Marek Pokrývka

Korene automobilky Citroën siahajú do roku 1919, momentálne teda oslavuje okrúhle narodeniny. Pri výnimočnej príležitosti si Francúzi prichystali niekoľko špecialít. Okrem iného uviedli do predaja na históriu odkazujúcu edíciu Origins, ktorú má viacero členov portfólia.

Takto označeným vyhotovením disponuje aktuálne hneď šesť produktov značky. Jeden z&nbsp;nich sme nedávno spoznali, redakčnému <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-citroen-c3-origins-oslava-jubilea" target="_blank" rel="noopener">testu sme podrobili hatchback C3</a> s&nbsp;atmosférickým trojvalcom. Teraz sme sa pozreli na zúbok typu C-Elysée. Storočnicu si pripomína aj tento lacný sedan, čo ale prináša verzia Origins v&nbsp;jeho prípade? V&nbsp;skutočnosti veľmi málo.

Kým pri cé-trojke zahŕňala jubilejná edícia aspoň medené detaily na karosérii a rovnako sfarbené prešívanie čalúnenia, tu sa obmedzila na čierne spätné zrkadlá a trio nálepiek. Okrem dvoch symbolov na predných dverách je tu náznak farieb pri zadnom označení. Inak je všetko po starom, vrátane obyčajných plechových diskov s&nbsp;puklicami.

O nejakej výnimočnosti teda nemôže byť reč. Skúšané vozidlo vyzeralo ako všetky ostatné autá vyrobené po facelifte, ktorý sa odohral pred necelými tromi rokmi. Vďaka nemu pôsobí stále k svetu. To však bez ohľadu na variant Origins, ktorému chýba niečo extra. Kúsok zaujímajúci zberateľov z neho časom určite nebude.

Narodeninovú atmosféru netreba očakávať ani v kabíne štvordverového kompaktu. Nezmenili sa jednoduché obkladové panely ani čalúnenie, aj volant je v tomto prípade rýdzo plastový. Naďalej pritom tvrdohlavo odmieta hĺbkové nastavenie. A okrem klaksónu neobsahuje žiadne tlačidlá, ovládanie tempomatu či rádia sa nachádza pod ním. Z hľadiska ergonómie to nie je práve ideálne.

Interiér obsahuje viacero ďalších aspektov, ktoré celkom nezodpovedajú roku 2019. A&nbsp;to pri&nbsp;kategórii lacných sedanov zasa nečakáme štandardne dodávané bezdrôtové nabíjanie telefónu. Vo vnútri C-Elysée si však mobilné zariadenie nemáte ani kam normálne odložiť, keďže tradičné miesto pred radiacou pákou sčasti zaberá nepraktické ovládanie okien. Počas letných horúčav nám chýbala aj automatická klimatizácia.

Teplotu na palube strážil manuálny systém, ktorému sme sa museli pri tridsiatkach veľmi často venovať. Klíma je súčasťou výbavy Origins. Tá prináša aj elektrické zadné okná, parkovacie senzory, sedempalcový displej infotainmentu a&nbsp;centrálnu lakťovú opierku. To je všetko. Žiadne veľké veci, len prvky ponúkané drahšími kompaktmi už v&nbsp;rámci štandardu.

Z detailov vo francúzskom vozidle stále viac cítiť jeho vek. Na druhej strane, základné pozitívum kabíny v&nbsp;podobe nadpriemerného objemu za rozumné peniaze sa rokmi nezmenilo. Aj dnes patrí tento Citroën k&nbsp;najpriestrannejším vozidlám štartujúcim v&nbsp;štvorcifernom teritóriu.

Lacný sedan ponúka v našich končinách dve pohonné jednotky. Obľúbený atmosférický štvorvalec s objemom 1,6 litra už pod jeho kapotou nenájdete, verzia VTi 115 z cenníka vypadla. Zákazníci si musia vyberať medzi benzínom PureTech 82 a naftou Blue HDi 100. My sme mali k dispozícii prvého menovaného, ktorý sa kombinuje výhradne s päťstupňovým manuálom.

Zážihový trojvalec s&nbsp;kapacitou 1,2 litra sa rokmi nijak nezmenil. Naďalej teda dosahuje výkon 61 kW (82 k) a&nbsp;krútiaci moment 118 Nm, čo nie je veľa. Silu z&nbsp;neho pritom treba dolovať otáčkami a&nbsp;častým radením. To zasa prináša hluk, zvuková izolácia je v&nbsp;tomto prípade slabšia než pri hatchbacku C3 a&nbsp;agregát výrazne počuť. Prevodovka má zasa veľmi nepresnú kulisu.

Atmosférický motor nevyniká ani svojou spotrebou paliva. V&nbsp;našich rukách sa ocitlo takmer surové vozidlo, apetít teda časom pravdepodobne klesne. Zázraky však netreba čakať. Teraz sme so sedanom jazdili mestom za 6,6 l/100 km, kým na diaľnici potreboval 7,5 litra na sto kilometrov. Presun vidieckymi cestami vyústil do 5,4-litrového priemeru.

Výhodou neprepĺňaného srdca je jeho konštrukčná jednoduchosť a&nbsp;z&nbsp;nej vyplývajúci predpoklad o&nbsp;dlhodobej spoľahlivosti. To isté možno povedať o&nbsp;podvozku, ktorý bol stavaný na odolnosť a&nbsp;trvácnosť aj na zlých cestách. Citroën C-Elysée vďaka tomu vyniká pohodlím.

V minulosti sme sedan mali na šestnástkach, teraz bolo vozidlo vybavené 15-palcovými kolesami s obutím 185/65 R15. Vysoké pneumatiky úroveň komfortu ešte trochu zvýšili. Na danú triedu filtruje Francúz nerovnosti znamenite, ale má svoje limity. Mäkké pruženie totiž často pri práci zastavia až dorazy. V preklade to znamená, že napríklad prejazd prepadnutého kanála sprevádza hlučné buchnutie.

Charakter podvozka sa negatívne prejavuje na poli jazdných vlastností. Tie nie sú bohvieaké, v&nbsp;zákrutách sa karoséria nakláňa a&nbsp;nedotáčavosť má rýchly nástup. Pri nedokonalom asfalte možno okrem toho čakávať poskakovanie jednoduchej zadnej nápravy. Celok nezachraňuje ani riadenie, ktoré je na dnešné pomery dosť nepresné.

Hlavným lákadlom typu C-Elysée bola vždy najmä finančná stránka. Pri uvedení do predaja sedan tesne podliezol magickú hranicu 10-tisíc, momentálne je ešte o&nbsp;niečo lacnejší. Základný model si možno na slovenskom trhu kúpiť od 9&nbsp;490 eur. Túto čiastku nesie zážihová verzia PureTech 82, alternatívou je turbodiesel BlueHDi 100 stojaci presne dve tisícky navyše.

Oba motory si možno zvoliť aj pri edícii Origins. V&nbsp;kombinácii s&nbsp;benzínovým trojvalcom stojí 10&nbsp;190 eur, pričom od vyhotovenia Feel sa navonok líši akurát čiernymi spätnými zrkadlami a&nbsp;trojicou nálepiek. Okrem toho prináša zopár už spomínaných prvkov vybavenia.

Za tých pár stoviek je to slušná protihodnota. Na druhej strane, len 300 eur navyše stojí model Shine zahŕňajúci aj pekné 16-palcové kolesá imitujúci ľahkozliatinové disky, zopár pochrómovaných líšt, vyhrievanie spodnej časti čelného skla i&nbsp;predných sedadiel alebo&nbsp;kožu na volante a&nbsp;hlavici radiacej páky. To už stojí za zváženie. Aj v&nbsp;segmente, kde hrá rolu každé euro.

Citroën C-Elysée debutoval v&nbsp;roku 2012. Ani vtedy nešlo o&nbsp;najnovší výstrelok modernej techniky, lacný sedan má prednosti inde. Jeho vek však na ňom cítiť stále viac. Od predvlaňajšieho faceliftu sa nijak nezmenil a&nbsp;naďalej trpí rovnakými nedostatkami v&nbsp;oblasti ergonómie či interiérových materiálov. Neoslní ani atmosférickým trojvalcom doplneným manuálnou prevodovkou.

Francúza možno pochváliť za množstvo priestoru, pohodlný podvozok a&nbsp;najmä nízku kúpnu cenu. V&nbsp;tomto smere ťažko hľadá konkurentov. Práve eurá sú často alfou a&nbsp;omegou výberu, oplatí sa preto zvážiť edícia Origins? V&nbsp;prípade naozaj obmedzeného rozpočtu áno. Cena tesne prekračujúca 10-tisíc je atraktívna, pričom oproti základu má jubilejný model nejaké veci navyše.

No ak sa vo vrecku ešte nejaké eurá nájdu, určite odporúčame siahnuť po vyššej úrovni Shine. Najmä pre obsiahnutie vyhrievania predných sedadiel a&nbsp;časti čelného skla. Potešia však aj kožené detaily v&nbsp;interiéri, pochrómované prvky či krajšie kolesá, čo je za tri stovky navyše slušné.

Test Citroën C-Elysée: Storočnicu si pripomína aj lacný sedan, čo prináša verzia Origins?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Citroën C-Elysée: Storočnicu si pripomína aj lacný sedan, čo prináša verzia Origins?

Súvisiace články

Test Citroën C3 Origins: Oslava jubilea

Citroën Ami One naživo: Lego na kolesách

Citroën 19_19: Odvážna vízia budúcnosti

Ami One: Mestský ideál podľa Citroënu

Citroën C5 Aircross: Vieme slovenské ceny

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás