Marek Pokrývka

BMW X6 síce nebolo úplne prvé športovo-úžitkové vozidlo s klesajúcou strechou, túto kategóriu však náramne spopularizovalo. Do sveta prišlo dlho pred viacerými dnešnými súpermi. <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-x6-nastupca-priekopnika-je-odhaleny" target="_blank" rel="noopener">Vlani preto dostalo už svoju tretiu generáciu</a>, s ktorou sme sa mali nedávno možnosť zoznámiť. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-x6-m50i-je-charizmaticke-suv-kupe-ktore-plne-pochopite-spoza-jeho-volantu" target="_blank" rel="noopener">Testu sme podrobili silný benzínový variant M50i</a>. No netrvalo dlho a okúsili sme aj úplnú špičku ponuky, ktorá sa volá X6 M Competition.

Čím sa vrcholná verzia odlišuje od menej výkonného osemvalcového modelu? Rozdielov je dosť, pričom všetky idú podľa aktuálnej príručky rodiny BMW M. Znamená to podpísanú masku chladiča s dvojitými rebrami a agresívnejšie tvarované nárazníky, ale tiež rozšírené blatníky s označením. V našom prípade boli vyplnené mnoholúčovými kolesami. Na masívnom bavorskom aute síce nevyzerali nijak extra veľké, no v skutočnosti boli vpredu 21-palcové ráfiky. Dozadu sa zmestilo dokonca 22 palcov.

Neodmysliteľným prvkom pravého “eMka” je štvorica výfukových koncoviek. Lemuje difúzor, pričom nezameniteľnú zadnú časť nemeckého SUV-kupé okrem neho okorenil strešný spojler. Ďalší našiel miesto na veku batožinového priestoru. Tento dielec bol v našom prípade z uhlíkových vlákien, rovnako ako spätné zrkadlá na charakteristických zdvojených nožičkách.

Karbón sa nasťahoval aj do luxusného interiéru iks-šestky, kde tvoril dekoratívne obklady. V kabíne však prevládala koža s dvomi farbami a ozdobným prešívaním. Okrem čalúnenia sa kokpit vyznačoval anatomickými prednými sedadlami s podsvieteným logom X6 M, ktoré na centrálnej schránke doplnil prívlastok Competition. Medzi špecifiká patrí aj červené štartovacie tlačidlo.

Rovnaké sfarbenie majú prídavné tlačidlá na volante, ktoré taktiež poznáme z iných modelov divízie BMW M. Balík zahŕňal aj špecifický režim prístrojového panelu, niekoľko extra ovládačov techniky a menu v infotainmente. Ani špičkovej verzii modelu X6 nechýba najmodernejšie technologické vybavenie a armáda bezpečnostných systémov. Samozrejme, vypínateľných.

Spomínané uhlíkové vlákna nechýbali ani pod kapotou, kde tvorili okrasný kryt pohonnej jednotky. BMW X6 M poháňa najnovšia verzia overeného 4,4-litrového motora V8 s dvomi turbami, <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-volantom-bmw-m8-cabrio-agresivne-luxusne-torpedo-ktore-nemozno-nemilovat" target="_blank" rel="noopener">ktorý sme nedávno okúsili v kabriolete M8</a>. No tentokrát sme mali k dispozícii jeho špičkovú formu. Vo vyhotovení Competition má namiesto výkonu rovných 600 koní maximum až 460 kW (625 k), kým krútiaci moment dosahuje 750 Nm.

Osemvalec dopĺňa osemstupňový automat a pohon oboch náprav, Jeho prítomnosť ocení vodič najmä pri rozjazdoch. Aj trakcia štyroch širokých kolies zabezpečuje, aby Bavor zvládol kanonádu z 0 na 100 km/h len za 3,8 sekundy. Zrýchlenie je naozaj brutálne. Až sa nechce veriť, že táto lokomotíva váži s vodičom takmer 2,4 tony. Ťahá pritom ako divá takmer v celom rozmedzí otáčkomera. A hoci štandardne dá najviac 250 km/h, na želanie sa limit posúva na 290 km/h.

Pri takomto silnom motore sa očakáva aj príslušný akustický prejav, ktorý je oproti verzii M50i jednoznačne výraznejší. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/toto-auto-ma-nadprirodzene-schopnosti" target="_blank" rel="noopener">Na svojho predchodcu však nemá</a>. Vidíme za tým filter pevných častíc tlmiaci prirodzený zvuk, čo sa Bavori snažili dohnať dokresľovaním pomocou reproduktorov. Výsledný mix znie celkom dobre. Pri staršom vydaní modelu X6 M však bol soundtrack poctivejší a v priamom porovnaní aktuálna iks-šestka zaostáva aj za hrmotom najbližšieho súpera z Affalterbachu.

Z hľadiska spotreby sme si žiadne ilúzie nerobili, pohotovostná hmotnosť 2 370 kg podľa normy EÚ a ohromný výkon dával predpoklady na poriadne čísla. V meste sme sa nedostali pod 20 litrov ani s ľahkou nohou. Dosiahli sme priemer 21,8 l/100 km, kým mimo mesta nás BMW prekvapilo. Diaľničný priemer rovných 12 l pokladáme vzhľadom na parametre za výborný. Rovnako ako vidiecky výsledok, osemvalcu tam stačilo len 9,7 litra na 100 km.

Mimo ulíc sme mohli preveriť aj to, ako sa BMW X6 M Competition správa v zákrutách. Napriek pár rokov starej skúsenosti s predchodcom nás Bavor svojimi schopnosťami opäť šokoval. Na svoje proporcie a hmotnosť dokáže jazdiť naozaj ohromne. Náklony karosérie sú len mierne, SUV-kupé brilantne drží stopu a volant poslúcha tak, akoby vážilo o niekoľko stoviek kilogramov menej.

Pohon xDrive síce neponúka režim 2WD ako pri iných modeloch divízie M, ale vďaka veľkej preferencii zadných kolies je s týmto SUV-kupé možné aj jazdiť bokom. Vykúzliť na ňom pekný “powerslide” nie je žiaden problém. No keď sa takmer 2,4-tonový mastodont naozaj utrhne, na jeho ukočírovanie treba rýchle ruky. Na hmotnosť iks-šestky treba myslieť aj pri spomaľovaní. Masívne brzdy síce pracujú spoľahlivo, ale skrotenie bavorského svalovca ich neraz zamestná naplno.

K šialenej dynamike BMW veľkou mierou prispievajú pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S poskytujúce poriadnu dávku trakcie. Vpredu majú rozmery 295/35 ZR21, kým vzadu sú použité valce s mierami 315/30 ZR22. Nízky profil obutia jasne cítiť. Vozidlo síce disponuje nastaviteľným adaptívnym pružením, aj v móde Comfort je však poriadne tuhé.&nbsp;

Väčšinu nerovností dáva Bavor pocítiť akusticky i mechanicky. Oproti menšiemu súrodencovi X3 M Competition je síce komfortnejší, ale nie o veľa. Pohodlia by sme si pri aute tejto kategórii želali viac. Pokojne aj za úkor fabrického naháňania desatín sekundy na okruhoch, ktoré v bežnej praxi veľa neznamenajú.

BMW X6 M patrilo už pri predchádzajúcej generácii medzi najrýchlejšie SUV vôbec. Jeho aktuálna verzia opäť posúva limity, najmä vo vyhotovení Competition. Neznalého človeka môže tento luxusný mastodont dynamikou prekvapiť. Luxusné bavorské SUV-kupé je napriek vysokej hmotnosti šokujúco rýchle nielen na rovine, ale aj v zákrutách. Problémy mu nerobí ani ich vymetanie dverami napred.

Top verzia trendsettera je ohromne schopná, no aké sú jej nedostatky? Za najväčší jednoznačne pokladáme tvrdý podvozok, ktorý filtrovaním nerovností nespĺňa predpoklady spájané so športovo-úžitkovými vozidlami. Malý mínus dávame akustike motora. Nie že by znel zle, ale oproti minulosti je aj vinou filtra pevných častíc umiernenejší a viac digitálny. V meste je navyše poriadne smädný. Na druhej strane, mimo ulíc drží svoj apetít pekne na uzde.

Asi nikoho neprekvapí, že medzi negatíva bavorského svalovca môžeme zaradiť vysokú cenu. Oproti minulosti išla nahor. Kým najlacnejšie BMW X6 nesúce prívlastok xDrive30d na slovenskom trhu aktuálne kúpite od 76 600 eur, na športovú verziu M si treba pripraviť takmer 130-tisíc. Silnejšie vyhotovenie Competition pritom k tejto sume pridáva 13 747 eur.

Nami testovaný variant mal okrem toho za príplatok balík pre vodiča zvyšujúci maximálnu rýchlosť, laserové svetlomety, karbónové detaily na karosérii, motore i v interiéri, akustické sklá, chladenie predných sedadiel a niekoľko ďalších prvkov. Vo finále sa tak kúpna suma vyšplhala na úroveň bezmála 159-tisíc v európskej mene. Napriek tomu nepochybujeme, že sa nájdu mnohí bonitní záujemcovia o špičkovú verziu “zakladateľa” segmentu SUV-kupé.

Test | BMW X6 M Competition: Top verzia trendsettera je ohromne schopná, aké sú jej nedostatky?

Výber pre vás

Test | BMW X6 M Competition: Top verzia trendsettera je ohromne schopná, aké sú jej nedostatky?

Súvisiace články

BMW M3 a M4 majú za sebou oficiálny debut: Ponúkajú výkon až 510 koní a premiérovo aj pohon 4x4

Test | Za volantom BMW M8 Cabrio: Agresívne luxusné torpédo, ktoré nemožno nemilovať

Test | BMW X6 M50i je charizmatické SUV-kupé, ktoré plne pochopíte až spoza jeho volantu

Prvé rande s novým BMW radu 4: Ako vyzerá radikálne kupé naživo a koľko stojí na Slovensku?

Výber pre vás