Z dráhy Raceway Park v New Jersey stúpa biely dym a v ovzduší cítiť pach spálenej gumy. Rozomleté, na popol zhorené zvyšky pneumatík, sú nakopené na dvoch hromádkach a na začiatku toho celého sú na asfalte dve, niekoľko metrov dlhé stopy pekelnej mačky.

Presne tak, tu zúril <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196585/dodge-ukazal-charger-srt-hellcat">Charger Hellcat, podľa tvrdenia firmy Dodge najsilnejší sedan na svete</a>. A minimálne na papieri to platí, veď výkon jeho mohutnej V8 s objemom 6,2 litra vrcholí na hodnote 527 kW (717 k), na čo sa nechytajú ani také esá ako BMW M5 so špičkou 412 kW (560 k), Porsche Panamera Turbo S s maximom 419 kW (570 k), či Mercedes-AMG S 65 dosahujúci 463 kW (630 k).

S takýmto potenciálom pod kapotou a s pomocou štartovacej automatiky Launch Control dokáže Charger Hellcat vystreliť z pokoja na 100 km/h za 3,7. Bye-bye Mníchov, Zuffenhausen aj Affalterbach. A ak by mal náhodou niekto pochybnosti o výkone tohto auta, isto ich zaženie jeho cena – do paktu s pekelnou mačkou možno vstúpiť už za 62 300 dolárov.

Za túto sumu dostanete Charger najnovšej generácie, ktorý je na trhu len niekoľko mesiacov. Od svojho predchodcu toho veľa neprevzal, až na platformu, strechu a zadné dvere je vlastne zmenené všetko. Najsilnejší model Hellcat pritom vďaka zväčšeným otvorom na prívod vzduchu, načierno lakovaným nárazníkom a denným LED svetlám tvaru C pôsobí agresívnejšie, ba až ponuro.

Pri usadení do kokpitu prekvapí množstvo plastu, dokonca sa dá povedať, že za tú cenu až príliš veľa. Sedadlá poskytujú celkom dobrú bočnú oporu, no ich šírka je dimenzovaná podľa vodičov, ktorí sa príliš nevyhýbajú predajniam s rýchlym občerstvením. Ale aby sme boli korektní, vďaka dostatočným možnostiam ich horizontálneho nastavenia si za volantom nájdu miesto aj vyššie osoby.

Ešte väčšie prekvapenie, teda hlavne uchu zvyknutému na európske motory, prináša nahodenie toho monštra. Platí to hlavne o chvíľach po studenom štarte, kedy sa z neho šíria zvlášť úderné basy, no všeobecne možno povedať, že na rozdiel od zvukovo optimalizovaných agregátov konkurencie zvláda Hellcat mimoriadne široké spektrum tónov. Jednoducho tam možno nájsť všetko – od bublania, cez mľaskanie, až po pískanie kompresora.

Širokospektrálny zvukový prejav neutícha ani po rozbehu. Pri jazde sa však k nemu pridáva ďalší, možno ešte výraznejší efekt – každé jedno pripadanie plynu vám obrovskou silou vyvracia krk a Hellcat nemilosrdne presviedča čoho všetkého je schopný. Ale ten zvuk, ten je fascinujúci, snáď bude niekde na okolí tunel, kde necháme obe koncovky poriadne zaznieť.

Asi uveríte, že ovládať sa v takomto aute chce priam božskú dávku trpezlivosti, a tak vidiac voľné parkovisko definitívne padajú všetky zábrany. Schádzame z cesty, vypíname všetkých elektronických pomocníkov a s jednou nohou na brzde a druhou na plyne posielame na zadnú nápravu všetkých 881 Newtonmetrov. V priebehu niekoľkých sekúnd sa v zadnej časti auta rozpúta hotové inferno.

Vyzerá to tak, že široké gumy formátu 275/40 sa práve dostali na prevádzkovú teplotu. Neodoláme tomu, k čomu rozľahlá asfaltová plocha doslova vyzýva a rozbiehame sa v ústrety prvým driftom. Je neuveriteľné, ako ľahko sa tento 1,8 tonový sedan v zákrutách ovláda.

Udržať auto naprieč cesty je vďaka širokému uhlu natočenia kolies, priamemu riadeniu s hydraulickým posilňovačom a samozrejme obrovskej sile motora priam hračkou. A aby vás silný motor predsa len raz nezviedol na cestu do pekla, kontrujú mu obrovské brzdy Brembo.

Zvonku vyzerá takmer päť metrový sedan ako driftujúci kĺbový autobus našej bratislavskej „emhádečky“. Vo vnútri však nič také necítiť, pretože karoséria je ešte tuhšia než sa zdá.

Emócie nami lomcovali, no pri pomyslení na skúšku maximálnej rýchlosti 328 km/h získal konečne prevahu rozum. Také čosi je v Amerike nemožné, tam sa po diaľnici dá akurát tak komfortne presúvať v „eko-režime“. Hellcat má pritom podvozok vyladený celkom vyvážene a s dobrými pneumatikami drží protipreklzová regulácia jeho zadok celkom úspešne na uzde. Zvláda teda i rodinné výlety. Na želanie aj so štvorbodovou detskou sedačkou.

Za 62 300 dolárov si vyšší výkon nekúpite. Dokonca aj cena za ktorú sa dá zohnať v Európe, okolo 80-tisíc eur, je stále pomerne nízka. Čo je drahé je jeho prevádzka, priemerná spotreba 14,7 l/100 km je predsa len trošku nad bežné zvyklosti. No a potom je tu ešte nie práve zanedbateľné opotrebenie pneumatík.

Prvá jazda: Skúšali sme najsilnejší sedan sveta

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás