Európska únia je v prípade emisií CO₂ nekompromisná a automobilových výrobcov prísnymi reguláciami tlačí do prechodu na alternatívne palivá. Producenti do vývoja elektromobilov, plug-in hybridov či vodíkových vozidiel investujú miliardy eur len aby splnili náročné kritériá, ktoré budú platné od roku 2025 a 2030. Pri honbe za čo najnižšími emisiami však akoby nik neráta s významnou premennou - zákazníkmi.

V predchádzajúcich rokoch sa automobilovému priemyslu spravidla darilo znižovať množstvo vypustených emisií CO₂. Od začiatku presných meraní v roku 2010 až do roku 2017 bola tendencia klesajúca - agregáty sú čoraz čistejšie a modernejšie, svoju úlohu tu zohrali aj vozidlá s alternatívnym pohonom. Rok 2018 sa však niesol v silnej anti-dieselovej nálade a to sa prekvapujúcim spôsobom prejavilo aj na donedávna ako-tak uspokojivom trende znižovania CO₂.

Ako <a href="https://www.acea.be/press-releases/article/car-co2-emissions-up-auto-makers-urge-investment-in-charging-infrastructure">vo svojej správe</a> informuje Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA), európski klienti boli minulý rok voči dieselom veľmi skeptickí a to paradoxne zapríčinilo prvý medziročný vzostup produkcie CO₂ v aktuálnom desaťročí. ACEA zdôrazňuje to, o čo sa dlhšie snažíme aj my. Moderné naftiaky sú čisté, musia plniť extrémne prísne kritériá a do vzduchu vypúšťajú menej emisií CO₂, než ekvivalentné benzínové motory.

Životné prostredie v konečnom dôsledku súčasné vznetové agregáty šetria viac. Nemusí to platiť pre staré diesle a samozrejme, netreba s nimi jazdiť len po meste. Nik netvrdí, že sú lepšie univerzálne a za každých okolností. Vodiči s vysokým ročným nájazdom však dnes ťažko nájdu finančne dostupnú a ekologickejšiu alternatívu. Aj preto je spoločenská panika, ktorá dnes vznetové jednotky sprevádza, zbytočná.

Až 56,7% spomedzi všetkých predaných automobilov v EÚ za rok 2018 bolo vybavených zážihovým agregátom spaľujúcim benzín. Medziročne ide o zvýšenie na úrovni 6,5 percentuálnych bodov. Väčšina nových benzínov pribudla na úkor naftiakov, len 2% spomedzi všetkých nových registrovaných áut  v EÚ bolo v roku 2018 elektrifikovaných. Ide o problém, pretože podľa vyjadrení Európskej environmentálnej agentúry dnes nové benzínové pohonné jednotky produkujú o 10 až 40% viac emisií než ekvivalentné naftové.

ACEA však ukazuje aj na iný trend, s ktorým asi rátal málokto. Zákazníkom sa aspoň nateraz nechce presadať do elektrických automobilov, pre veľkú časť z nich sú drahé a ku prípadnej kúpe ich dokážu motivovať len subvencie jednotlivých národných vlád. To ešte výzvu pre výrobcov sťažuje.

Pokojne sa môže stať, že automobilky síce na trh dodajú supermoderné elektroautá s vysokým dojazdom, v podstate sa to deje už dnes, málokto si však môže dovoliť takéto vozidlo kúpiť za 30 000 a viac eur. Preto bude dôležité postarať sa o to, aby elektrické autá mali nielen schopný dojazd, ale aj ľudovejšiu cenovku. Z dnešného pohľadu ide o ťažko riešiteľný problém. Uvidíme, čo prinesie budúcnosť.

Roky krivdíme nafte: Už najviac škodí benzín

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Roky krivdíme nafte: Už najviac škodí benzín

Súvisiace články

Honda CR-V Hybrid: Môže nahradiť diesel?

Test Peugeot 5008: Menší diesel je lepší

Kodiaq RS: Najsilnejší diesel v histórii Škody

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás