Všetkými európskymi krajinami sa v posledných rokoch šíri miestami až hysterický strach z emisií naftových vozidiel. Postupom času sa však objavujú aj výskumy a štúdie, ktoré diesel nezatracujú tak jednoznačne. Jedno však nafte uprieť nemožno: jej podiel na rozvoji mobility je významný. Aj preto sa naši nemeckí kolegovia z redakcie AUTO BILD rozhodli zozbierať najlepšie vznetové modely histórie.

Diesel stále nemožno úplne zatratiť, mnoho stále hovorí v jeho v prospech. V prvom rade ide o nízku spotrebu a vyšší výkon a v porovnaní s benzínovými verziami menej CO2 vypúšťaného do atmosféry. Ich jasnou slabinou však môžu byť oxidy dusíka, i keď podľa <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/218476/velky-test-emisii-su-este-naftiaky-spinave/">najnovších meraní nemeckého autoklubu ADAC</a> moderné vznetové autá plniace normu Euro 6d-Temp ich vypúšťajú len v minimálnych množstvách. Navyše v porovnaní s alternatívnymi pohonmi je konštrukcia spaľovacích motorov overená desaťročiami a v prípade naftových dupľom. Dieslový motor totiž nepotrebuje permanentné zapaľovanie, nakoľko o potrebnú teplotu sa postará vysoká kompresia.

Inými slovami, ak raz naftiak ide, tak ide, kým mu nedôjde palivo. Až <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/203686/sef-volkswagenu-martin-winterkorn-odstupil/">emisný škandál Volkswagenu</a> a manipulácia s čistením výfukových plynov poškodil imidž naftových motorov. Asi nikto z vedenia VW pred štyrmi rokmi neočakával, aký armageddon sa po ich priznaní spustí. A určite nikto z automobilovej branže.

Podľa najnovších zistení nemusia za rastom emisií CO2 stáť práve naftové autá. <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/218835/roky-krivdime-nafte-uz-najviac-skodi-benzin/">Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) upozornilo</a>, že skepsa Európanov bola vlani mimoriadne vysoká, čo sa odrazilo na prepade predaja nových dieslov. Paradoxne to však zapríčinilo prvý medziročný vzostup produkcie oxidu uhličitého v aktuálnom desaťročí. ACEA zdôrazňuje, že moderné diesele musia plniť extrémne prísne kritériá a do vzduchu vypúšťajú menej emisií CO2 než ekvivalentné benzínové motory.

Pripomeňme si, kedy sa vlastne prvý naftiak objavil a kto ho vyrobil. Dieselová éra sa začala v roku 1936 prvým sériovo vyrobeným modelom s naftovým motorom pod kapotou. Mercedes-Benz 260 D (W 138) prišiel na trh s modelom Hanomag Rekord s 1,9-litrovým dieslom. Obidve autá sa v rovnakom roku predstavili na autosalóne v Berlíne. Po 2,6-litrovom naftovom štvorvalci Mercedesu s výkonom 45 koní prišla verzia W 120, ktorá sa po 2. svetovej vojne postarala o masové rozšírenie vznetových motorov.

Diesel je stále populárny, i keď jeho predaje klesajú. Prepad však nenahrádzajú elektrické pohony, ale najmä benzínové. Európska únia totiž pri nátlaku na automobilky zabudla na ten najdôležitejší faktor: kupcov. Málokto si môže dovoliť alebo chce kúpiť auto, ktoré má veľmi otázny dojazd, dlhé a problematické „tankovanie“ a navyše stojí dvojnásobok než porovnateľný model so spaľovacím motorom. Ak ľudia nebudú ochotní kupovať elektromobily, tak ich k tomu nikto a nijak neprinúti.

Nech žije diesel: Toto sú naj naftové autá histórie

Výber pre vás

Nech žije diesel: Toto sú naj naftové autá histórie

Súvisiace články

Komu škodia emisie áut najviac? Štúdia šokuje

Veľký prehľad: Tieto autá majú najčistejší motor

Roky krivdíme nafte: Už najviac škodí benzín

Výber pre vás