Marek Pokrývka

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://rijabavaria.sk/prehlad-modelov-bmw/bmw-radu-3-sedan"><strong>BMW radu 3</strong></a> dostalo elektrifikované vnútornosti už pred ôsmimi rokmi. Automobilka vtedy uviedla výkonný šesťvalcový model ActiveHybrid 3, ktorý po facelifte <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/testy/sportove-usporne-bmw-radu-3">vystriedal ekologickejšie ladený variant 330e</a> s dvojlitrovým motorom a možnosťou externého dobíjania. V aktuálnej generácii vozidla tento model pokračuje, hoci s viacerými úpravami. Skúmali sme ich v rámci redakčného testu.

Siedme vydanie Bavora sme už skúšali vlani, <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-320d-pilier-novej-ery-mnichova" target="_blank" rel="noopener">k dispozícii sme mali naftový sedan 320d</a>. Tentokrát došlo opäť na štvordverovú karosériu. Pri predchodcovi to bola jediná možnosť, plug-in hybrid však už teraz ponúka taktiež vyhotovenie kombi. Druhou novinkou je opcia pohonu všetkých kolies. Disponoval ním aj skúšaný exemplár, ktorý mal exteriérový balík M Sport a príplatkovú modrú metalízu.

Na karosérii nemeckého vozidla už nenájdete symboly eDrive, okrem označenia a zeleného evidenčného čísla tak sú jediným poznávacím znakom navonok dvierka na ľavom prednom blatníku. Ani interiér toho o náture pohonu neprezrádza veľa. Pozornému oku neujdú extra tlačidlá pri voliči prevodovky, zmiešanú techniku však najviac prezrádza špecifický prístrojový panel a tiež extra funkcie infotainmentu.&nbsp;

K multimediálnemu systému máme jednu výčitku spoločnú s inými najnovšími mníchovskými modelmi kategórie PHEV. Spotrebu elektriny zobrazuje výhradne v elektrickom režime, hoci staršie elektrifikované modely BMW vykazovali tento údaj aj v hybridnej prevádzke. Vypusteniu danej informácie nerozumieme.

Častým negatívom plug-in hybridných verzií býva menší kufor a tento sedan nie je výnimka. Podľa papiera dokáže pojať 375 litrov. Za zadnými sedadlami vznikol vinou batérie veľký schod, čo najlepšie vynikne po sklopení operadiel. Časť zvýšenej podlahy batožinového priestoru je zdvojená. No nezmestíte pod ňu náradie ani kabeláž zabalenú v taške, čo ďalej znižuje praktický rozmer vozidla. Z tohto hľadiska by kombi bolo jednoznačne lepšia voľba.

Gro technickej stránky modelu 330e zostalo zachované. Pod kapotou naďalej pracuje prepĺňaný benzínový štvorvalec so zdvihovým objemom dva litre, ktorý opäť dosahuje výkon 135 kW (184 k). Jeho krútiaci moment mierne vzrástol z 290 Nm na rovné tri stovky. Čo je dôležitejšie, elektromotor integrovaný do osemstupňového automatu je silnejší a energiu čerpá z väčšieho akumulátora s hrubou kapacitou 12 kWh.

Sekundárna pohonná jednotka produkuje namiesto doterajších 65 kW (88 k) najviac 83 kW (113 k) a predchodcu prekonáva tiež údajom 265 Nm. BMW hovorí o špičkových systémových parametroch 215 kW (292 k) a 420 Nm pri využití režimu Sport XtraBoost. V kombinácii s pohonom xDrive to znamená zrýchlenie z 0 na 100 km/h v priebehu 5,8 sekundy, maximálne tempo dosahuje úroveň 230 km/h.

Tieto čísla naznačujú, že s dynamikou nebude mať plug-in hybrid problém. Naša skúsenosť to potvrdzuje. Najmä v športovom režime a s nabitou batériou má Bavor slušné svaly, pričom benzín s elektrinou sa výborne dopĺňajú. Pohon reaguje veľmi pružne. Jeho slabinou je zvuk dvojlitra dokresľovaný reproduktormi, ktorý znie trochu umelo. Samozrejme, jazdiť sa dá aj v elektrickom tichu. Ani vtedy nebude model 330e xDrive brzda premávky, keďže samotný elektromotor má elánu dosť. Zadkom však štvorkolka jemne tancuje len pod spojenou silou oboch agregátov.

BMW udáva pre model 330e xDrive oficiálnu spotrebu 1,7 až 2,0 litra na 100 kilometrov. K tomuto údaju sme sa v praxi nepriblížili, v meste sme jazdili v priemere za štyri litre a mimo neho a diaľnic to bolo 3,7 l/100 km. Podmienkou však bol plne nabitý akumulátor na začiatku jazdy. Ten má oficiálne vystačiť na 55 až 60 kilometrov, no reálne je skôr rozpätie 40-50 km závisiace od podmienok.

V uliciach sme s mníchovským sedanom dosiahli apetít 19,5 kWh/100 km, kým na okresných cestách to bolo 16,8 kWh. Autostráda znamenala priemer 25,8 kilowatthodiny na sto kilometrov. Opakovanie pri vybitom akumulátore prinieslo výsledok 7,2 l/100 km v meste, o liter menej v rámci vidieka a 7,5-litrový údaj týkajúci sa diaľničného tempa.

Tradičnou slabinou mnohých plug-in hybridov je pomalé nabíjanie. So silným jednosmerným prúdom tu nerátajte, BMW zvláda maximálne výkon 3,7 kW. Na plné nabitie sa pri ňom čaká zhruba 3,5 hodiny. Ak čerpáte energiu len z klasickej zásuvky, treba rátať s asi šiestimi hodinami. Systém umožňuje aj priebežné dobíjanie spaľovacím motorom. Skúšali sme to na diaľnici, kde počas každých 10 km vodič získa energiu na 4 elektrické kilometre. No spotreba sa vtedy vyšplhá až na 12 litrov.

Zmiešaná technika čosi váži a v prípade testovaného modelu ju doplnil pohon všetkých kolies. Hmotnosť sedanu s normovaným vodičom tak oblizla hranicu 1,9 tony. Kilá priniesli trochu ťažkopádnejší prejav v rýchlych zákrutách, ich efekt však obmedzuje dobré rozloženie na nápravy. Aj na zimných osemnástkach jazdilo BMW 330e xDrive veľmi dobre. V rámci segmentu PHEV patrí medzi tie zábavnejšie modely, hoci iné verzie radu 3 vedia vyvolať ešte viac radosti.

Medzigeneračne prešiel model BMW 330e viacerými zmenami, vďaka ktorým môže osloviť podstatne širší okruh zákazníkov. V prvom rade ide o obohatenie ponuky o karosériu kombi a opciu pohonu xDrive. Posilnenie elektrickej stránky navyše zvyšuje zmysluplnosť plug-in hybridu, oproti predchodcovi ponúka lepšiu dynamiku i dojazd na jedno nabitie. Vytknúť mu možno trochu umelý zvuk pri akcelerácii a neveľmi praktický batožinový priestor štvordverovej verzie.

Medzi negatíva mnohých plug-in hybridov patrí cena. V prípade modelu BMW 330e to celkom neplatí, hoci testovaný exemplár stál bezmála 78-tisíc. Mohlo za to množstvo príplatkového vybavenia. Extra bolo nielen lakovanie a čalúnenie, ale tiež letné devätnástky, elektrické strešné okno, balíky Inovation a Business Class, ozvučenie Harman/Kardon a veľa ďalšieho.

Aktuálna základná suma požadovaná za elektrifikovaný sedan je 47 700 eur, v prípade pohonu všetkých kolies ide o 50 200 eur. Porovnateľne silný variant 330d xDrive s naftovým šesťvalcom pritom stojí o sedem stoviek viac. Ten bude vhodnejší na dlhé trate, pre vodiča fungujúceho prevažne v meste však môže byť práve verzia PHEV z dlhodobého hľadiska finančne výhodnejšia.

Test | BMW 330e: Posilnenie elektrickej stránky zvyšuje zmysluplnosť plug-in hybridu

Výber pre vás

Test | BMW 330e: Posilnenie elektrickej stránky zvyšuje zmysluplnosť plug-in hybridu

Súvisiace články

Test | BMW X6 M Competition: Top verzia trendsettera je ohromne schopná, aké sú jej nedostatky?

Pilotné kilometre s BMW M440i xDrive Coupé: Polarizuje dizajnom a ohuruje dynamikou

Test | BMW 520d xDrive Touring: Zmodernizovaný nemecký topmanažér rád vypína motor

Bavori ukázali svoju technologickú vlajkovú loď: Elektromobil BMW iX sľubuje výborné parametre

Výber pre vás