecestie či asfaltovú roletu pred križovatkou znamená nepríjemný basový koncert. V tomto smere nás SUV sklamalo. Dunivé zvuky sa pritom netýkajú len podvozka, občas je ich pôvodcom aj pohonná jednotka.

Tvrdý charakter podvozka možno zmäkčiť 20-palcovými ráfikmi s vyšším profilom pneumatík, no modely Competition majú dvadsaťjednotky štandardne. Spolu so silnejším naladením motora a všetkým ostatným sa za tento prívlastok dopláca 8 786 eur. Teda zhruba desať percent z ceny základného modelu, ktorý aktuálne stojí na slovenskom trhu najmenej 87 600 európskych dukátov.

Samozrejme, nami testovaný model mal od štandardného vybavenia ďaleko. K&nbsp;čiastke presahujúcej 96-tisíc sa prirátalo sivé lakovanie a dvojfarebné čalúnenie doplnené karbónovými obkladmi, ale tiež dva asistenčné balíky, vyhrievanie volantu, bezkľúčové rozhranie, ozvučenie Harman/Kardon či ovládanie gestami. Finálna suma sa tak vyšplhala na čiastku 111&nbsp;311 eur.

Cenové porovnanie s&nbsp;konkurentmi nehrá veľmi v&nbsp;neprospech Bavora vo verzii Competition. Alfa Romeo Stelvio QV je so štartovacou priečkou na úrovni 90&nbsp;440 eur lacnejšia a s&nbsp;príplatkami sa ledva vyšplhá k&nbsp;stovke. Jaguar F-Pace SVR tam však len začína. Macan Turbo nedávno prešiel faceliftom a jeho omladenú verziu si nateraz na slovenskom trhu nekúpite. To isté platí pre konkurenta s&nbsp;podpisom Mercedes-AMG. No situácia z&nbsp;Nemecka naznačuje, že ten by mal byť o&nbsp;niečo drahší.

BMW X3 M Competition v nás zanechalo zmiešané dojmy. Rýchlosť tomuto SUV ani náhodou nemožno uprieť, ale čo ten podvozok? Jeho tvrdé naladenie je podľa nás zásadný nedostatok narúšajúci každodennú použiteľnosť auta. Frekventované natriasanie sprevádzané dunením si bude ťažko ktosi užívať a v prípade športovo-úžitkového modelu sľubujúceho univerzálnosť to môže byť problém.

S jazdnými vlastnosťami zahanbujúcimi konkurentov by sa to dalo aspoň sčasti akceptovať, za nového lídra triedy v&nbsp;tomto smere však Bavora vyhlásiť nemôžeme. Rovnako sme neboli ohúrení ani z&nbsp;charakteru jeho motora. Znie síce pekne a&nbsp;ťahá výborne, no trochu mu chýba agresivita iných bavorských šesťvalcov či motorov V8. V&nbsp;meste je navyše celkom smädný.

Kým na klasickom BMW X3 sme ťažko hľadali väčšie chyby, pri verzii M sa našlo viacero bodov hodných kritiky. S&nbsp;vozidlami nesúcimi toto písmeno je to pritom netradičné. Autá špičkovej bavorskej divízie zväčša udávajú tempo a&nbsp;sú elitou svojej triedy. No medzi svalnatými kompaktnými SUV to neplatí. Mníchovský reprezentant doňho nastúpil podstatne neskôr než niektorí súperi, ale časovú výhodu nevyužil vo svoj prospech. Väčšie a&nbsp;drahšie osemvalcové modely X6/X5 M sa automobilke podarili viac.

Test BMW X3 M Competition: Rýchlosť tomuto SUV nemožno uprieť, ale čo ten podvozok?

Výber pre vás

Test BMW X3 M Competition: Rýchlosť tomuto SUV nemožno uprieť, ale čo ten podvozok?

Súvisiace články

BMW šokovalo fanúšikov štúdiou radu 4: Kam až zájde s obrími grilmi?

Najčernejšie BMW všetkých čias: Lak novej X6 pohlcuje 99 % svetla, vyzerá ako chyba v systéme

BMW X5 Protection VR6: Obrnený model SUV odolá aj streľbe z Kalašnikova

Číslo osem žije! Test BMW M850i xDrive Cabrio: Elegantný silák, ktorému čosi chýba

BMW na autosalóne IAA 2019 ukázalo, že nezabudlo na vodíkový pohon

Výber pre vás