Redakcia Auto Bild

Šesťvalcový radový motor od Nissanu má názov rovnako slávny ako samotné auto, v&nbsp;ktorom je namontovaný. Na piedestál automobilového sveta sa dostal vďaka svojej stabilite a&nbsp;obrovským výkonovým rezervám.

Pohonná jednotka je súčasťou série RB, rodiny motorov tvorenej radovými šesťvalcami. Ich zdvihový objem sa pohybuje od dvoch do troch litrov, existovali verzie s&nbsp;jedným aj dvoma turbodúchadlami. My si dnes povieme o&nbsp;hlave tejto rodiny, ktorá nesie označenie RB26DETT.

V&nbsp;80. rokoch dominovali automobilovému trhu vidlicové 8-valce, ktoré museli byť v&nbsp;každom skvelom aute. Japoncom sa ale táto „marketingová stratégia“ zdala nezmyselná a&nbsp;tak sa rozhodli ukázať svetu svoju úžasnú techniku, z&nbsp;ktorej všetci padnú na kolená.

Aj keď úspešný model Skyline zažil svoj debut v&nbsp;roku 1969, až o&nbsp;dve desaťročia neskôr sa doňho dostal motor RB26. Nový súper GT-R R32 bol vďaka nemu rýchlejší, lacnejší a&nbsp;vďaka sérii víťazstiev v&nbsp;japonskom šampionáte JTCC, kedy vyhral 29 z&nbsp;29 závodov, sa dostal do Austrálie.

Nissan v zámorí vyhral aj austrálsky šampionát a skromne vyzerajúce kupé bez akejkoľvek známky svedomia nechávalo Fordy s V8 ďaleko za svojim zadkom. Miestna tlač mu dala prezývku Godzilla, podľa fiktívneho monštra, ktoré zničilo všetko, čo mu stálo v ceste.

Názov RB26DETT pochopíte lepšie, keď si ho rozložíme „na drobné“:

RB: Názov série motorov vyrobenej spoločnosťou Nissan v&nbsp;rokoch 1985 – 2004

26: Zdvihový objem motora, t. j. 2,6-litra, presnejšie 2&nbsp;568 cm kubických

D: Typ ventilového rozvodu Double OverHead Camshaft, pri ktorom sú v&nbsp;jednej hlave valcov umiestnené dva vačkové hriadele

S&nbsp;krátkym zdvihom iba 73,7 milimetra, kompresným pomerom 8,5:1 a&nbsp;s&nbsp;kovanými vnútornosťami bol motor mimoriadne stabilný. Štyri ventily na valec sú ovládané dvoma vačkovými hriadeľmi, ktoré sú umiestnené v&nbsp;hliníkovej hlave valca.

Ďalším faktorom, ktorý spravil z&nbsp;tohto motora skutočné monštrum, je 6 individuálnych škrtiacich klapiek. Aj keď s&nbsp;tým boli spojené vyššie náklady na výrobu, tento dizajn umožňuje v&nbsp;spolupráci s&nbsp;dvoma turbami okamžitú odozvu na plynový pedál. Takže keď zošliapnete pedál na podlahu, zmiznete behom pár sekúnd.

Celkovo bol motor navrhnutý na 368 kW (500 k), no kvôli džentlmenskej dohode o&nbsp;obmedzení výkonu v&nbsp;Japonsku bol odel R32 nemilosrdne priškrtený na oficiálnych 206 kW (280 k) a&nbsp;350 Nm. Jemným doladením motora a&nbsp;novým turbom sa krútiaci moment v&nbsp;modeli R34 zvýšil na 392 Nm.

Nissan ale vôbec neskrýval skutočný potenciál auta, ktoré bolo prispôsobené na oveľa vyšší výkon. Len úpravou benzínu a&nbsp;plniaceho tlaku ste mohli z&nbsp;auta dostať maximum a&nbsp;elektronický odpor výroca zámerne nafarbil na žlto, aby si ho majitelia mohli ľahko nájsť a&nbsp;odstrániť. Následne stúpol plniaci tlak z&nbsp;0,7 baru na 0,97 baru.

Ale späť k&nbsp;„sérii“. Všetky tieto pohonné vlastnosti umožnili modelu R32 Skyline GT-R dosiahnuť pôsobivý šprint z&nbsp;0 na 97 km/hod behom 5,6 sekundy, čo boli na tú dobu ohromujúce čísla. Pre porovnanie, BMW E30 M3 bolo v&nbsp;tom čase považované za jedno z&nbsp;najrýchlejších kupé svojej doby, a&nbsp;cieľovú rovinku dosiahlo za 6,2 sekundy.

Pre fanúšikov motorizmu má motor RB26DETT jedinečnú hodnotu. Je nepravdepodobné, že motor s takýmito schopnosťami opäť zazrie svetlo sveta, pretože environmentálna politika znižujúca emisie jednoducho nepustí. RB26 však navždy zostane svätým grálom výkonu a ohromoujúcou spomienkou na 90. roky.

Svätý grál motorového sveta? Radový šesťvalec zo Skyline GT-R je rovnako slávny ako auto

Výber pre vás

Svätý grál motorového sveta? Radový šesťvalec zo Skyline GT-R je rovnako slávny ako auto

Súvisiace články

Legendárna konštrukcia motora VR6 od Volkswagenu bola na svoju dobu skutočnou revolúciou

18 valcov, 3 hlavy a 72 ventilov – To sú znaky nešťastného motora W18 od Bugatti

Jednoduchý trik, s ktorým sa vyhnete poruchám turbo motora, sa volá pravidlo jednej minúty

Výber pre vás