Marek Pokrývka

V&nbsp;ostatných rokoch razila Mazda vždy vlastný smer, či už ide o&nbsp;jej dizajnový jazyk Kodo alebo odpor k&nbsp;downsizingu. Trend malých prepĺňaných motorov celkom odignorovala. Aktuálny nástup elektromobilov ju však neobišiel, o&nbsp;jej plánoch na tomto poli sa šuškalo nejaký čas a&nbsp;počas septembra dostali <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/mazda-chysta-debut-prveho-serioveho-elektromobilu-spozname-ho-par-mesiacov" target="_blank" rel="noopener">podobu prototypu e-TPV</a>. Japonci následne <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/prva-elektricka-mazda-opat-hlasi-slovo-japonci-naznacuju-interier-prelomoveho-auta" target="_blank" rel="noopener">začali lákať na sériovú verziu</a>. Tú pomenovali MX-30 a v týchto dňoch ju naživo ukázali na domácej pôde. Teda na medzinárodnom autosalóne v Tokiu.

Už vopred bolo jasné, že prvý elektrický model značky bude crossover. Ako už našuškáva jeho číselné označenie, rozmerovo je blízko len nedávno uvedeného <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/mazda-cx-30-suv-riesi-nedostatky-trojky" target="_blank" rel="noopener">konvenčne poháňaného typu CX-30</a>. Dvojicu spája nielen dĺžka presne 4 395 milimetrov, ale tiež šírka 1 795 mm. So strechou položenou 1 555 mm od vozovky je však novinka o rovných 15 čísel vyššia.

Napriek veľmi blízkym rozmerom sa dvojica kompaktov na seba takmer vôbec nepodobá. Namiesto dobre známych sexy oblín Kodo spájajúcich agresívne detaily s&nbsp;elegantnými plochami plechu tu našlo miesto viac hrán, pričom úloha masky chladiča v&nbsp;celkovom dizajne ustúpila do úzadia. Pôsobí to odvážne a&nbsp;celkom futuristicky. Týka sa to najmä koncových LED svetiel podčiarkujúcich strmo padajúce koncové stĺpiky s&nbsp;pekným podpisom Mazda.

Základný tvar Japonca zaváňa kategóriou SUV-kupé, pričom vo vzhľade hrajú významnú rolu plastové dielce v&nbsp;spodnej časti. Hranaté blatníky vypĺňajú 18-palcové disky kolies s&nbsp;pneumatikami rozmerov 215/55 R18. Okrem vzhľadu je Mazda MX-30 zaujímavá aj svojou základnou konštrukciou, nemá totiž klasický B-stĺpik. Zadné dvere sú nápadne krátke a&nbsp;otvárajú sa proti smeru jazdy. Riešením označeným ako „freestyle door“ pripomína elektrická lastovička ikonický model RX-8, pričom nejde o&nbsp;jediný odkaz naň.

Dizajnovo minimalistický päťmiestny interiér sa odlišuje od konvenčných produktov z&nbsp;Hirošimy podstatne menej, aj keď tu taktiež vidieť výraznejšiu rolu geometrie. Platí to aj pre rám displeja známeho multimediálneho systému. Ten poznáme rovnako ako volant, no sú tu aj dve ďalšie obrazovky hodné spomenutia. Prístrojový štít je plne digitálny a&nbsp;to isté platí pre ovládací panel klimatizácie. Po bokoch ho lemujú dotykové tlačidlá.

Tretí displej je súčasťou plávajúcej konzoly, z&nbsp;ktorej vytŕča relatívne konvenčný volič prevodovky a&nbsp;rotačný ovládač infotainmentu. Z&nbsp;hľadiska ergonómie pôsobí interiér na pohľad veľmi dobre. Asi od neho nemôžeme očakávať divoké animácie a&nbsp;široké možnosti prispôsobenia svojmu vkusu či nálade, Japonci evidentne uprednostnili jednoduchú eleganciu.

Pozornosť si zaslúžia aj materiály. Sedadlá pokrýva prevažne hodnotne pôsobiaci textil spolu a trčiacu centrálnu konzolu obklopujú korkové plochy. Viaceré povrchy majú pritom byť recyklované. Samozrejmosťou je bohaté bezpečnostné vybavenie, ktoré štandardne obsauje kameru sledujúcou okrem čiar jazdných pruhov aj obrubníky a pri hroziacej kolízii dokáže automaticky zabrzdiť.

Základom kompaktného elektromobilu je špecifická architektúra, ktorú Hirošima označuje ako e-Skyactiv. V&nbsp;oficiálnych technických detailoch sa o&nbsp;technike hovorí stručne. Japonská automobilka pod podlahu a&nbsp;zadné sedadlá uložila 35,5 kWh batériu typu Li-ion, výkon ani krútiaci moment nespomína. Pri prototype sa skloňovali parametre 105 kW (143 k) a&nbsp;265 Nm.

Na dnešné pomery ide o pomerne malý akumulátor, podľa štatistík ale väčšina európskych šoférov denne nenajazdí viac než 50 km. Mazda MX-30 pritom prejde zhruba 200 kilometrov bez potreby napojenia na sieť. Elektromobil možno nabíjať najväčším výkonom 50 kW, podporuje konektory typu 2 a CCS. Crossover možno pripojiť aj na nástennú nabíjačky či klasickú domácu zásuvku. V poslednom prípade zaberie naplnenie batérie 14,3 hodiny. Na bežných staniciach to môže trvať 4,5 hodiny, najsvižnejšia podporovaná rýchlonabíjačka by mala 100% zvládnuť už za 40 minút.

Novinka prichádza zatiaľ v&nbsp;čisto elektrickej verzii, ale hirošimská fabrika má montovať aj verzie vybavené spaľovacím agregátom. Malo by pritom ísť o&nbsp;Wankelov motor. Využitý bude ako generátor, napriek tomu sčasti nadväzuje model RX-8. Šušká sa pritom aj o&nbsp;jeho zapojení do pohonu. Čisto teoreticky nemožno vylúčiť ani športovo ladenú hybridnú verziu, ktorá by ešte lepšie nadviazala na svojich predkov s&nbsp;rotačnými piestmi.

Napriek čerstvosti tejto novinky už teraz poznáme jej tuzemskú cenu, ktorej zverejnenie býva zväčša záležitosťou dlhých mesiacov. Koľko bude elektrický crossover s génmi modelu RX-8 stáť na Slovensku? Zatiaľ príde len v plne vybavenej verzii s prívlastkom First Edition, za ktorú by mali zákazníci zaplatiť 34 400 eur. V súčasnosti však stačí zložiť vratnú tisícku ako zálohu.

Mazda MX-30: Koľko bude elektrický crossover s génmi modelu RX-8 stáť na Slovensku?

Výber pre vás

Mazda MX-30: Koľko bude elektrický crossover s génmi modelu RX-8 stáť na Slovensku?

Súvisiace články

Mazda chystá debut prvého sériového elektromobilu: Spoznáme ho už o pár týždňov

Revolučný motor Mazda Skyactiv-X: Aký je japonský technický zázrak v praxi?

Mazda2 absolvovala plastickú operáciu

Mazda CX-30: SUV rieši nedostatky trojky

Prvá elektrická Mazda sa opäť hlási o slovo: Japonci naznačujú interiér prelomového auta

Výber pre vás