Marek Pokrývka

Životopis bavorského radu 5 rozšírila koncom mája ďalšia kapitola, <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-omladzuje-rady-5-6-facelift-neobisiel-ani-kombi-vacsina-modelov-bude-elektrifikovana/4" target="_blank" rel="noopener">jeho siedma generácia prešla polčasovým omladením</a>. BMW vtedy po boku príbuznej šestky s prívlastkom Gran Turismo ukázalo súčasne sedan i kombi. Objemnejší model sme nedávno mali možnosť okúsiť, našimi rukami prešiel exemplár z Nemecka s dobrým vybavením a naftovým štvorvalcom doplneným pohonom všetkých kolies.

Dôležité vozidlo tzv. manažérskej triedy dostalo v rámci faceliftu modernejšiu tvár, ktorej dávame palec hore. Žiadne experimenty s maskou chladiča sa tentokrát nekonali. Gril narástol len mierne a má hranatejšie tvary, ostrejšie rezané sú tiež diódové svetlomety. V tme sme okrem efektného “vejárového” zapínania diaľkového režimu ocenili najmä ich perfektné fungovanie z hľadiska výkonu i prispôsobovania svetelných lúčov aktuálnym podmienkam a ostatným vozidlám.

Päťka má okrem nových očí upravený predný nárazník a odlišnú architektúru koncových svetiel, čo sú len kozmetické detaily. V interiéri nedošlo k zásadnejším rezom. Ohromne pohodlné predné kreslá ponúkané za príplatok sú nedotknuté, drobné zásahy však absolvoval volant. Za ním sa nachádza digitálny prístrojový panel s hranatou grafikou známou z iných aktuálnych produktov značky.

Nedotknutej palubnej doske kraľuje väčšia obrazovka. Infotainment má priemer 12,3 palca a popri plejáde doteraz dostupných funkcií, technológií a služieb ponúka opäť čosi navyše. Vodič môže okrem iného rátať napríklad s on-line aktualizáciami. Na druhej strane musí zabudnúť na deaktivovanie systému štart-stop, toto tlačidlo je totiž po novom zaslepené. Súvisí to s úpravami palety motorov.

Facelift priniesol viaceré zmeny na poli techniky. Takmer celoplošným štandardom sa stala mild-hybridná technológia využívajúca napätie 48 voltov, ktorú dostali všetky štvor- a šesťvalcové motory. Disponuje ňou teda aj nami testované vyhotovenie 520d xDrive Touring.

Dvojlitrový turbodiesel si ponechal svoje základné parametre, naďalej dosahuje maximálny výkon 140 kW (190 k) a krútiaci moment 400 Nm. Asistuje mu elektromotor produkujúci 8 kW (11 k). Celkových dvestojeden žrebcov nevyzerá pri pohotovostnej hmotnosti presahujúcej s vodičom 1,9 tony ako veľa, aj vďaka rýchlemu osemstupňovému automatu však akcelerácia 0-100 km/h trvá 7,6 sekundy. Brzdou premávky päťka nebude ani so štvorvalcom.

Elektrickú pomoc v praxi takmer nebadať. Pozorný vodič si ale všimne, že razantnejšie stlačenie plynu rozhýbe BMW ešte pred roztočením turba a záberom nafty. Pri bežnom zrýchľovaní je ale efekt nenápadný. Prítomnosť mild-hybridnej techniky však najmä v mestskej prevádzke nemožno prehliadnuť, nakoľko naftový štvorvalec sa dosť často vypína. Jeho opätovné štartovanie pritom nie je celkom tiché. Deje sa síce rýchlo, ale na zobúdzanie vznetového motora napríklad uprostred zákruty sme si museli chvíľu zvykať.

Aký vplyv má moderná technológia na spotrebu paliva? Veľké úspory oproti predchodcovi čakať netreba, rozdiely sú v desatinách litra. V našom prípade k apetítu sčasti prispeli zimné pneumatiky. Napriek tomu sme na okresných cestách jazdili za 5,1 litra a diaľničný režim priniesol výsledok 6,2 l/100 km/h. Mesto znamenalo rovných sedem. Sú to solídne čísla, hoci zo skúseností vieme, že kultivovanejší šesťvalcový model 530d si napriek citeľne väčším svalov nepýta oveľa viac paliva.

Testovaná verzia nepoteší iba spotrebou, ale v rámci ponuky tiež základnou cenou. V modelovej hierarchii patrí na spodné priečky. Najslabší dieselový variant 518d Touring sa u nás aktuálne predáva od 51 200 eur, voľba silnejšej päťsto-dvadsiatky doplnenej systémom xDrive znamená rovných 58-tisíc. Samozrejme, bez príplatkových opcií či balíkov.

Skúšané vozidlo z nemeckej flotily malo vyhotovenie Luxury Line a okrem metalického laku či exkluzívneho čalúnenia kožou Nappa disponovalo mnohými extra prvkami. Doplácalo sa napríklad za adaptívne LED svetlomety, komfortné predné sedadlá, balík jazdných asistentov, riadenie zadnej nápravy, adaptívne tlmiče či head-up displej. Vo výsledku stálo podľa cenníka z domáceho Nemecka presne 81 701 eur.

Z finančného hľadiska nedošlo k veľkým zmenám, pričom ani úpravy dizajnu a interiéru nehrali pri facelifte prvé husle. Najzásadnejšie boli technické zásahy. Zmodernizovaný nemecký topmanažér po nich rád vypína motor, na čo si treba zvykať. Je to však v mene spotreby a emisií. Samozrejme, udialo sa to pod hrozbou tvrdých európskych pokút odrážajúcich sa v konečnom dôsledku na kúpnej cene.

Test | BMW 520d xDrive Touring: Zmodernizovaný nemecký topmanažér rád vypína motor

Výber pre vás

Test | BMW 520d xDrive Touring: Zmodernizovaný nemecký topmanažér rád vypína motor

Súvisiace články

Test | BMW X6 M Competition: Top verzia trendsettera je ohromne schopná, aké sú jej nedostatky?

Pilotné kilometre s BMW M440i xDrive Coupé: Polarizuje dizajnom a ohuruje dynamikou

BMW omladzuje rady 5 a 6: Facelift neobišiel ani kombi, väčšina modelov bude elektrifikovaná

Bavori ukázali svoju technologickú vlajkovú loď: Elektromobil BMW iX sľubuje výborné parametre

Výber pre vás