Marek Pokrývka

Keď sa v&nbsp;druhej polovici roka 2016 začali šíriť zákulisné informácie o&nbsp;plánoch BMW na oživenie radu 8, fanúšikovia nemeckej značky spozorneli. Osmička totiž patrila k&nbsp;ikonám európskej motoristickej scény v&nbsp;90. rokoch. Postaral sa o&nbsp;to nielen charakteristický dizajn s klinovitou prednou časťou a&nbsp;vyklápacími svetlami, ale tiež dostupnosť objemných dvanásťvalcových motorov.

Vďaka svojej výnimočnosti sa kupé označené kódom E31 výrazne zapísalo do pamäti mnohých motoristov. Správy o&nbsp;jeho reinkarnácii preto vzbudili rozruch, ktorý gradoval až do vlaňajšej premiéry druhej generácie. Tú už nájdetme aj na slovenských cestách. Preto sme ju podrobili testu, v&nbsp;ktorom sme sa zoznámili s variantom M850i xDrive Cabrio. Aktuálne je to najdrahší člen modelového radu. Ale tento status bude mať len dočasne, presne&nbsp;do predajného štartu <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-m8-bavorsky-silak-ukazal-bicepsy" target="_blank" rel="noopener">ešte brutálnejšej odrody menom M8</a>.

Premiére novej osmičky predchádzalo odhalenie konceptu. Sériová verzia je oproti nemu umiernenejšia, ale ponechala si agresívne línie i&nbsp;zamračené laserové oči. Na ceste pôsobí aj v&nbsp;tmavosivej farbe sexy a&nbsp;budí pozornosť. Z&nbsp;hľadiska dizajnu však nevytvára ani zďaleka taký efekt, ako svojho času originálna osmička. Veľkú rolu v&nbsp;tom zohrali vyklápacie svetlá. Za ich vyradením stojí aerodynamika i bezpečnosť, ktorej predpisy sa počas troch dekád zásadne zmenili. Na štýl auta to malo veľký dopad.

Kým originál pôsobil svojho času takmer ako Batmobil, za moderným nositeľom čísla 8 sa napriek hierarchickému označeniu skrýva len pokračovanie donedávna vyrábanej šestky označenej kódmi F06, F12 a F13. Oproti elegantnej kráske pôsobí rad 8 o niečo agresívnejšie a svalnatejšie. Reálne pritom nerástol, práveže je oproti svojmu nepriamemu predchodcovi menší. Úbytok sa týka dĺžky 4 851 mm i rázvoru merajúceho 2 822 milimetrov. Šírka sa naopak jemne zväčšila na 1 902 mm, kým strecha klesla o dva centimetre na 1 345 mm.

Svoj postup na rebríčku automobilky si teda novodobá osmička obháji ťažko. Veľkú rolu tu zohral marketing, čo sa nemusí každému páčiť. Napriek tomu pôsobí testované BMW viac než dobre navonok i z hľadiska použitej techniky. V realite je to v mnohých smeroch perfektný automobil kategórie GT, ktorému však čosi chýba. A bolo toho viac.

Zoznam absentujúcich prvkov môžeme začať napríklad priestorom na zadných sedadlách. Napriek nie práve malým rozmerom karosérie majú vzadu sediaci pasažieri na nohy skromnú porciu miesta, dokonca menej než v podstatne kompaktnejšom rade 4. Na dlhé výlety vo štvorici to teda nebude. Vpredu je situácia celkom iná, pri ideálnej pozícii sedačiek má vodič a spolujazdec dosť priestoru na dĺžku i šírku. O trochu horšie je to s nízko klenutou plátennou strechou.

Centimetre nám tu nechýbali, aj keď interiér vpredu sediacich pasažierov trochu obopína. Centrálna konzola natočená na vodiča je bavorskou klasikou. Ergonómia osmičky ide v&nbsp;stopách všetkých ostatných áut BMW uvedených v&nbsp;poslednom čase, najluxusnejšie kupé značky je teda súčasťou rodiny vozidiel používajúcich viac-menej rovnakú skladbu komponentov. V&nbsp;prípade radu 3 sa na to sťažovať nemožno. No ak máte v rukách auto stojace 150-tisíc eur, čakali by ste trochu viac výnimočnosti.

Samozrejme, oproti trojke si možno všimnúť viaceré rozdiely. Podiel koženého čalúnia sa zvýšil, pribudli tu kovové povrchy či zopár sklenených detailov. Tie už poznáme zo sedmičky či typov X5 a&nbsp;X7. A&nbsp;rovnako ako v&nbsp;ich prípade, na spracovanie a&nbsp;použité materiály nemožno povedať krivého slova. Výbava je taktiež poriadne bohatá. Okrem iného obsahuje aj vyhrievanie krčnej oblasti, ktorého prítomnosť je vždy vítaným obohatením. Nechýbajú tu však ani mnohé ďalšie komfortné prvky či početné výmysly on-line doby.

Sťažovať sa nemôžeme ani na viacvrstvové plátno použité na streche. Textil má kvalitnú akustickú izoláciu a hýbať s ním možno do rýchlosti 50 km/h. Pri jeho zložení ponúka v kufri objem 280 litrov. Ťaží ho najmä z dĺžky, pre nízko položený interný kryt strechy teda treba siahnuť po menších kusoch batožiny. Pri natiahnutej streche je k dispozícii o niečo praktickejšie tvarovaný priestor s objemom 350 litrov. Okrem nepravidelného tvaru treba rátať aj s prítomnosťou náradia a prípadne aj veterného deflektora.

Znovuzrodená osmička dostala <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-m8-bavorsky-silak-ukazal-bicepsy" target="_blank" rel="noopener">nedávno špičkové vyhotovenie M8</a>, ktoré sa pri predchodcovi napriek existencii prototypu nakoniec nerealizovalo. Druhá generácia ho dostala. Na slovenský trh však ešte neprišlo a tak vrcholom trojčlennej ponuky tvorenej modelmi 840i, 840d a M850i zostáva testovaný variant. Dodáva sa výhradne s osemstupňovým automatom a pohonom všetkých kolies.

Evolúcia dobre známeho 4,4-litrového osemvalca s&nbsp;dvomi turbami uloženými uprostred dosahuje viac než solídny maximálny výkon 390 kW (530 k) a&nbsp;krútiaci moment 750 Nm. Čo to znamená z&nbsp;hľadiska dynamiky? Stovku za presne 3,9 sekundy a&nbsp;maximálnu rýchlosť 250 km/h, samozrejme, limitovanú pomocou elektroniky. Bez nej by však takmer určite kabriolet prekonal tristovku. Rapídne zrýchľovať dokáže aj vo vysokom tempe a&nbsp;čísla naskakujú na digitálnej prístrojovke ako šialené.

Akcelerácia prekonáva aj starší model M6 Cabrio.

Akcelerácia je naozaj výborná a&nbsp;prekonáva dokonca aj starší model M6 Cabrio. Napriek tomu subjektívne nepôsobí až tak brutálne. Svojou troškou k&nbsp;tomu prispieva kultivovaná nátura osemvalca a&nbsp;hladko radiaci automat, ale tiež vylepšený systém xDrive namiesto čisto zadných kolies. Všetky komponenty sú nastavené na čo najlepší prenos sily na asfalt. Oproti em-šestke je charakter Bavora uhladenejší, v&nbsp;porovnaní s&nbsp;väčšinou bežných áut je však jeho prejav extrémny.

V&nbsp;športovom režime dáva prevodovka pri svojej práci menšie kopance, kým motorom prechádza od hlbokého bublania k&nbsp;medvediemu revu vo vyšších otáčkach. Ten dopĺňa frekventovaná streľba do výfuku. Chrapot, pleskot, čo len chcete. Charakter osemvalcu v&nbsp;žiadnom prípade nechýba. Rovnako dobre však zvláda komótnu jazdu, pri ktorej len ticho buble v&nbsp;pozadí.

