Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Dnes je extrémne cenným zberateľským artiklom, v minulosti bola nádejou československej armády a najmä samotnej Mladej Boleslavi. Reč je o Škode 973 “Babeta”. Medzi rokmi 1952 až 1956 vzniklo 30 prototypov. Boli vybavené pohonom všetkých kolies, uzávierkami predného i zadného diferenciálu či napríklad možnosťou nastaviteľnej svetlej výšky - od 360 do 380 mm.

Do výroby malo vozidlo vstúpiť s benzínovým agregátom so zdvihovým objemom 1,5 l (38,3 kW / 52 k), s ktorým v skúškach obstálo na výbornú. V AZNP Mladá Boleslav už začínali pripravovať sériovú výrobu, no Babeta nakoniec nenaplnila svoj potenciál. V rámci sovietskeho sveta totiž prednosť dostal GAZ-69.

Armádne záležitosti neobišli ani automobilku z Mladej Boleslavi. Škoda (Vtedy AZNP Mladá Boleslav) v druhej polovici štyridsiatych rokov minulého storočia predávala úspešný typ 1101 Tudor, na základe ktorého v roku 1948 vznikol model 1101 VO (“vojenská otevřená), neskôr známy aj ako 1101 P (“pohotovostní”). Automobil mal hnané iba dve kolesá a ani svetlá výška 190 mm ho nepredurčovala na jazdu v ťažkom teréne. Nakoniec z neho vzniklo 4 237 kusov.

Noblesná britská automobilka je známa výrobou leteckých motorov, ktoré neminulo ani armádne využitie. Tušili ste však o tom, že pre potreby vojenskej služby prepracovala luxusný model Silver Ghost na kolesové obrnené vozidlo? Stačilo pridať pancier. Niektoré kusy údajne dokonca k dispozícii mali aj guľomety.

V prvej svetovej vojne sa dal často vidieť aj Ford Model T v rôznych variáciách, väčšinou slúžil najmä záchranárom a zdravotníkom. Keď však v USA videli, ako dobre sa v porovnaní s Fordom v bojových podmienkach darí konkurencii od Renaultu, rýchlo zrušili kontrakt na dodávku ďalších “T-čiek” a obzerali sa po iných možnostiach. Renault sa neplánovane vytiahol najmä v prvej bitke na Marne.

Renault všetky taxíky, ktoré v danom čase jazdili po Paríži, rýchlo prekonvertoval na armádne vozidlá a zožal s nimi veľký úspech. Ich pôvodný názov znie “Renault Type AG”, no dnes sú známe skôr pod označením “Taxi de la Marne”. Vyrábané boli od roku 1905 do 1910, no zažiarili predovšetkým v septembri roka 1914, v prvej bitke na Marne. Na bojisko totiž priviezli okolo 4 000 francúzskych vojakov, čo síce nevyhnutne nemusela byť rozhodujúca sila, no zapojenie parížskych taxikárov malo neoceniteľný vplyv na morálku francúzskej armády.

Toto historické vozidlo sa do veľkej miery podobá na počin automobilky Rolls-Royce, ktorá opancierovala Silver Ghost. Automobil mal k dispozícii aj kanón ráže 37 mm, ktorý býval umiestnený v zadnej časti. Strelec bol chránený štítom.

Renault má silnú armádnu minulosť, čo dokazuje aj typ FT. Ide o ľahký tank s dĺžkou 5 metrov, ktorý slúžil v prvej a dokonca aj v druhej svetovej vojne. Okrem nich absolvoval aj množstvo ďalších konfliktov. V prednej časti sedel vodič tanku pričom za ním, v otočnej veži, stál strelec a úplne vzadu bol umiestnený motor. Za dekády v službe sa dostal napríklad aj do služby čínskej armády, išlo teda o globálne úspešné vozidlo.

