Medzi kombíkmi zúri už nejaký čas číselná vojna, ktorá sa krúti okolo veľkosti batožinového priestoru. V oficiálnych litroch sa mnoho modelov snaží prekonať svojich konkurentov. Trend však v ostatnom čase trochu stratil na sile, čo najlepšie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211288/mercedes-e-kombi-dalo-prednost-stylu/">dokumentuje Mercedes-Benz triedy E</a>. Tento tradičný objemový rekordér má totiž v aktuálnej generácii o niečo menší kufor než jeho predchodca.

Medzi papierovo slabších zástupcov kategórie sa počas uplynulého roka zaradila aj Kia Optima. Štvrtá generácia kórejského reprezentanta strednej triedy <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210563/kia-optima-stylove-kombi-a-plug-in-hybrid/">prišla do sveta vo verzii Sportswagon</a>, ktorá disponuje len priemerne veľkou pýchou všetkých kombi. Je preto na mieste ju zatracovať? Odpoveď sme hľadali v teste a osedlali naftovú verziu s dvojspojkou a vybavením GT Line.

Športové prívlastky dnes nájdeme na kadečom, preto ich treba brať s rezervou. No v prípade tohto modelu označenie nijako nezavádza. Optima SW má totiž príjemne dynamický vzhľad, pod ktorý sa podpísala v hlavnej miere klesajúca strecha zakončená veľkým spojlerom. Charakteristická pochrómovaná linka ukončená v poslednom stĺpiku karosérie pritom zostala zachovaná.

Okrem základného tvaru prispelo k atletickému dizajnu skúšaného automobilu aj niekoľko ďalších detailov, ktorými sa líšil od <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210424/test-kia-optima-s-obrusenymi-hranami/">sedanu testovaného v minulosti</a>. Mohlo za to najmä vyhotovenie GT Line. Jeho súčasťou bol ostrejšie tvarovaný predný nárazník, výrazný difúzor lemovaný dvojicou veľkých výfukových koncoviek i špecifický dizajn osemnásťpalcových diskov kolies. Čerešničkou na torte boli svetlomety s dvomi veľkými šošovkami a tiež pomerne výrazný červený lak.

Vďaka odlišnej línii strechy ponúkajú mnohé kombi viac priestoru na hlavu vzadu sediacich pasažierov a Sportswagon nie je výnimkou. Rozdiel ale nie je nijak dramatický. V batožinovom priestore došlo k miernemu nárastu na základných 553 litrov, čo nie je na vozidlo tejto veľkosti nič prevratné. Mnohých nová verzia typu Optima pri premiére objemom sklamala.

Praktickú stránku však nedefinujú výhradne čísla a nie každý motorista sa vyžíva v každodennom vození stoviek litrov vzduchu. Kufor pokojne zvládne aj balenie na rodinnú dovolenku. Po sklopení zadných sedadiel pritom jeho vnútorný objem rastie na slušný údaj 1 686 l, čo je použiteľné aj na veľké predmety. No operadlá do stopercentnej roviny nejdú.

Medzi pozitívne body modelu Optima Sportswagon možno zaradiť nízku nakladaciu hranu, dvojitú podlahu a koľajničky, ktoré umožňujú fixovanie menšieho množstva batožiny pomocou centrálnej priečky s dvomi hákmi. V bežnom živote sú toto praktickejšie prvky než nejaké litre navyše. Tvorcovia evidentne pred tabuľkovými údajmi uprednostnili vzhľad, ktorý je na kombi naozaj dynamický.

Podobne ako sedan sa aj variant SW montuje s tromi motormi. Pod kapotou nami testovaného vozidla sa nachádzal jediný naftový štvorvalec s označením 1.7 CRDi VGT, ktorý dosahuje maximálny výkon 104 (141 k). Kia ho kombinuje so šesťstupňovým manuálom i dvojspojkou disponujúcou siedmimi stupňami. Práve tá bola partnerom agregátu v aute, ktoré sme mali k dispozícii na test.

Keďže tento pohonný reťazec <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210424/test-kia-optima-s-obrusenymi-hranami/">sme už preverili v klasickej Optime</a>, nemal nás veľmi čím prekvapiť. Z dynamického hľadiska ide o priemer. Sportswagon má podobné parametre ako štvordverový exemplár, na stovku zrýchli za 11,1 sekundy a dosiahne maximálne tempo okrúhlych 200 km/h. Subjektívne ponúka turbodiesel postačujúce svaly. Z hľadiska odhlučnenia je kórejský kombík na slušnej úrovni, aj v tomto prípade sme si však nemohli nevšimnúť vibrácie prenášané do kabíny.

Už pri teste sedanu s touto technikou sme skonštatovali, že pekným laboratórnym údajom o smäde motora netreba veriť. V realite je spotreba podstatne vyššia. Pri kombi pritom stúpla v priemere ešte o pol litra, za čo môžu extra kilogramy i odlišná aerodynamika. V meste vykázal počítač údaj 7,9 l/100 km. Na diaľnici spotrebovala Kia 6,8 litra a počas jazdy na okresných cestách dosiahla 5,2-litrový výsledok. Na auto s týmito parametrami nejde o ktovieako hviezdne čísla.

Na slovenskom trhu sa Optima Sportswagon štandardne predáva s atmosférickým benzínovým dvojlitrom a manuálom od 26 190 eur, v základe teda zákazníci zaplatia za kombi o 1 200 eur viac než v prípade štvordverového typu. No výška rozdielu v cene nie je úplne celoplošná. V dvoch najvyšších verziách ide o 1 700 eur, čo platilo aj pre nami testovaný  model.

Bežná cena tohto vozidla je 36 590 eur, pod čo sa podpísal naftový motor spoločne s dvojspojkovou prevodovkou a vybavením GT Line. Táto suma však nebola konečná. Konkrétny exemplár, ktorý prešiel našimi rukami, bol vďaka dvom opciám ešte o niečo drahší.

Účet za tento automobil sa vyšplhal na konečných 37 780 eur, za čo mohli stretávacie LED svetlá doplnené metalickým lakom. No v bežnej realite stála Kia o dvetisíc menej. Môže za to aktuálny bonus, ktorý platí na všetky modely Optima bez obmedzenia vybavenia či motora.

Už pri predchádzajúcom vydaní typu Optima bola Kia upodozrievaná z vývoja kombi, no k jeho realizácii nakoniec došlo až pri súčasnej štvrtej generácii. Pri premiére mnohých model Sportswagon objemom batožinového priestoru sklamal. No netreba ho preto zatracovať, jeho kufor postačí aj na rodinnú dovolenku a praktickou stránkou v každodennom živote podľa nás nesklame.

Tvorcovia kórejského vozidla evidentne uprednostnili pred tabuľkovými údajmi vzhľad, vďaka čomu sa verzia SW zaradila k najštýlovejším kombi na trhu. Platí to najmä pre vyhotovenie. Má to však svoju cenu, ktorou je príplatok  1 200 alebo 1 700 eur. V prípade skúšanej motorizácie treba navyše rátať aj so spotrebou vyššou oproti sedanu v priemere o pol litra.

Test Kia Optima SW: Nejde len o litre

Výber pre vás

Test Kia Optima SW: Nejde len o litre

Súvisiace články

Test Citroën C3: Rýdzo francúzska nátura

Test Citroën C3: Rýdzo francúzska nátura

Jazdený Jaguar XJR: 400 koní za 14-tisíc eur

Jazdený Jaguar XJR: 400 koní za 14-tisíc eur

BMW radu 5: Ako anjel s diablom v tele

BMW radu 5: Ako anjel s diablom v tele

Test Suzuki Vitara S: Bestseller s korením

Test Suzuki Vitara S: Bestseller s korením

Výber pre vás