Počas tohto roka sa na slovenskom trhu stalo čosi nevídané. Škoda Fabia musela po dlhom čase uvoľniť trón najpredávanejšieho automobilu a prekvapujúco naň nepustila žiaden sesterský produkt. Žezlo si prevzal prisťahovalec z ďalekého Japonska. Vitara prepísala históriu nielen pre svoju príslušnosť k značke Suzuki, okrem toho sa stala aj prvým zástupom triedy SUV na elitnej pozícii.

Populárny automobil dosiahol svoj úspech pomerne rýchlo. My sme ho od uvedenia do predaja stihli dvakrát vyskúšať: najprv sme <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201203/test-suzuki-vitara-1-6-ddis-4wd-restart/">komplexne preverili naftový manuál</a> a po niekoľkých mesiacoch sme si dali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210539/test-suzuki-vitara-at-len-pre-pohodlnych/">opakované rande s automatickým benzínom</a>. Teraz sme sa k vozidlu vrátili opäť. Boli sme totiž zvedaví, aká je <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210086/suzuki-vitara-s-ma-preplnane-srdce/">mierne nabrúsená verzia Vitara S </a>uvedená na sklonku minulého roka.

Dizajnové špecifiká a štvorvalec BoosterJet

Vrchol modelového radu nedáva svoju identitu najavo nijak okato, žiadne agresívne tvarované nárazníky či prehnane veľké disky kolies sa nekonajú. V našom prípade stálo japonské vozidlo na čiernych sedemnástkach. Príslušnosť k plemenu S prezrádzala len špecifická maska chladiča s päticou pochrómovaných prvkov, ktorú dopĺňali červené akcenty v svetlometoch.

Táto výrazná farba si našla cestu aj do kabíny, SUV má do nej odeté lemy výduchov ventilácie a ukazovateľov na prístrojovom paneli. Okrem toho je červená aj niť na volante, sedadlách či radiacej páke. Posledným dotykom sú kovové pedále, inak zostalo vo vnútri všetko po starom.

Samozrejme, najzásadnejším špecifikom tohto automobilu je jeho motor. Vitara S má pod kapotou 1,4-litrový benzínový štvorvalec, ktorého označenie BoosterJet prezrádza prítomnosť slimáka tlačiaceho vzduch. Prepĺňaný agregát dosahuje maximálny výkon 103 kW (140 k). Jeho krútiaci moment so špičkou 220 Nm v našom prípade spracúvala šesťstupňová samočinná prevodovka a posielala ho na všetky štyri kolesá. Ide o jednu z troch možných kombinácii pohonu.

Podstatne pružnejší a rovnako hospodárny

Napriek priemerným papierovým parametrom pôsobí turbomotor v realite veľmi živo, najmä pri zvolení športového režimu. Subjektívne by sme mu tipovali o niečo lepšie čísla v technickej tabuľke. Štvorvalec pekne reaguje na povely plynového pedála a ponúka solídny záťah v pomerne širokom rozmedzí pracovných otáčok. Pod záťažou navyše aj celkom pekne znie.

Elán pohonnej jednotky v našom prípade trochu krotil automat, voči ktorému sme mali zopár výhrad aj po teste atmosférickej verzie. S agregátom Boosterjet si však šesťstupňová skriňa rozumela lepšie. Môže za to najmä omnoho väčší krútiaci moment v nižších otáčkach, vďaka ktorému je splašené podraďovanie minulosťou. Napriek tomu by nám k charakteru auta viac sedel klasický manuál.

V porovnaní s „hladkou“ 1,6-litrovou alternatívou je prepĺňaný motor subjektívne podstatne pružnejší, treba sa však báť spotreby? Odpoveď je jednoznačné nie. Menší štvorvalec s turbom je prakticky rovnako hospodárny ako pôvodný variant, v meste si so spotrebou 7,3 l/100 km pýtal len deciliter navyše. Pri diaľničnej maximálke mal apetít dokonca nižší o rovnakú hodnotu. Na vidieku bol rozdiel medzi dvomi verziami vozidla najväčší, ale 5,4-litrový výsledok môžeme stále označiť za dobrý.

Okrem silnejšieho srdca má Vitara S aj upravený podvozok, ale o žiadnych veľkých zmenách hovoriť nemožno. SUV dostalo akurát mierne tuhšie pruženie. Na celkovom charaktere sa to zásadne neprejavilo, stále ponúka príjemný mix neutrálnych jazdných vlastností a slušného komfortu.

S predným pohonom za rovných dvadsaťtisíc

Najpredávanejšie auto tohto roka síce možno v tuzemských obchodoch dostať od 16 200 eur, no jeho špičkový variant je finančne postavené o niečo vyššie. Štandardne sa predáva za rovných dvadsaťtisíc. Za túto cenu bude mať Vitara S iba predný pohon, model roztáčajúci všetky štyri kolesá stojí minimálne 22 100 eur. V prípade voľby automatu sa cena blíži k hranici 24-tisíc.

Bez ohľadu na verziu však ponúka Suzuki na SUV dvojtisícovú zľavu, aj v najdrahšom vyhotovení s príplatkovou dvojfarebnou kombináciou ho tak možno kúpiť za 22 600 eur. Lak je jedinou možnou opciou. Všetko ostatné je v štandarde, vrátane navigačného systému či parkovacej kamery.

Na výber atmosféry nevidíme veľa dôvodov

V našich končinách sa Vitara ujala a ako nás už dávnejšie presvedčila, nebola to žiadna náhoda. S korením v podobe prepĺňaného srdca však tento bestseller chutí ešte lepšie. Turbomotor pôsobí prekvapujúco živo, pružne reaguje v širokom rozmedzí otáčok a je prakticky rovnako hospodárny ako 1,6-litrová alternatíva. No namiesto automatu by sme k nemu volili manuálnu prevodovku.

Samozrejme, špičková verzia SUV stojí citeľne viac než základ. No zákazník si nepripláca len za podarenú pohonnú jednotku, ale tiež vybavenie. Už štandard totiž obsahuje všetko. Ak má teda človek v rozpočte miesto na kúpu modelu S, nevidíme veľa dôvodov na výber atmosféry. Okrem ceny môže jednoznačnú voľbu turba ohroziť akurát obava z vyšších nákladov na servis.

Test Suzuki Vitara S: Bestseller s korením

Výber pre vás

Test Suzuki Vitara S: Bestseller s korením

Súvisiace články

Mercedes E All-Terrain: Zdanie klame

Jazdený Ford Kuga: Auto, ktorému sa dá veriť

Omladený Leon sa vyrovnáva SUV Ateca

Test Opel Meriva LPG: Lacnejšia než nafta

Výber pre vás