Marek Pokrývka

Hoci veľkú časť sveta opantala móda menom SUV, mnohé klasické autá nižšej strednej triedy sa stále tešia značnej obľúbenosti. Focus patrí medzi nich. Ford aktuálne vyrába jeho štvrtú generáciu, ktorá priniesla okrem iných noviniek rozšírenie palety o terénne štylizovaný variant Active. Práve ten sme nedávno podrobili redakčnému testu.

Služobne najmladší člen rodiny sa vyznačuje klasickými rysmi. Má tmavé plastové nadstavce blatníkov a&nbsp;rovnaký materiál tvorí aj časti nárazníkov. Na nich nechýbajú ani strieborné dielce imitujúce ochranné plechy. Do balíka patria tiež štítky na predných blatníkoch, dve okrúhle koncovky výfuku a&nbsp;špecifická výplň masky chladiča. Svojské sú i disky kolies, v našom prípade boli 17-palcové.

Dôležitým parametrom je svetlá výška, ktorá mierne narástla. V&nbsp;oficiálnych údajoch sú pre jednotlivé nápravy udávané rôzne hodnoty. Vpredu malo pribudnúť 30 mm, na zadnej osi zasa 34 milimetrov. Kompletný kabát pritom automobilka nezvyčajne ponúka pre hatchback i kombi. My sme mali k dispozícii objemnejší variant, pri ktorom majú takéto odrody väčšiu tradíciu.

Odolnejší bodykit výrazne ovplyvnil dizajn auta, pričom na testovanom kúsku tvorili tmavé plasty zaujímavý kontrast k&nbsp;bielemu laku. Špecifická vizáž s&nbsp;nádychom terénu podľa nás typu Focus sekne. No pozitívne hodnotíme, že okrem vzhľadu sa v&nbsp;tomto prípade myslelo tiež na funkčnosť a&nbsp;došlo i&nbsp;na reálne zdvihnutie kombíka.

Asi nikomu netreba vysvetľovať, že základnou výhodou verzie Combi je jej batožinový priestor. Focus patrí v&nbsp;tomto smere medzi premiantov svojej kategórie. Štandardne ponúka slušných 608 litrov, po sklopení zadných sedadiel rastie dostupný objem na 1&nbsp;653 l. Operadlá delené v&nbsp;pomere 60:40 idú takmer do roviny. Odistiť ich možno priamo z&nbsp;kufra, v&nbsp;ktorom nechýba ani 12-voltová zásuvka.

Z&nbsp;hľadiska priestrannosti nás Ford potešil, aj v&nbsp;interiéri pôsobí vzdušne. Oceňujeme napríklad nízky centrálny tunel pred zadnými sedadlami s&nbsp;modelovým podpisom. Pri plnom obsadení poteší uprostred sediaceho pasažiera, i&nbsp;keď na šírku to vzadu pre troch dospelých celkom nie je. To ale platí v&nbsp;rámci nižšej strednej triedy prakticky pre všetky vozidlá.

Moderné štandardy segmentu C spĺňa Focus aj z&nbsp;hľadiska vybavenia. My sme však testovali exemplár, ktorý nebol natlačený všetkým možným. Ocenili by sme napríklad príplatkový head-up displej. No inak nám nechýbalo nič podstatné, k&nbsp;dispozícii sme mali dobre fungujúci infotainment Sync 3 zahŕňajúci navigáciu, parkovaciu kameru doplnenú senzormi, vyhrievané predné sedadlá i&nbsp;dvojzónovú klímu.

Modul klimatizácie nás zaujal dizajnom, okrúhle ovládače s&nbsp;drobnými „digitálkami“ uprostred totiž vyzerajú staromódne. Nejde pritom o&nbsp;jediný lacno pôsobiaci detail. Hoci interiér je zmontovaný solídne, obsahuje viaceré tvrdšie plastové dielce. Z&nbsp;tohto hľadiska za niektorými konkurentmi zaostáva.

Focus štvrtej generácie má v našich končinách aktuálne iba štvorčlennú paletu pohonných jednotiek, pričom polovica patrí verzii ST. Tá opäť ponúka na výber medzi benzínom a naftou. Rovnako je to v prípade ostatných modelov, kde si možno zvoliť zážihový trojvalec 1.0 EcoBoost alebo štvorvalcový turbodiesel TDCi EcoBlue s objemom 1,5 litra. My sme však mali k benzínový 1,5-litrový agregát. V ponuke bol donedávna a stále sa s ním dajú kúpiť skladové vozidlá.

Modrý ovál prišiel s prepĺňaným zážihovým trojvalcom medzi prvými a získal vďaka tomu množstvo ocenení. Rokmi ho pritom vo viacerých smeroch vylepšil. Okrem pôvodného "litráčika" má dnes aj väčší 1,5-litrový agregát, ktorý je obdobne kultivovaný. No ponúka o niečo viac sily. V kompakte sme mali naladenie ponúkajúce výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 240 Nm, ktoré dopĺňala šesťstupňová manuálna prevodovka. Automat ponúka Ford v súčasnosti iba k nafte.

V praxi tento motor naplnil naše vysoké očakávania. Aj keď to papierové údaje možno nenaznačujú, dynamicky mu nemôžeme nič vyčítať. Trojvalec pracuje príjemne pružne. Focus s nim dokáže jazdiť aj svižne, hoci nesmie byť príliš naložený. Pri plnom obsadení doplnenom batožinou sa elán agregátu trochu stráca. Ani vtedy však z neho nie je brzda premávky.

Ani z hľadiska kultivovanosti nemôžeme tento EcoBoost kritizovať. Nepárny počet piestov neskryje, ale posádku veľmi neotravuje vibráciami ani výrazným hlukom. Spotrebu taktiež nevidíme ako dôvod na sťažnosti. V meste sme s vozidlom jazdili v priemere za 6,8 l/100 km a rovnakú hodnotu sme dosiahli pri diaľničnej prevádzke. Na okresných cestách vykázalo auto 5,5-litrový výsledok. To sú čísla, ktoré ešte nedávno vykazoval menší liter.

Aj keď tmavé plastové brnenie kedysi značilo prítomnosť systému 4x4, dnes sa mnohé SUV i&nbsp;ďalšie modely spoliehajú výhradne na pohon predných kolies. Focus Active patrí medzi ne. Štvorkolku neponúka ani za príplatok, čím sa líši od niektorých potenciálnych konkurentov.

Absenciu štvorice roztáčaných kolies supluje aspoň sčasti elektronika, keďže počet jazdných režimov stúpol o&nbsp;dva určené na jazdu mimo spevnených povrchov. Menia citlivosť plynového pedála i&nbsp;viacerých systémov. Kolesám dovolia mierne prešmykovanie uľahčujúce priechodnosť terénom, pri brzdení sa zasa môžu zablokovať bez skorého zásahu ABS. V&nbsp;praxi to funguje v&nbsp;pohode. No pohon oboch náprav počítač nenahradí, do ťažších podmienok by sme preto tento Focus nebrali.

Na prekonávanie väčšieho terénu nie je Ford pripravený ani z&nbsp;hľadiska svetlej výšky, hoci extra milimetre vodiči nepochybne ocenia. Okrem poľných ciest sa zídu napríklad pri prekonávaní obrubníkov. Len mierne výšenie na druhej strane znamená, že ťažisko je k&nbsp;vozovke omnoho bližšie než v&nbsp;prípade mnohých SUV. Jazdné vlastnosti preto tento proces nesabotoval.

Focus patril vo svojom segmente vždy medzi najzábavnejšie sa správajúce automobily a&nbsp;štvrtá generácia na tomto statuse nič nezmenila. Ani vo vyhotovení Active. Vozidlo má presne reagujúce riadenie a&nbsp;jazdí väčšinou veľmi neutrálne, pričom aj na hrane zostáva pekne čitateľné. Napriek tomu komfortom nesklame. Nami skúšaný exemplár mal 17-palcové kolesá a&nbsp;valnú väčšinu nerovností dobre utlmil. Podvozok využívajúci štandardne viacprvkové zadné zavesenie je najsilnejšou stránkou kompaktu.

Ford Focus štartuje na slovenskom trhu štandardne od 21&nbsp;490 eur, čo je výrazne vyššie než väčšina súperov. Aktuálne však na všetky autá platí bonus 3&nbsp;000 až 3&nbsp;500 európskych dukátov. Za kombi sa pritom pripláca tisícka, ďalšie dve za vyhotovenie Active. Reálne si tak takýto model možno kúpiť za čiastku udávanú bežne pri klasickom hatchbacku.

Ponuka motorov sa nemení, základ teda tvorí benzínový trojvalec EcoBoost doplnený manuálnou prevodovkou. Nami testované vozidlo však malo 1,5-litrový motor a bolo vybavené extra prvkami. Navyše bolo viaceré vecí, doplácalo sa za dobre pracujúce LED svetlomety, vysúvateľné chrániče dverí, alarm, bezkľúčový systém, vyhrievanie predných sedadiel a volantu či infotainment Sync 3 zahŕňajúci navigáciu i parkovaciu kameru. Na konci účtu sa tak objavila suma 28 495 eur.

Focus bol nútený prispôsobiť sa dobe. Na popularitu rôznych SUV a&nbsp;crossoverov zareagoval variantom Active, ktorý prináša špecifický štýl i&nbsp;extra centimetre zlepšujúce jeho priechodnosť. Profituje tiež z&nbsp;dvoch jazdných režimov navyše. Do skutočného terénu v&nbsp;testovanej verzii nie je, ale bežné poľné či lesné cesty zvládne s&nbsp;prehľadom.

Tento model podľa nás poteší budúcich majiteľov veľkou univerzálnosťou. Bez problémov sa s ním možno vybrať mimo asfaltu, ale rovnako zdatne zvláda rýchlu jazdu. Napriek väčšej svetlej výške má veľmi dobré jazdné vlastnosti. Pokojne by zniesol aj silnejšie srdce, u nás však už v cenníku nefiguruje ani s testovaným 1,5-litrovým motorom. V aktuálnej ponuke okrem toho chýba automat pre benzín i variant 4x4 ponúkaný niektorými konkurentmi. Ponuka je teda relatívne úzka, čo je podľa nás najväčšia slabina tohto auta.

Test Ford Focus Active Combi 1.5 EcoBoost: Do terénu nie je, ale poteší veľkou univerzálnosťou

Výber pre vás

Test Ford Focus Active Combi 1.5 EcoBoost: Do terénu nie je, ale poteší veľkou univerzálnosťou

Súvisiace články

Ford potvrdil netradičnú stratégiu: Mustang Mach-E uprednostnil Európu pred Spojenými štátmi

Ford odkladá premiéru typu Bronco: Dôvod asi ani netreba uvádzať

Túžite po veľkom drsnom pick-upe? Tento čierny šesťdverový Ford F-650 prekonáte len ťažko

Ford dnes začína na Slovensku predávať crossover Puma: Poznáme ceny i úrovne vybavenia

Výber pre vás