Ak sa viete krotiť s&nbsp;plynovým pedálom, BMW M850i xDrive Cabrio vás dokáže odviezť s relatívne slušnou spotrebou. Vzhľadom na techniku luxusného Bavora možno označiť 13 litrov pokojným mestským tempom za pekné číslo. Diaľničný priemer podliezajúci desiatku vyzerá ešte lepšie, rovnako ako 9,2-litrový výsledok dosiahnutý na vidieckych cestách. Samozrejme, ide o&nbsp;hodnoty pri bežnom štýle jazdy. Ak šliapete silnému osemvalcu neustále na krk, rátajte pokojne aj s&nbsp;tridsiatkou a&nbsp;častým navštevovaním čerpacích staníc.

Osemvalcový kabriolet má dostatok pary na to, aby z&nbsp;neho bola poriadna driftérska mašina. Tejto roli však sčasti stojí v&nbsp;ceste systém xDrive. Svoju rolu plní výborne nielen pri rozjazdoch z&nbsp;miesta, ale tiež pri rezaní zákrut. Na skúšanom vozidle to dokumentoval stav pneumatík. Všetky štyri už mali to najlepšie za sebou, k&nbsp;čomu iste prispel aj perfektne fungujúci systém launch control prinášajúci maximálnu kanonádu.

Pohon všetkých kolies zohral rolu vo vysokej hmotnosti. Napriek použitiu karbónu a hliníka v konštrukcii váži testovaná osmička s normovaným vodičom v pohotovostnom stave celých 2 090 kilogramov. Uff... To je poriadne číslo. Cítiť ho pri spomaľovaní, aj keď brzdy odvádzajú výbornú prácu. Fyziku však celkom obabrať nedokážu. Dynamika v priamom smere pritom nie je jedinou disciplínou, v ktorej BMW M850i xDrive klame telom. Skutočnú masu si vodič neuvedomuje ani pri používaní volantu.

Od vyše dvojtonového otvoreného auta by ste čakali veľkú zotrvačnosť, nakláňanie sa či náznaky plávania. Nič také však v prípade tohto Bavora nehrozí. Svojou pohyblivosťou dokáže prekvapiť, na pokyny príjemne strmého riadenia ihneď koná a vrhá sa do zvoleného smeru. Agilitou nás kabriolet prekvapil. Veľkú rolu v maskovaní kíl zohráva riadenie zadnej nápravy, ktoré nie práve malému autu dáva nečakanú obratnosť.

Na prudké zalomenie volantu BMW okamžite reaguje a vyniká tiež tempami dosahovanými v tiahlych oblúkoch. A to aj pri nie práve ideálnom stave obutia na skúšanom aute. Napriek jeho prítomnosti sme si užili gripu habadej, pričom dôraz pohonu na zadnú os prináša občasné pohodenie zadkom. Dostať štvorkolku do driftu nie je pri vypnutej stabilizácii vďaka 530 žrebcom vôbec ťažké. No udržať ju v ňom je náročnejšie, lepšie to ide na vlhkom povrchu. Ovládateľnosť je výborná.

K&nbsp;charakteru osmičky prispieva svojou mierou moderný adaptívny podvozok. Ten má napriek výborným jazdným vlastnostiam aj svoju komfortnú tvár. Aspoň na dvadsiatkach sa síce s&nbsp;konkurenčnou triedou S&nbsp;využívajúcou vzduchové pruženie nemôže filtrovaním nerovností rovnať, ale až na občasné dunením sprevádzané rázy od kolies na výrazných nerovnostiach je pohodlie slušné. Absolvovať dlhšiu cestu vo dvojici by tu nemal byť žiaden problém.

Od vozidla formálne patriaceho na špičku portfólia BMW netreba čakať nízku cenu. Kupé stojí na našom trhu najmenej 96 900 eur, za otvorenú karosériu zaplatia zákazníci 8-tisíc navyše. Ide o čiastky platné pre modely 840i. Ak si to porovnáme so staršími verziami 640i, dostaneme sa k takmer 20-tisícovému rozdielu. A podobne je to v prípade ďalších variantov.

Osemvalcový kabriolet vybavený pohonom xDrive štartuje ešte o&nbsp;poznanie vyššie, východiskovou cenou je presne 132&nbsp;750 eur. A&nbsp;stále hovoríme len o&nbsp;základnom vybavením. Chudobné určite nie je, ale priplácať je stále za čo. V&nbsp;našom prípade napríklad za laserové svetlomety, individuálne čalúnenie, ozvučenie Bowers &amp; Wilkins či balík jazdných asistentov.

Opcie vyhnali finálnu cez hranicu 150-tisíc v európskej mene. To je poriadna pálka, v tejto sfére si už možno kúpiť kadečo. Cena je mastná najmä v kontexte predchodcu. Napriek odlišnému štítku je totiž celkom evidentné, že v skutočnosti ide o náhradu šestky. Koncepcia dvojice je v mnohom veľmi blízka. Novinka je síce lepšie vyladená po všetkých stránkach, ale z hľadiska financií vystrelila nečakane vysoko.

Číslo osem skutočne žije! Vo vyhotovení BMW M850i xDrive Cabrio je to bez najmenších pochybností úžasné vozidlo, ktoré v&nbsp;sebe kombinuje ohromné talenty. Na jednej strane ide o&nbsp;pohodlné otvorené auto kategórie GT. Ale skrýva sa v&nbsp;ňom mohutná sila, ktorá dokáže rozpútať poriadny rachot. Napriek vysokej hmotnosti pritom kabrioletu nechýba chuť na hladné hryzenie zákrut. A&nbsp;taktiež vie rebelsky pohodiť zadkom. Mokrú vozovku pokojne pokrstí tiahlym driftom, na tej suchej je to vďaka systému xDrive lepiacemu kolesá k&nbsp;zemi trochu náročnejšie. Športový charakter tomuto luxusnému a&nbsp;veľkému Bavorovi nemožno uprieť.

Napriek všetkým pozitívam samotného auta sme sa s ním celkom nestotožnili. Od oživenia takého ikonického modelu, akým pôvodná osmička bezpochyby je, sme totiž očakávali o niečo viac výnimočnosti. Dôvodov je viacero. Elegantný silák nepochybne vyzerá úžasne, ale s predchodcom porovnateľný „wow factor“ mu chýba. Rovnako ako ospevované motory s konfiguráciou V12.

Hierarchická pozícia nového BMW radu 8 je čisto marketingová. Reálne ide o&nbsp;náhradu za šestku, oproti ktorej ale stojí o&nbsp;poznanie viac. Najmä v&nbsp;prípade takto natlačenej verzie. V&nbsp;teritóriu 150-tisíc eur sa už môžete obzerať po mnohých výnimočnejších autách a&nbsp;netreba ani chodiť ďaleko. BMW i8 Coupé štartuje na úrovni 143&nbsp;250 eur, roadster je o poznanie drahší so základom na úrovni 158&nbsp;900 eur.

V prípade otvorených modelov je teda finančný rozdiel medzi dvomi rôznymi mníchovskými autami označenými číslom 8 značný. No ak sa bavíme o myšlienke pôvodného radu 8, teda moderného cestovného vozidla pre dvoch (prípadne núdzovo štyroch) s výnimočným výkonom a nezameniteľným dizajnom, dávnejšie uvedený plug-in hybrid ju napĺňa o niečo lepšie než novodobá osmička označená za jej druhú generáciu.

Číslo osem žije! Test BMW M850i xDrive Cabrio: Elegantný silák, ktorému čosi chýba

Výber pre vás

Číslo osem žije! Test BMW M850i xDrive Cabrio: Elegantný silák, ktorému čosi chýba

Súvisiace články

BMW 8 Gran Coupe: Imidžovka aj pre rodinu

BMW M8: Nastaviť bude možné aj brzdy

BMW M8: Bavorský silák ukázal bicepsy

G-Power M850i udrží krok so superšportmi

BMW radu 8: Prvá fotka verzie Gran Coupé

Výber pre vás