Emisná aféra koncernu Volkswagen mala dopad na obraz naftových motorov v očiach veľkej časti verejnosti. Nejeden motorista im nedôveruje, stále častejšie sa hovorí o ich konci v osobných autách. Budúcnosť je podľa mnohých elektrická. No už dlho nájdeme na trhu alternatívu k benzínu, ktorá dokáže zabrnkať zákazníkom na strunu z ekologického i ekonomického hľadiska. Reč je o LPG.

Skvapalnený ropný plyn je tu s nami mnoho rokov, napriek tomu stojí stále akosi na okraji všeobecného záujmu. Čiastočne za to môže aj ponuka automobiliek. Mnohé firmy síce ponúkajú dodatočnú prestavbu, no priamo fabrické verzie prispôsobené na tankovanie tohto paliva predáva málokto. Jednou z výnimiek je Opel. Ten má v portfóliu model Meriva LPG, ktorý sme podrobili testu.

Druhú generáciu tohto kompaktného MPV s netradičnými zadnými dverami už v redakcii dobre poznáme, naposledy sme ju <strong><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198467/test-opel-meriva-hlavne-novy-1-6-cdti/">osedlávali predvlani po jej modernizácii</a></strong>. Jej všeobecným aspektom sme sa preto druhýkrát nevenovali. Našu previerku sme zamerali výhradne na pohonný systém, ktorého centrálnym bodom bol známy 1,4-litrový prepĺňaný štvorvalec schopný spaľovať benzín i LPG.

Od klasickej verzie 1.4 Turbo sa testovaná Meriva takmer nelíši, navonok sa vyznačovala iba dvomi nálepkami: na zadnom skle a nad viečkom nádrže. Tie boli jasným identifikátorom techniky. Zároveň boli stopkou vjazdu do podzemných garáží, keďže skvapalnený ropný plyn je ťaží než vzduch. Pre jeho uskladnenie siahla automobilka klasicky po mieste pôvodne určenom pre rezervné koleso. To nahradila dnes čoraz rozšírenejšia lepiaca sada.

Prídavná nádrž má objem čosi vyše 38 litrov a celá sa zmestila pod podlahu batožinového priestoru. Okrem toho sa vo vnútri neodohrali žiadne veľké zásahy. Na centrálnej konzole sa objavilo akurát jednoduché tlačidlo LPG, ktoré sa v armáde ďalších ovládačov poľahky stratilo. Nečakajte ani dvojitý palivomer. Na prístrojovke zostal jediný, ktorý vždy zobrazuje stav zvolenej „potravy“ pre turbomotor.

Opel udáva pre použitý agregát výkon 88 kW (120 k) a krútiaci moment 175 Nm, rozdiely benzín/plyn v tomto prípade nešpecifikuje. No vidieť ich na dynamických parametroch. Kým pri štandardnom zážihovom procese potrebuje Meriva 11,8 sekundy na zrýchlenie 0-100 km/h, po prepnutí na LPG to trvá o pol sekundy viac. Toľko hovorí papier. Mierny úbytok výkonu v bežnej praxi veľmi necítiť, prejaví sa skôr pri naloženom aute. Meriva však šprintérske ambície nikdy nemala.

Celkový dojazd presahuje tisíc kilometrov

Rovnako ako pri iných obdobných strojoch štartuje tento štvorvalec vždy na benzín, po dosiahnutí prevádzkovej teploty sa palivo plynulo zmení. V oboch režimoch je jazda s týmto štvorvalcom príjemná. Vďaka prepĺňaniu má slušný záťah už odspodu a pôsobí pomerne pružne. Jeho elán trochu krotí päťstupňový manuál s dlhými stupňami. Nastavenie prevodovky však má priaznivý vplyv na spotrebu, ktorá je hlavným argumentom v prospech kúpy takéhoto variantu.

Kompaktné rodinné auto zvláda v meste podliezť normovanú hodnotu pre mód LPG, my sme s ním tesne prekročili deväť litrov. Na diaľnici spotreboval motor o ďalšie dve deci viac. Najúspornejší bol na okresných cestách, kde sme s ním jazdili za 7,1 l/100 km. Teoreticky tak dojazd na plyn presahuje 500 kilometrov. My sme ho vyčerpali skôr, na diaľnici stačil na necelé štyri stovky.

Pokles hladiny v prídavnej nádrži sprevádza rovnaké správanie ako pri benzíne, Opel sa preto vehementne dožaduje návštevy čerpacej stanice. Po minutí LPG však bez akýchkoľvek ťažkostí prichádza k slovu hlavná zásobáreň paliva, ktorý poskytuje akčný rádius ďalších vyše 600 km. Celkový dojazd tak presahuje tisícku. Na klasické palivo je Meriva úspornejšia, pričom garde mesto/diaľnica sa v našom teste prekvapujúco otočilo. Prevádzku v uliciach metropoly absolvovala za rovných osem litrov. Pri jazde po autostráde jej stačilo 7,7 l/100 km, vidiek znamenal 6,2-litrový výsledok.

V plynovom režime je teda apetít motora väčší o jeden až dva litre, no produkcia emisií je napriek tomu nižšia. Hlavný rozdiel je však v kúpnej cene paliva. LPG stojí zhruba dvakrát menej než nafta. V porovnaní s benzínom je rozdiel ešte väčší, aktuálne sa plyn predáva za 45% priemernej čiastky požadovanej za Natural 95. Vo finále tak možno s vozidlom jazdiť takmer za polovičné peniaze. Pri porovnaní s vyhotovením 1.6 CDTI (100 k/136 k) je to menej, hovoriť možno asi o tretine.

Dve tisícky navyše oproti benzínovej verzii

Meriva LPG teda vie fungovať za málo peňazí, štandardnými prevádzkovými nákladmi podlieza aj úsporný turbodiesel. Ale čo kúpna cena? Aj v tomto prípade má plyn navrch. Oproti spomínanému naftovémuo agregátu je lacnejší o osemsto eur, avšak v porovnaní s rýdzo benzínovou verziou musí zákazník zaplatiť dve tisícky navyše. No táto investícia by sa mala vrátiť pomerne rýchlo.

Nami testované vozidlo stálo dokopy 22 630 eur, čo nie je málo. No podpísal sa pod to bohatý zoznam vybavenia. K vybaveniu Cosmo stojaceho s touto technikou necelých dvadsaťtisíc pripísali ďalšie stovky parkovacie senzory, LED denné svetlá, metalický lak, presklená strecha, parkovacia kamera či navigácia. V prostrednej úrovni Enjoy sa dá skúšaný automobil kúpiť od 18 290 eur.

Fabrické modely na plyn majú svoj zmysel

Automobilov schopných spaľovať skvapalnený ropný plyn priamo z fabriky je málo. Svoj zmysel však majú z ekologického i ekonomického hľadiska, navyše sa pri nich netreba báť nejakej nekvalitnej garážovej práce. Meriva 1.4 Turbo LPG je toho dôkazom. Od štandardnej benzínovej verzie sa neodlišuje nijak zásadne, funkčnosť kompaktného rodinného MPV je prakticky nezmenená.

Jazda s týmto autom je príjemná v oboch režimoch a jeho reálny celkový dojazd presahuje tisíc kilometrov. Vo finále je pritom táto verzia ešte lacnejšia než nafta. Stojí o osemsto eur menej a prevádzkové náklady má nižšie zhruba o tretinu. No inak sa správa prakticky ako benzín. Zásadnejšie argumenty proti kúpe tohto modelu sú teda len dva: menšia dostupnosť LPG na čerpacích staniciach a tiež zákaz vjazdu vozidla do podzemných garáží. Ale to nie je problém modelu Opel...

Test Opel Meriva LPG: Lacnejšia než nafta

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás