Marek Pokrývka

<a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-radu-4-oficialne-odhalene-radikalnym-grilom-skryva-najma-mild-hybridne-motory" target="_blank" rel="noopener">BMW vyvolalo vlaňajšou premiérou radu 4</a> veľké vášne krútiace sa okolo jeho masky chladiča, ktorú neprajníci označujú za prerastené nozdry či bobrie zuby. Iní naopak oceňujú odvahu dizajnérov. V redakcii sme si na prednú časť kupé nezvykli, <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/prve-rande-novym-bmw-radu-4-ako-vyzera-radikalne-kupe-nazivo-kolko-stoji-slovensku" target="_blank" rel="noopener">hoci sme si ho mohli naživo obzrieť</a> a tiež stráviť niekoľko hodín za jeho volantom. Zmenili náš názor testovacie kilometre?

Hoci naše prvotné prekvapenie zo vzhľadu štvorky odznelo, ani po týždňovom garážovaní verzie M440i xDrive sme sa s jej kontroverznou tvárou celkom nezmierili. Mníchov si však je situácie dobre vedomý. Šéfdizajnér značky Domagoj Dukec nedávno v rozhovore pre magazín <a href="https://www.topgear.com/car-news/bmw-design-boss-its-not-our-goal-please-everyone" target="_blank" rel="noopener">TopGear</a> uviedol, že gril tohto modelu sa páči 20 percentám ľudí. BMW ním vyslovene mieri na zákazníkov hľadajúcich extravaganciu.

Maska chladiča je síce dôležitá, ale tvorí len časť dizajnovej skladačky kupé. Voči jeho ostatným partiám nemáme najmenšie výhrady. Zamračené svetlomety s laserovou technológiou nielen dobre vyzerajú, ale najmä perfektne fungujú. Efektne pôsobia aj štíhle zadné svetlá. Blatníky boli v našom prípade vyplnené zimnými osemnástkami, na leto však malo vozidlo 19-palcové papuče.

Kabát šesťvalcového variantu M440i štandardne zahŕňa ostrejšie tvarované nárazníky z balíka M, ktoré v prípade testovaného vozidla okorenili príplatkové karbónové detaily. Tie podčiarkli jeho športový imidž. Karoséria radu 4 má inak pomerne jednoduché tvary, z ktorých vyžaruje elegancia a zároveň dynamika. Neodmysliteľným prvkom sú dvere bez okenného rámu.

Kým navonok má štvorka vlastnú identitu aj vďaka kontroverznej tvári, v interiéri originalitou neprekypuje. Práve naopak. Kokpit využíva veľké množstvo komponentov, ktoré nájdeme vo väčšine aktuálnych modelov BMW. Spoza volantu ho takmer nerozoznáte od príbuzného radu 3.

Palubná doska dvojice bavorských súrodencov má identické krivky, v prípade kupé však na ňu lepšie nadväzujú upravené panely dverí. Tie patria medzi hŕstku odlišných dielcov. Digitálny prístrojový panel sa až na označenia či grafiku vozidla nezmenil, to isté možno povedať o výbornom infotainmente či vycibrenej celkovej ergonómii. Familiárnosť v nás vyvolával volant i centrálny tunel s ovládacím modulom. Neprekvapila ani paleta materiálov či kvalita vyhotovenia, v tomto smere štvorka jasne hlási príslušnosť k prémiovej sorte.

V prípade dvojdverového modelu vyniká interiér prednými sedadlami, v našom prípade šlo o príplatkové kúsky označené symbolmi M. Tie na rozdiel od plnohodnotných “eMiek” neboli podsvietené. Samotné kreslá sú pohodlné, no ponúkajú aj veľmi dobrú bočnú oporu. Z hľadiska priestoru sa v rámci kategórie niet na čo sťažovať. V danej triede neprekvapí, že zapínanie bezpečnostných pásov uľahčuje automatický podávač.

Predné sedadlá sú elektrické a pri nastupovaní treba chvíľu počkať na ich odsunutie. Vstupný otvor nie je ktovieako veľký. Pri kupé to však neprekvapí, rovnako ani nižší strop. Dozadu sa ideálne zmestia pasažieri s výškou najviac 170-175 centimetrov. Odviezť sa však môžu aj vyššie postavy, keďže ponuka miesta na nohy je nadpriemerná a na nízko ukotvených sedadlách sa dá trochu zosunúť.

Celkom vzadu ukrýva BMW radu 4 batožinový priestor s kapacitou 440 litrov. Oproti predchodcovi ide o drobný úbytok, ktorý je však v praxi zanedbateľný. Objem kufra patrí v segmente k priemeru. Ťaží najmä zo svojej dĺžky, pričom veľkosť naháňa aj mierne zníženou podlahou uprostred. To však znamená prítomnosť drobných schodov po bokoch i za zadnými sedadlami.

Nemecké kupé strednej triedy je momentálne na slovenskom trhu k dispozícii v piatich benzínových a dvoch naftových odrodách. Testovaný variant M440i xDrive bol do predstavenia modelu M4 (resp. M4 Competition) špičkou ponuky. Na tento post ho nominoval prepĺňaný trojlitrový šesťvalec s jedným turbom, ktorý je oproti predchodcovi opäť o niečo silnejší.

Benzínový agregát má maximálny výkon 275 kW (374 k) a krútiaci moment okrúhlych 500 Nm, ktorý ponúka od 1 900 do 5 000 otáčok. Navyše mu sekunduje elektromotor produkujúci 8 kW (11 k). Jeho prítomnosť sme v praxi nepociťovali, implementáciu mild-hybridnej techniky prezrádza najmä nemožnosť tlačidlom vypnúť systém štart/stop. Našťastie, šesťvalec sa zobúdza veľmi rýchlo. Pozitívne hodnotíme fakt, že v športovom režime beží neustále.

Bavorský zážihový trojliter, ktorý dopĺňa osemstupňový automat a pohon všetkých kolies, nás ani tentokrát nesklamal. Najnovšia evolúcia týchto vnútorností funguje excelentne. V športovom režime motor radu B58 promptne reaguje a výborne ťahá v širokom rozmedzí otáčok, pričom rýchla prevodovka mu výborne sekunduje. Dynamika v priamom smere je výborná. Štvorkolka zdolá stovku oficiálne za 4,5 sekundy a len o pár desatín tak zaostáva za starším modelom M4.

Ako sme si už všimli pri prvej jazde, z akustického hľadiska si mníchovský šesťvalec medzigeneračne trochu pohoršil. Za vinu to ale namiesto technikov BMW treba dávať sprísňovaniu európskych noriem. Hoci melódia pohonnej jednotky s radovým usporiadaním znie stále veľmi lahodne, výfukové potrubie stíchlo a rachotí podstatne menej než v minulosti. Emulácia zvuku z reproduktorov to vykrýva len čiastočne.

Trojlitrový motor vie pracovať aj veľmi ticho, kultivovanosť patrí medzi jeho silné stránky. Za svoje služby si pritom vie v pokojnom režime pýtať rozumné prídely paliva. V meste sme sa s ľahkou nohou dostali k deviatim litrom, štandardný režim znamenal výsledok 10,1 l/100 km. Mild-hybridná technika k tomu prispieva len mierne. Šesťvalec vie pracovať hospodárne aj sám osebe, čo dokazuje iba 7,5-litrový priemer na diaľnici i vidiecky výsledok 7,3 litra na 100 km. Na benzínovú štvorkolku s takmer štyrmi stovkami koní je to veľmi dobré.&nbsp;

Radový šesťvalec je medzigeneračne opäť silnejší, ale zároveň musí zápasiť s vyššou hmotnosťou. Štvorka naozaj slušne pribrala. Predĺžené kupé má oproti staršiemu modelu 440i navyše rovných 200 kg, v pohotovostnom stave podľa európskej normy váži s vodičom 1 815 kilogramov. Našťastie, ich výborné rozloženie na nápravy zostalo zachované.

Svoje kilá pri ostrej jazde BMW celkom neskryje. Napriek nezanedbateľnému prírastku na váhe ale nemôžeme povedať, že by dynamická stránka nejako zásadne utrpela. Nejde pritom len o zrýchľovanie. Aj opačný proces prebieha veľmi svižne, na brzdový systém sa možno spoľahnúť. Zamaskovať kilogramy pomáha tiež veľmi strmé riadenie. Volant má medzi krajnými polohami len čosi vyše dvoch obrátok, pričom na dnešnú dobu je celkom komunikatívny. Okrem neho možno dvojdverového Bavora pekne ovládať aj prostredníctvom plynového pedálu.&nbsp;

BMW M440i povinne nesie prívlastok xDrive, má teda pohon všetkých štyroch kolies. Ten jasne preferuje zadnú nápravu. Vďaka tomu možno plynom tlačiť kontroverzný nos kupé do vnútra oblúka a zároveň ho zo zákruty elegantne vytiahnuť tzv. powerslidom. Gény mníchovských športovcov sú tu jasne cítiť. Samozrejme, na väčšie radovánky so šmýkaním sa treba popustiť uzdu stabilizačnému systému.

Excelentne jazdiaci Bavor ťaží okrem tuhej karosérie aj zo špičkového podvozka, ktorý mu pomáha zamaskovať dva metráky navyše. Adaptívne pruženie plní svoju rolu na jednotku. Oproti minulosti však ponúka o poznanie viac komfortu, na nami testovaných 18-palcových zimných kolesách bola štvorka prekvapujúco pohodlná. Celkovým charakterom sa napriek nefalšovanému športovému nadaniu viac priblížila smerom ku kategórii GT.

Testované vozidlo bolo ešte donedávna vrcholom cenníka radu 4, ktorý aktuálne štartuje na sume 45 750 eur. Do predaja však už prišiel kabriolet a tiež plnotučný športový model M4. Zaň si lokálny importér pýta v základe číslo 86 900 v európskej mene, kým verzia M440i xDrive stojí o 20-tisíc menej. Jej najbližší šesťvalcoví konkurenti majú viac-menej rovnaké cenovky.

K východiskovej sume pridal skúšaný exemplár modré lakovanie, letné devätnásťpalcové kolesá, karbónové detaily na karosérii a čalúnenie kožou Vernasca Cognac, ale tiež balíky Innovation a Business Class, športové predné sedadlá, ozvučenie Harman/Kardon a viacero ďalších opcií. Vo výsledku sa tak cena bavorskej štvorky prešvihla cez hranicu 90-tisíc eur.

BMW vyvolalo uvedením aktuálneho radu 4 veľkú polemiku. Hoci radikálny dizajn novej štvorky nesadne každému, mnohé objektívne kvality nemeckému kupé nemožno uprieť. Okrem špičkového vyhotovenia interiéru a moderných technológií ide aj o slušnú ponuku miesta pre nohy vzadu sediacich. Vďaka nej sa tam vedia zmestiť aj vyššie postavy, hoci pod stropom je trochu tesno.

Napriek dvom metrákom navyše neprišlo toto BMW o svoje športové gény. Najmä v testovanej verzii vybavenej silným benzínovým šesťvalcom s mild-hybridnou technológiou má pary viac než dosť, pričom s motorom drží krok podvozok i brzdový systém. Za volantom Bavora rýchlo zabudnete na polarizujúci gril. Z jazdeckého hľadiska je naozaj výborný, pričom oproti predchodcovi ponúka komfortnejšie pruženie vhodnejšie na každý deň. Škoda snáď len utlmeného zvuku trojlitrového motora.

Test | BMW M440i xDrive Coupé: Za volantom Bavora rýchlo zabudnete na polarizujúci gril

Výber pre vás

Test | BMW M440i xDrive Coupé: Za volantom Bavora rýchlo zabudnete na polarizujúci gril

Súvisiace články

Pilotné kilometre s BMW M440i xDrive Coupé: Polarizuje dizajnom a ohuruje dynamikou

BMW radu 4 oficiálne odhalené: Za radikálnym grilom skrýva najmä mild-hybridné motory

Test | BMW 330e: Posilnenie elektrickej stránky zvyšuje zmysluplnosť plug-in hybridu

Prvé rande s novým BMW radu 4: Ako vyzerá radikálne kupé naživo a koľko stojí na Slovensku?

Výber pre vás