Marek Pokrývka

Veyron síce vznikol v&nbsp;množstve špeciálnych edícií, no pri valnej väčšine z&nbsp;nich šlo najmä o&nbsp;výnimočné kombinácie farieb a&nbsp;použitých materiálov. V&nbsp;prípade nástupcu ide Bugatti o&nbsp;niečo ďalej. Automobilka už doposiaľ z&nbsp;typu Chiron odvodila slušnú kôpku modelov, pričom niektorým dala aj vlastný dizajn a svojské označenie. Aktuálne rodinu rozširuje o&nbsp;ďalšieho člena.

Ako vopred avizovali dobre informované zdroje, na zrušenom ženevskom autosalóne chcela výkladná skriňa koncernu VW prezentovať novú verziu šestnásťvalcového kupé. Potvrdili sa aj reči o&nbsp;jeho hierarchickom zaradení medzi variant Sport a&nbsp;Super Sport 300+. No nakoniec sa nevolá Chiron R, ako sa nedávno pošuškávalo, ale nesie prívlastok Pur Sport.

Navonok prešlo toto miliónové vozidlo početnými úpravami, ktoré boli podriadené prúdeniu vzduchu. Bugatti má väčšiu masku chladiča, agresívne tvarovaný nárazník a&nbsp;extra otvory na blatníkoch. Bočné partie karosérie sa zásahom vyhli. Vzadu sa objavil prepracovaný difúzor, z&nbsp;ktorého vytŕčajú titánové koncovky z&nbsp;3D tlačiarne. Zadku ale jasne kraľuje obrie prítlačné krídlo na zakrivených nožičkách. Asi nikoho neprekvapí, že takmer všetko je vyrobené z&nbsp;uhlíkových vlákien.

Aerodynamika tvarovala aj špecifické disky kolies prospievajúce chladeniu bŕzd. Sú na nich natiahnuté špeciálne pneumatiky vyvinuté spoločnosťou Michelin, ktoré majú vpredu rozmery 285/30 R20. Na zadnej náprave sú ozrutné valce 355/25 R21. V útrobách ráfikov je brzdové ústrojenstvo s odľahčenými kotúčmi, do ktorých hryzú modifikované strmene s titánovými prítlačnými plochami.

Vykonané úpravy priniesli celkovú hmotnostnú úsporu 50 kilogramov, pričom interiér diéta obišla. Kokpit dostal akurát špecifické vyhotovenie. Chiron Pur Sport má oproti klasickému variantu o 65% tuhšie predné pružiny, zadné exempláre stvrdli o 33%. Podvozok využíva aj inak nastavené adaptívne tlmiče. Konštruktéri neobišli ani sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku, ktorá má o 15% bližšie naskladané stupne. To prospieva elasticite motora.

Pohonná jednotka zostala takmer nedotknutá, ozrutný osemlitrový benzín W16 so štvoricou turbodúchadiel má štandardné naladenie charakterizované maximom 1&nbsp;103 kW (1&nbsp;500 k). No disponuje posunutým obmedzovačom otáčok. Kým štandardne zasiahne na úrovni 6&nbsp;700 ot./min., v&nbsp;prípade novinky je limit nastavený o&nbsp;ďalších 200 obrátok vyššie. Navyše má agregát ostrejšiu odozvu na plyn.

Dôležité obmedzenie platí pre maximálne tempo, s&nbsp;modelom Pur Sport sa totiž nepozriete nad elektronické maximum 350 km/h. V&nbsp;rámci rodiny Bugatti je to relatívne málo. V&nbsp;praxi to ale môže byť budúcim majiteľom tejto verzie typu Chiron srdečne jedno, šestnásťvalcová beštia bola namiesto rýchlostného oválu vyšľachtená pre okruhové použitie. Vychutnať si ju bude môcť iba 60 zákazníkov. Tí zaplatia najmenej 3,2 milióna eur, pričom ide o&nbsp;sumu bez dane.

Bugatti Chiron Pur Sport: Šestnásťvalcová beštia vyšľachtená pre okruhové použitie

Výber pre vás

Bugatti Chiron Pur Sport: Šestnásťvalcová beštia vyšľachtená pre okruhové použitie

Súvisiace články

Bugatti opäť prepisuje históriu: Chiron šiel takmer 500 km/h, no má to zásadný háčik

Bugatti zverejnilo záhadnú fotografiu: Skrýva sa na nej dlho očakávaný druhý model značky?

Koenigsegg príde o svoj titul: Bugatti vyrobí v malej sérii rekordný Chiron

Bugatti odhalilo utajované hyperšporty: Aké hračky pre milionárov prestížna značka zvažovala?

Výber pre vás