Dopravné nehody, pri ktorých jedno vozidlo narazí do iného zozadu, sú na cestách bežným javom. Nielen u nás, ale aj inde v Európe. Vodiči často chybne odhadnú nielen brzdný účinok iných vozidiel, ale aj svojho vlastného. Medzi najčastejšie príčiny dopravných nehôd patrí nepozornosť, nesprávny odhad vzdialenosti a nedodržiavanie bezpečnej vzdialenosti. „Často sa zabúda aj na to, že účinnosť bŕzd nemusí vždy stúpať s výkonom motora alebo maximálnou konštrukčnou rýchlosťou,“ vysvetľuje technik rakúskeho autoklubu ÖAMTC Steffan Kerbl.

Český autoklub ÚAMK, rakúsky ÖAMTC a nemecký ADAC preto spojili sily a otestovali účinnosť bŕzd rôznych kategórií vozidiel. Postavili proti sebe motocykel, osobné auto, SUV a SUV s prívesom, obytný karavan, dodávku a kamión. Všetky boli úplne naložené a núdzovo brzdili z rýchlosti 80 km/h do zastavenia. Niektoré výsledky vôbec neprekvapili, napríklad, to, že SUV s prívesom malo dlhšiu brzdnú dráhu než osobné auto. Na druhej strane mierne prekvapil fakt, že tento „záprah“ zastavil na kratšej dráhe než motocykel.

A hoci zastaviť 40-tonový kamión pochopiteľne stálo čas aj vzdialenosť, test ukázal minimálny vplyv množstva nákladu. Veľmi dôležitým a citeľným faktorom je zostatková rýchlosť, ktorá zohráva veľkú úlohu z hľadiska sily nárazu. Ak VW Golf zastavil na dráhe 23,2 metra, v tejto vzdialenosti svietilo na tachometri SUV s prívesom číslo 22,5 km/h. V prípade obytného karavanu to bolo 37,5 km/h a kamión išiel ešte rýchlosťou 48 km/h, čiže takmer rýchlosťou povolenou v obci.

Podľa Kerbla tak test potvrdil, že primeraná <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203563/otazniky-okolo-rychlosti-a-bezpecnej-vzdialenosti">rýchlosť a dodržiavanie bezpečnej vzdialenosti</a> sú alfou a omegou. „Základné pravidlo znie: odstup medzi vozidlami by mal byť aspoň dve sekundy. V metroch to zodpovedá približne polovici údaju na tachometri,“ hovorí Kerbl. A pochopiteľne správne brzdenie. Mnohí vodiči síce pri núdzovom brzdení naplno zošliapnu brzdový pedál, avšak tlak uvoľnia priskoro. Všetci odborníci na bezpečnú jazdu sa zhodujú v tom, že brzdový pedál je možné mierne uvoľniť až v momente, keď nebezpečenstvo pominulo.

O stabilitu počas núdzového brzdenia sa postarajú ABS a ESP. V tejto súvislosti však musíme poukázať aj na blížiacu sa zimu. Vodiči by mal mať za každých okolností na pamäti, že elektronika nie je všemocná a rovnako ako všetko na tejto planéte podlieha fyzikálnym zákonom. Inými slovami, ak je na ceste ľad alebo na vozidle sú letné či nadmerne opotrebované pneumatiky, ani asistenčné systémy veľa nezmôžu. Všetko totiž stojí na štyroch plôškach veľkosti mužskej dlane. Všeobecne platné zlaté pravidlo znie: bezpečnosť sa začína v hlave

Od motorky po kamión: Ako reálne vedia brzdiť?

Výber pre vás

Od motorky po kamión: Ako reálne vedia brzdiť?

Súvisiace články

Tieto pravidlá slovenskí vodiči skoro nepoznajú

Mapa sveta: Kde sa smie jazdiť najrýchlejšie?

Tieto pravidlá slovenskí vodiči skoro nepoznajú

11 križovatiek: Zvládli by ste test v autoškole?

Jazda po diaľnici: Viete, čo je povolené a čo nie?

11 križovatiek: Zvládli by ste test v autoškole?

Jazda po diaľnici: Viete, čo je povolené a čo nie?

Nové pravidlá: Fajčiari si v aute už nezapália

Nové pravidlá: Fajčiari si v aute už nezapália

Zastavenie a státie: Za aké chyby hrozia pokuty

Zastavenie a státie: Za aké chyby hrozia pokuty

Systém bráni vozíčkarov pred drzými vodičmi

TÜV 2016: Veľký prehľad spoľahlivosti áut

Systém bráni vozíčkarov pred drzými vodičmi

TÜV 2016: Veľký prehľad spoľahlivosti áut

Veľký test autosedačiek: Až 6 typov z 22 zlyhalo

Veľký test autosedačiek: Až 6 typov z 22 zlyhalo

Výber pre vás