Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Honda CR-X sa prvýkrát objavila v roku 1983 ako zhmotnený sen na ľahké, ekonomické a dostupné športové auto. No po dvoch skvelých generáciách ju Honda v roku 1992 nahradila treťou generáciou s prívlastkom Del Sol. Poďme sa spolu pozrieť na príbeh auta, ktoré viselo na stene nejednému tínedžerovi v 90-tych rokoch.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-honda-cr-x-motokara-karoseriou-ktora-vedela-potrestat">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Hoci Honda CRX nikdy nezískala globálnu popularitu na úrovni konkurenčnej Toyoty Corolly AE86 alebo neskoršej Mazdy MX-5, dodnes patrí k vyhľadávaným youngtimerom s nepopierateľným šarmom. 

Má jednoduchý dizajn (mimochodom inšpirovaný Alfou Romeo GT Junior Zagato) a mimoriadne vydarenú pohonnú jednotku. K tomu prirátajte skvelú ovládateľnosť a nízku hmotnosť a máte recept na dokonalý športiak pre masy. Honda CRX je mnohými považovaná za jedno z najlepšie ovládateľných áut, aké kedy Honda vyrobila.

Elegantné dvojdverové CRX s typickou líniou karosérie sa vyrábalo od roku 1983 do roku 1991, čo znamená, že v porovnaní s inými modelmi automobilky malo relatívne krátku životnosť. Po tom, čo na trh prišla v roku 1992 tretia generácia s označením Civic Del Sol, bolo načase zamávať populárnej sérii na rozlúčku – a mnohí fanúšikovia ostali navždy sklamaní.

Honda CRX bola zo začiatku produkcie vybavená dvomi štvorvalcovými motormi: menší s objemom 1,3 litra produkoval 60 koní a väčší 1,5-liter s 12-ventilovou technikou bol dostupný v dvoch výkonových variantoch (93 koní a 107 koní). Menší z motorov podľa výrobcu dosahoval spotrebu 4,5 litra na 100 kilometrov a užívateľom sa pritom často podarilo dostať aj pod hranicu 4 litrov. 

Absolútny vrchol ponuky však prišiel v roku 1986 v podobe verzie Si. 1,6-litrový štvorvalec so 16-ventilovou technikou a rozvodom DOHC produkoval slušných 101 kW (137 koní) pri 6 000 ot./min. A to všetko pri váhe len 897 kilogramov.

V roku 1988 prišla druhá generácia, ktorá sa oproti predchodcovi vizuálne líšila len minimálne. Zmeny sa však udiali najmä pod kapotou, kde sa usídlili nové pohonné jednotky s objemami od 1,4 do 1,6 litra. V septembri 1989 Honda uviedla do ponuky verziu Si s novým 1,6-litrovým štvorvalcom, ktorý sa spoliehal na slávnu technológiu VTEC.

Vďaka nej bol naladený na výkon 110 kW (150 koní) v európskej verzii a na 118 kW (160 koní) vo verzii určenej pre Severnú Ameriku. Druhá generácia Hondy CR-X bola druhým modelom (po Integre XSi), ktorý dostal motor s variabilným časovaním ventilov (VTEC). Honda vyrobila v rokoch 1988 až 1991 vyše 170-tisíc kusov druhej generácie CR-X.

V roku 1992 bol úspešný športiak nahradený treťou generáciou s prívlastkom Del Sol. Tá sa však už spoliehala na úplne inú koncepciu: išlo o dvojmiestnu targu s komplikovaným systémom sklápania strechy do batožinového priestoru. Technologicky sa automobil znova posunul, no práve zmena koncepcie leží skalným fanúšikom modelového radu v žalúdku.

Tretiu generáciu poháňali jednotky s objemom 1,5 a 1,6 litra. Najvýkonnejšiu verziu SiR si automobilka tradične nechala pre domáci japonský trh: 1,6-litrový VTEC dosahoval výkon 125 kW (170 koní), spojený bol s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a za príplatok ste mohli mať aj samosvorný diferenciál. Ostatné trhy sa museli uspokojiť s verziou Si, ktorá mala stále slušných 118 kW (160 koní). 

Model CR-X má svoje miesto v histórii Hondy a športových áut vo všeobecnosti. Automobilka istý čas hovorila o oživení modelu (naposledy v podobe hybridného modelu CR-Z). A hoci v súčasnosti neexistujú žiadne indície o možnom návrate ikonického športového auta, Honda si údajne zaregistrovala ochrannú známku na modelové meno už v roku 2020.

Príbeh ikony | Honda CR-X: Motokára s karosériou, ktorá vedela potrestať

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Honda CR-X: Motokára s karosériou, ktorá vedela potrestať

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Viete, aká je najhodnotnejšia automobilka sveta? Tu je rebríček

Test I Mazda MX-30 e-Skyactiv EV: Kvalitná štýlovka, ktorej slabinou je iba malý dojazd

Volvo vytiahlo v honbe na zamestnancov ťažké zbrane. Novorodičom dá pol roka plateného voľna

Apple auto by mohlo doraziť už v roku 2026: Má stáť pod 100-tisíc

Výber pre vás