Audi TT Clubsport Turbo patrilo nesporne k najväčším hviezdam megazrazu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195570/boli-sme-na-najvacsom-zraze-na-svete">GTI Treffen</a> v rakúskom Wörthersee, ako sme to avizovali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201258/audi-postavilo-extremne-kupe-tt">už v predstihu</a>. S tuningom však nemá nič spoločné. Je to síce divoko vyzerajúci, napriek tomu však celkom seriózny pohľad na budúci dizajn aj techniku. Prvý orgán, ktorý daruje sériovým autám svojej značky, bude jeho elektrické turbo. Ale nepredbiehajme...

Prototypy tohto druhu bývajú exorbitantne drahé, preto sme sa samozrejme potešili zvezeniu aj na prednom sedadle, pred ktorým nebol volant. Stálo to za to. TT Clubsport Turbo vyštartuje z pokoja okamžite a vehementne ako silný elektromobil, pritom však cez „side-pipe“ výfuk pred zadnými kolesami púšťa do sveta taký brachiálny rachot, akého je schopný len päťvalcový motor.

Ako sa ťah začína, tak neprestáva. Do veľkej miery je pod tým podpísané elektrické turbo, napájané zo 48-voltovej siete, poháňanej motorom. Tento kúsok techniky dokáže vytvoriť okamžitý pretlak vo valcoch podstatne skôr, než vznikne dostatočná energia výfukových plynov na roztočenie klasického dúchadla, ktoré tu tiež má svoje miesto. Výhoda tejto kombinácie je samozrejme najciteľnejšia od najnižších otáčok, ktoré bývajú slabšou stránkou štandardných turbomotorov.

TT Clubsport Turbo, samozrejme s pohonom všetkých štyroch kolies, má od prvého zlomku sekundy k dispozícii okamžité reakcie na najjemnejšie ťuknutie do plynového pedálu. V dolných pásmach otáčok pridá elektrické turbo až 200 extra Newtonmetrov. Prispeje tak k maximu 600 koní (441 kW) a 650 Nm od 3000 do 7000 otáčok.

Číslice 100 sa ručička rýchlomera dotkne iba za 3,6 sekundy. Vodič sa pri akcelerácii celkom slušne napracuje pri hádzaní nakrátko odstupňovaných kvaltov manuálnej šesťrýchlostnej skrine. Maximálka by mala mať hodnotu 310 km/h, to je ale vec, ktorú vám drahý showcar nedovolí v praxi vyskúšať ani so značkovým profíkom za volantom. Okrem iného preto, že tu Audi ešte pracuje na dolaďovaní podvozka a prevodovky k enormným parametrom pohonu.

Rozšírené Audi TT Clubsport Turbo vyzerá na asfalte ako kulturista na súťažnom pódiu. Pri dĺžke 4,33 má šírku až 1,97 metra. Jeho hranaté blatníky pripomínajú pradeduška Quattro, čo je dizajnový detail, ktorý Audi použilo skoro pri všetkých <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200899/audi-prologue-dostalo-chut-na-teren">konceptoch série Prologue</a>. TT Clubsport ich ale má vpredu aj vzadu otvorené, pre lepší prísun chladiaceho vzduchu k brzdám. Otvorené blatníky by sme mali nájsť aj na budúcich modeloch RS.

Obrovská šesťuholníková mreža chladiča a masívne vzduchové vstupy sú lemované vertikálnymi priečkami, osadenými svetelnými pásmi, ako doplnkom k Matrix-LED hlavným svetlometom. Masívne manuálne nastavovateľné zadné krídlo pochádza z pretekárskeho Audi Sport TT Cup, aj to sa ale rozširovalo, dokonca až o 20 centimetrov.

Krídlo je vyrobené je z karbónu a do prostredia testovacej trate – na letisku – dokonalo imidžovo zapadá. Plastu, vystuženého uhlíkovými vláknami je tu ale ešte podstatne viac, aj na vzduchových vstupoch, na prednom splitteri, o difúzore vzadu ani nehovoriac. Predobrazom dizajnu tohto nového show car bolo Audi 90 IMSA GTO z konca 80. rokov minulého storočia.

Komfort na palube ustúpil požiadavke na zbavenie sa väčšiny nepotrebnej záťaže, ako sú výplne dverí, zadné sedadlá či klimatizácia. Je to čistokrvný športiak s klietkou z titánových rúrok, s priliehavými škrupinovými sedačkami Sparco a štvorbodovými pásmi. To, čo tu ostalo, sú indikátory a ovládače. Pribudla ale nová grafika, ktorá na displeji zobrazí samotný tento TT showcar a je tu aj ukazovateľ plniaceho tlaku.

Alcantarou potiahnutý športový volant, na ktorom je umiestnené štartovacie tlačidlo, je ďalší prvok, na ktorý sa máme tešiť u budúcich atlétov zo špičkového ingolstadtského klubu. Z opačného súdka jednorazových výstrelkov je stredový prstenec na vrchole venca volantu vo  farbách rakúskej vlajky. Keď show, tak show, bez tohto by to vo Wörthersee asi nešlo....

Elektrické turbo ešte v tomto roku v sériovej výrobe

Zo všetkých vyššie zmienených technických a vzhľadových detailov sa do sériovej výroby dostane aj spomínané prevratné elektrické turbo. A začne sa jeho naftovou aplikáciou, v dvojlitrovom TDI s výkonom 200 kW (272 k), s logom VW. Samotné Audi ho zrejme najskôr vyfasuje pre motor V6 TDI do nového Q7. A už ho avizovalo aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195497/audi-rs5-je-s-naftou-rychlejsie">v prototype RS5 TDI</a>.

Či ho dostanú aj produkčné benzínové motory, ešte nie jasné. Netreba však ani príliš bujnú fantáziu na to, aby si človek elektrickým turbom dopovaný 2,5-litrový päťvalec vedel predstaviť pod kapotou budúceho TT v najsilnejšej verzii TT RS. Ohľadom konceptu TT Clubsport Turbo ako takého si však nechajte zájsť chuť. Toto auto ako celok je iba showcar a výroba ho nečaká.

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Výber pre vás

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Súvisiace články

Dlhý plug-in hybrid Audi A6 pre Čínu

Audi postavilo extrémne kupé TT

Dlhý plug-in hybrid Audi A6 pre Čínu

Audi postavilo extrémne kupé TT

ABT robí z TT Roadster verziu TTS

ABT robí z TT Roadster verziu TTS

Audi Abt RS6-R: Gepard so silou byvola

Audi Abt RS6-R: Gepard so silou byvola

Audi už nechce zmenšovať motory

Jazdené Audi Q5: Ako teplé rožky

Jon Olsson má brutálne Audi RS6

Audi už nechce zmenšovať motory

Nové Audi A4 odfotili v Číne

Audi R8 virtuálne zhodilo strechu

Audi Prologue dostalo chuť na terén

Audi R8 virtuálne zhodilo strechu

Audi Prologue dostalo chuť na terén

Výber pre vás