Test I Mazda MX-30 e-Skyactiv EV: Kvalitná štýlovka, ktorej slabinou je iba malý dojazd

Test I Mazda MX-30 e-Skyactiv EV: Kvalitná štýlovka, iba dojazd by mohol byť väčší

Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Elektromobil Mazda MX-30, ktorý som testovala, zahŕňal výbavu Makoto, príplatkový interiérový balík Modern Confidence, metalickú farbu a balík Paket Premium. Na prvý pohľad je to vydarené auto, exteriér je pútavý s množstvom netradičných línií a moderných tvarov. Veľkosťou vnútorného priestoru, ale aj kapacitou batérie, sa určite radí medzi mestské autá, predurčené na krátke trasy. Kufor pojme 341 litrov nákladu, v prípade, že v aute nemáte audiosystém Bose, je to 366 litrov.

Fungovanie bezkľúčového prístupu sa mi páčilo, pre odomknutie alebo zamknutie vozidla je potrebné dotknúť sa rukou určeného miesta na kľučke. Pasažieri, ktorí sa budú prepravovať v druhom rade sedadiel, sa dokážu v celku pohodlne usadiť, na príjemných sedadlách, hoc nebudú mať príliš miesta naviac. Jednou z dvoch hlavných nevýhod tohto auta, pre mňa bolo opačné otváranie zadných dverí. Na to, aby ste ich otvorili, musíte najskôr otvoriť tie predné.

Zámer mohol byť dobrý a rozhodne to pôsobí zaujímavo, ale v skutočnosti je toto riešenie nepraktické. Ak stojíte na parkovacom mieste, vedľa vás sú iné autá a potrebujete si niečo vytiahnuť zo zadnej časti, nie je to jednoduché. Jazda s Mazdou MX-30 bola už o inom. Výborne naladený podvozok hltá nerovnosti, polomer otáčania je 11,4 m, teda sa s autom v meste príjemne manévruje. Kabína je výborne odhlučnená, v pozadí počuť iba monotónny zvuk elektromotoru.

Systémy ako automatické stierače, alebo automatické diaľkové svetlá reagovali presne vtedy, kedy by som ich sama spúšťala. Elektromotor poskytuje výkon príjemných 107 kW. Neobvyklá je maximálna rýchlosť iba 140 km/h. No vysvetlenie je jednoduché, už 140 km/h je rýchlosť, ktorou v tomto aute rozhodne chodiť nebudete. Po prejdení takmer päťdesiatich kilometrov diaľničným tempom 130 km/h, mi stav batérie klesol na polovicu. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-mazda-mx-30-kvalitna-stylovka-ktorej-slabinou-je-iba-maly-dojazd">Viac obrázkov nájdete v galérii.</a>

Výrobca deklaruje maximálny dojazd na jedno nabitie 200 km. Pravdaže, ako každý iný elektromobil, tento údaj ovplyvňuje množstvo faktorov a vie sa rapídne znížiť. Pri jazde diaľnicou sa moja spotreba pohybovala od 22 kWh/ 100 km až po 33 kWh/100 km, podľa tempa, akým som šla. Pri nižšej rýchlosti je to už o inom. Medzi mestom som dosahovala pri kľudnej jazde 19 kWh/ 100 km, v meste pokojne 16 kWh/ 100 km a dalo by sa aj menej.

Rýchlosť doplnenia energie závisí od výkonu nabíjačky, ale aj stavu batérie. Pri 15 percentách som dosiahla plnú kapacitu približne po hodine a pol, na najvýkonnejšej nabíjačke. Vo vozidle prebieha aj rekuperácia, pri ktorej spomaľuje. Ak vodič získa odhad, naučí sa tento systém využívať a prispôsobí tomu jazdu, je možné si celkom pekne šetriť brzdové obloženie. Ale netreba šetriť príliš, občas je potrebné poriadne prebrzdenie, aby sme predišli korózii.

Interiér pôsobí kvalitne a vďaka svetlým farbám aj vzdušne. Nájdeme v ňom materiály ako korok, kožu, ale aj látku. Chýbal mi tam však napríklad odkladací priestor na mobil a nepáčilo sa mi riešenie dispozície úložného priestoru stredového panelu. Pod riadiacou pákou sa síce nachádza veľká priehradka, ale je od ruky. Pozitívne hodnotím uloženie obrazovky infotainmentu, pretože nezavadzia v zornom poli.

Ovládanie zábavno-informačného panelu je veľmi jednoduché, dá sa naň rýchlo zvyknúť. Stredový panel obsahuje praktické manuálne ovládače. Tlačidlá na volante sa mi už až tak nepáčili, pretože niektoré z nich boli príliš vystúpené a zavadzali pri používaní tých nižších a tak som často stlačila to, čo som nechcela. Volant má ale jednu veľkú výhodu. Tou je to, že je vyhrievaný v častiach na tretej a deviatej hodine. Tam, kde šofér volant reálne drží. U mnohých značiek to tak nie je.

Prístrojový panel je polo digitálny a jeho dizajn je možné meniť. Head-up displej je prehľadný, zobrazuje potrebné informácie. Mazda CX-3O vo mne zanechala dobrý dojem. Je to kvalitne spracované a zaujímavé auto, jedinou podstatnou nevýhodou pre mňa, zostáva slabý dojazd. Keďže moje každodenné cesty pozostávajú z jazdy mestom, medzi mestom, ale z veľkej časti aj diaľnicou, tento typ vozidla mi nevyhovuje. Pre vodičov jazdiacich prevažne mestom, môže byť dobrou voľbou.

Test I Mazda MX-30 e-Skyactiv EV: Kvalitná štýlovka, ktorej slabinou je iba malý dojazd

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Test I Mazda MX-30 e-Skyactiv EV: Kvalitná štýlovka, ktorej slabinou je iba malý dojazd

Nina Pánska

Súvisiace články

TEST I Mercedes EQB: Prémiové SUV uprednostňuje praktický faktor, ale technológiami nešetrí

Spoločnosť Mazda predlžuje záruku na celú svoju modelovú sériu na 6 rokov

Obstojí elektromobil v teréne? Volkswagen ID.4 sme vzali na Island!

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás