Po nekonečnom naťahovaní času prišla predvlani prvá kombinácia naftového motora Subaru s automatickou prevodovkou, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193220/test-subaru-outback-2-0-d-cvt-konecne">pod kapotu terénne zdatného kombi Outback</a>. Potenciálni zákazníci a priaznivci značky teda logicky predpokladali, že ju čoskoro dostane aj SUV model Forester. Lenže v Japonsku sa podľa všetkého vyrábajú mimoriadne pružné gumy do trenírok....

Na lesníka so samočinnou skriňou pre boxer diesel sme museli čakať až na modelový rok 2015. Pri Outbacku sme pred časom konštatovali, že to naťahovanie rozhodne stálo za to. Lenže odvtedy prešla ďalšia kopa času a vývoj aj ponuka na trhu sa posunuli. Je kombinácia nafty s automatom stále taká dobrá, aby sme automobilke Subaru odpustili jej taktiku šponovania našej trpezlivosti?

Aktuálneho Forestera ako takého už dobre poznáme. Otestovali sme ho krátko po uvedení na trh <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190991/test-subaru-forester-pan-lesov-a-ciest">v naftovej verzii s manuálnou prevodovkou</a> a pred pár mesiacmi sme popreháňali aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199684/test-subaru-forester-xt-sila-aj-rozum">čiperný turbo benzín s automatom</a>. Väčšinu všeobecných poznatkov o aute teda nebudeme znovu opakovať, ak ich potrebujete pre ucelený obraz, pozrite si ich v našich predošlých testoch. Tu si rozoberieme predovšetkým dlho očakávanú kombináciu vznetovej pohonnej jednotky a samočinnej prevodovky.

Vydarená pohonná kombinácia aj pre Forester

Už naftový Outback nás presvedčil o tom, že „CVT“ nemusí v reči automobilového nadšenca automaticky znamenať nadávku. A potvrdil to aj Forester s benzínovým turbom: v jeho prípade skriňa Lineartronic s plynulou zmenou prevodového pomeru veľmi slušne naplnila aj športové ambície. To sa dokonca darí aj máloktorému klasickému automatu s meničom a väčšinou v tomto smere uspejú iba principiálne najrýchlejšie dvojspojkové roboty typu VW DSG, Porsche PDK alebo BMW M DCT.

Naftový Forester sa ale nemá hrať, nechce hrať a nehrá na športovca, tu má pohonný reťazec úplne iné priority. A ako sme ho tak skúšali v jednom režime za druhým, tak nám postupne na pomyselný zoznam hodnotených položiek pribúdala jedna pluska za druhou. Až kým.... no ale nepredbiehajme.

Ak sa vám nechce rýpať v našej staršej tvorbe, tak len stručne pripomenieme, že pre kombináciu s naftovým motorom má Lineartronic naprogramovaných sedem predvolených stupňov. A aj Forester nám potvrdil, že tu nie sú iba na parádu, ako pri väčšine ostatných cévétéčiek. Prečo?

Po prvé: ak využijete manuálne radenie pod volantom, tak vás príjemne prekvapí, ako hladko a zároveň rýchlo prevodovka reaguje na ťukanie do pádiel, smerom k vyšším aj nižším stupňom. A po druhé: Lineartronic využíva predvolené stupne dokonca aj v samočinnom režime, takže máte často pocit, že to ani nie je CVT, ale klasický automat: napríklad pri prudšej akcelerácii si prevodovka normálne „radí“ a vy sledujete, ako pekne klasicky poklesnú otáčky po každom „preradení“.

Naftový dvojliter vo Foresteri má síce stále svoj starý známy výkon 108 kW (147 k), aktuálne však už spĺňa emisnú normu Euro 6. To možno poteší tých, čo stále veria zelenému bruselskému marketingu. Bežný racionálny motorista však bude rád skôr tomu, že v novej, automatickej verzii je tento motor na papieri rovnako živý ako s manuálom a to je niečo, čo vedia iba tie najlepšie samočinné prevodovky.

V oboch prípadoch to znamená stovku za 9,9 sekundy, akurát maximálka je pre automatickú verziu nepodstatne znížená zo 190 na 188 km/h. Toľko papier, dôležitejšia vec z pohľadu bežného motoristu je subjektívny pocit zo zrýchlenia – a ten pre prevodovku Lineartronic nijako netrpí, aj vďaka jej vyššie spomenutému spôsobu práce. A tým sa vari žiadne iné cévétéčko pochváliť nemôže.

Veľká pochvala patrí aj schopnostiam prevodovky v teréne. Napriek tomu, že pri športovom odjazde od semafora sa viete celkom svižne odpichnúť, pri jemnej práci s akcelerátorom dokážete veľmi presne dávkovať silu motora a citlivo pomalou jazdou popreliezať náročnejšie úseky s rigolmi či hrbmi. Táto prevodovka si rozhodne zaslúži nálepku „multitalent“.

Spotrebu má automatický naftový Forester v porovaní s manuálnym pri rovnakej výbave v jednotlivých režimoch vyššiu o dve deci až pol litra. Nič dramatické, mnohé automaty sú na tom podstatne horšie. Pri teste sa nám však nie celkom pozdával reálny konzum, ktorý sme dosiahli na diaľnici, kde sme sa ustáleným tempom, na suchej ceste a po meraní po vetre aj proti vetru nedostali pod priemer 8,2 litra.

Žeby len nedostatočne zabehnutý, ľudovo povedané málo „sadnutý“ naftový agregát daného konkrétneho exemplára? Dúfajme.... pre dobro pohonného variantu, na ktorom sme len ťažko hľadali iné chyby. Nenašli sme ich ani pri konzume v meste, kde sa pri takto veľkej a ťažkej štvorkolke údaj 7,8 dá akceptovať a už vôbec nie na vidieckych okreskách, kde sa úsporným štýlom dokážete presúšať aj za menej než šesť litrov.

Zaujímavá je cenotvorba pohonnej novinky. Ak si vyberiete automatický naftový Forester vo výbave Comfort, znamená príplatok oproti manuálnemu variantu 2845 eur. Vo vyššej výbave Comfort S je rozdiel už iba 2262 eur. V konečnom účtovaní to znamená, že Forester 2.0 D CVT Comfort stojí od 33350 eur a Comfort S má cenu od 34342 eur.

Obe tieto výbavy sú dosť bohaté, ak by ste ale chceli už vyslovene atakovať reálne hranice luxusu a nemali by ste problém obetovať na to ani 40 tisíc, tak pokojne zvoľte najvyšší stupeň Exclusive Navi, kde už máte aj kožené čalúnenie a multimediálny systému Subaru Starlink s dotykovým displejom, 3D navigáciou aj sadou špičkových reproduktorov Harman Kardon.

Nehovoríme tu teda o žiadnom sockovaní či krvavej cenovej vojne v prvej línii. Ale rozhodne je tu reč o rozumnej investícii do reálnej kvality. A to platí aj pre novú pohonnú kombináciu boxer diesel + Lineartronic. Až na trochu podozrivo vysokú spotrebu na diaľnici nás testovaný pohonný reťazec rozhodne presvedčil, schopnosťami na ceste aj v teréne, objektívnou aj subjektívnou dynamikou, rýchlosťou aj komfortom radenia. V končenom dôsledku sa teda na pánov od Subaru opäť nedokážeme hnevať, že im to trvalo tak dlho.

Test Subaru Forester 2.0D CVT: No sláva!

Výber pre vás

Test Subaru Forester 2.0D CVT: No sláva!

Súvisiace články

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Test Smart ForTwo: Levík parkovísk

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Test Smart ForTwo: Levík parkovísk

Jazdený Lexus IS: Lepšia verzia BMW 3

Jazdený Lexus IS: Lepšia verzia BMW 3

Prvá jazda: Skúšali sme najsilnejší sedan sveta

Prvá jazda: Skúšali sme najsilnejší sedan sveta

VW Golf: oplatí sa naftový či plynový?

VW Golf: oplatí sa naftový či plynový?

Výber pre vás