Ľahký tank s hmotnosťou 6 500 kilogramov poháňal benzínový motor Renault s výkonom 29 kW (39 k). Jeho maximálna rýchlosť bola z dnešného pohľadu nízka, len 8 km/h. S plnou nádržou dokázal tank prejsť 80 kilometrov, pričom nemal problém s brodom hlbokým 70 centimetrov.&nbsp;

Toto vozidlo nemá dobrý imidž, pretože bolo pôvodne vyrobené pre nacistickú vojnovú mašinériu. Typ 166 však zberateľov láka svojimi obojživelnými vlastnosťami, no pre jeho históriu sa s ním nezvyknú chváliť. Civilná verzia nikdy neexistovala. V rokoch 1942 až 1944 bolo vyrobených viac než 14 000 “Schwimmwagenov” (Plávajúcich áut), no väčšina neprežila vojnu.

Príbehy a osudy, ktoré sa viažu s týmto vozidlom, dnes ešte dvíhajú jeho cenu. Druhým faktorom je jeho univerzálnosť - veď koľko áut kombinuje pohon všetkých kolies s lodnou vrtuľou? Už v roku 2015 by ste vojnového veterána v dobrom stave kúpili najmenej za 111 000 eur, dnes sa už ceny vyšplhali na 137 000 eur.

Ferdinand Porsche pre Volkswagen navrhol okrem iného aj typ 82, teda ľahké armádne vozidlo, ktoré využívala nacistická armáda počas druhej svetovej vojny. Vozidlo vychádzalo z civilného modelu Chrobák. Všetky štyri kolesá automobilu mali nezávislé zavesenie, nápravy boli portálové.&nbsp;

Pohon iba zadných kolies v teréne možno nebol optimálny, no prejazdnosť vozidla výrazne navyšoval samosvorný diferenciál od spoločnosti ZF či svetlá výška na úrovni 28 cm. Zároveň bol typ 82 o 300 kg ľahší než konkurenčný Willys MB, čo v teréne taktiež nie je na škodu. Vyzdvihovaný je často aj hladký podvozok, vďaka ktorému sa auto vedelo “šmýkať” terénom a tak ľahko nezostalo “visieť na bruchu”.

Adolphe Kégresse je vynálezcom systému, ktorý nahrádza bežné kolesá pásmi. Nevyužíva však kov, ale gumu a iné materiály, vďaka ktorým je pásový pohon flexibilnejší a viac sa hodí aj na spevnené vozovky. Kégresse začal svoj nápad rozvíjať v Rusku, no po revolúcii v roku 1917 sa vrátil do svojej domoviny - Francúzska.

Tam začal užšie spolupracovať s automobilkou Citroën, ktorá jeho systém využívala pri off-roadových výpravách do menej preskúmaných častí sveta. Terénne schopnosti vozidiel, napríklad modelu P17 so systémom Kégresse, si všimli aj armády celého sveta. Neslúžil len v Rusku, ale aj v USA, Británii či v Poľsku. Často sa pritom spájal najmä s vozidlami Citroënu.&nbsp;

Perličkou na záver môže byť fakt, že pásový systém Kégresse bol experimentálne namontovaný aj na podvozok strategického bombardéra Convair XB-36 “Peacemaker”, no táto aplikácia sa neosvedčila.

Málo známa minulosť automobiliek: 10 historických vojenských vozidiel populárnych značiek

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás

Málo známa minulosť automobiliek: 10 historických vojenských vozidiel populárnych značiek

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Po zime treba opláchnuť aj podvozok auta, mnohí vodiči napriek dobrej vôli robia jednu chybu

Pekné počasie láka na autoumyvárku, nerobíte tam aj vy tieto chyby? 10 častých prehreškov

Šoférske návyky, ktorými ničíme dvere na aute. Malo by aj vás hrýzť svedomie?

Zima býva často testom odolnosti, čo po jej skončení treba na aute skontrolovať?

Nezničte si zimné pneumatiky svojou vlastnou chybou! Skladujete ich takto? Už nikdy to nerobte

Viete, čo potrebujete pri kúpe alebo predaji auta? Ponúkame vám návod, ako na to bez stresu

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás