Porovnávací test I Kompaktné kombi: Štyria zaznávaní géniovia

Kompaktné kombi: Zabudnutí hrdinovia s veľkým priestorom za rozumnú cenu!

Pohodlie vs. Praktickosť: Objavte, ktoré kombi ovládne cesty za menej!

SÚ PRAKTICKÉ A&nbsp;ROZUMNÉ, a&nbsp;predsa akosi zabudnuté: kompaktné kombi. Nestoja celý svet, ponúkajú veľa priestoru a&nbsp;variability na malej ploche a&nbsp;jednoducho dokonale zapadnú do každodenného života. A&nbsp;rozhodne jazdia minimálne tak dobre ako všetky vysoké SUV a&nbsp;crossovery, ktoré obývajú naše dnešné cesty.

V&nbsp;tomto porovnaní sa nachádzajú aj Ford Focus a&nbsp;Toyota Corolla –&nbsp;takmer klasici, v&nbsp;doslovnom zmysle slova. Spolu so svojím predchodcom Escortom sa totiž Focus vyrába od roku 1967 a&nbsp;bol mimoriadne úspešný. Napriek tomu má kolínsky kompakt už tento rok skončiť, čomu sa nechce ani veriť. Ford totiž medzičasom začal s&nbsp;výrobou áut, ako je nový Explorer a&nbsp;Capri: plne elektrické SUV/crossovery. Corolla, jedno z&nbsp;najpopulárnejších áut s&nbsp;najvyšším počtom vyrobených kusov na svete, existuje už od roku 1966. Medzičasom sa volala aj Auris, ale na to sa už dávno zabudlo. Nezabúda sa však na jej legendárny spoľahlivý hybridný pohon, ktorý Toyota od roku 1997 neustále a&nbsp;precízne vylepšuje a&nbsp;vyvíja.

S&nbsp;úspechom, ako opäť vidno v&nbsp;tomto porovnaní –&nbsp;jednoducho spotrebuje najmenej paliva. Opel a&nbsp;Peu­geot sú súčasťou obrovskej skupiny Stellantis, založenej v&nbsp;roku 2021. Astra a&nbsp;308 sú postavené na rovnakom technickom základe, ktorý sa nazýva platforma EMP2, rovnako ako mnohé ďalšie Citroëny, Fiaty, DS a&nbsp;tak ďalej. Napriek tomu sa Astra a&nbsp;308 líšia v&nbsp;mnohých veciach: dizajnom, jazdnými vlastnosťami, výbavou. Ktoré je múdrejšou voľbou? Mimochodom, zaujímavé je, že kompaktné kombi sú nielen oveľa dlhšie v&nbsp;porovnaní s&nbsp;príslušnými hatchbackmi (všetky štyri merajú takmer o&nbsp;30&nbsp;centimetrov navyše), ale majú aj dlhší rázvor, s&nbsp;jednou výnimkou: v&nbsp;prípade Fordu je rázvor identický. Pri Opli a&nbsp;Peugeote je medzi nimi minimálne 5,7&nbsp;centimetra, pri Toyote až šesť.

To znamená: získate viac priestoru za nie až takú vyššiu ceny. Čo väčšinou môžete dobre využiť. Pre porovnanie sú všetky štyri kombi hybridy. Tri z&nbsp;nich sú navrhnuté ako mildhybridy –&nbsp;Ford, Opel a&nbsp;Peugeot,&nbsp; a&nbsp;Toyota je, samozrejme, full hybrid. Ktorý systém je nakoniec lepší?

Peugeot 308 SW 136 e-DSC6

MÁ SKUTOČNE ELEGANTNÝ VZHĽAD, tento Peugeot 308&nbsp;SW. Milovníkom dizajnu by sa mal páčiť aj kokpit so zaujímavým mixom materiálov a&nbsp;s&nbsp;krásnymi prístrojmi. Vysoko položený prístrojový panel a&nbsp;malý volant pod ním sú typické pre Peugeot. Vyzerá to dobre a&nbsp;rozhodne to nie je nudné –&nbsp;no nie každému to sadne. Skúšku sedenia rozhodne odporúčame najmä vyšším osobám.

Vpredu je miesta dosť, ale 308&nbsp;SW je vzadu pomerne tesný –&nbsp;Toyota a&nbsp;Ford ponúkajú veľkorysejší priestor. Kufor bežne zhltne 608&nbsp;litrov (najväčší), so sklopeným operadlom 1&nbsp;634 litrov, druhý za Fordom (1&nbsp;653 litrov). Až za Focusom (560&nbsp;kg) je 308 s&nbsp;maximálnym užitočným zaťažením 513&nbsp;kilogramov.

Peugeot podobne ako Opel poháňa 1,2-litrový trojvalec s&nbsp;výkonom 136&nbsp;koní spojený so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Systém neharmonizuje obzvlášť dobre.

Benzínový motor ide drsne a&nbsp;od elektromotora počuť vysokofrekvenčný zvuk. Prevodovka má tendenciu radiť trhavo a&nbsp;skoky otáčok medzi šiestimi stupňami sú pomerne veľké.

Pokiaľ ide o&nbsp;jazdné výkony, Peugeot je za Fordom a&nbsp;pred Toyotou, pri spotrebe (6,7&nbsp;litra) je to naopak. Peugeot vyladil 308&nbsp;SW tak, aby bol pohodlnejší než Opel, 308 jazdí mäkšie a&nbsp;má pevnejšie, príjemnejšie pruženie.

Opel Astra ST 1,2 Turbo&nbsp;

Bratia v&nbsp;duchu, ehm, v&nbsp;technológii sú Astra a&nbsp;308. Majú rovnakú platformu EMP2 od Stellantisu, takže je to medzi nimi patrične technicky blízke. Priestor je prakticky identický –&nbsp;vpredu vzdušný, vzadu dosť tesný, a&nbsp;veľmi podobné sú batožinové priestory: Astra má 597 až 1&nbsp;634 litrov, 308&nbsp;SW ponúka 608 až 1&nbsp;634 litrov, Peugeot však odvezie viac: 513 verzus 477&nbsp;kilogramov.

V&nbsp;Astre sa lepšie sedí, pozícia sedenia a&nbsp;samotné sedadlá sú pohodlnejšie. Vzadu je to však podobne nepohodlné ako v&nbsp;Peugeote. Astra sa ovláda ľahšie než 308 s&nbsp;jeho neprehľadným menu. Vyššie sme ohodnotili aj suverénnejšie riadenie Opla a&nbsp;lepšie brzdy, najmä pri studenom systéme. Pohon v&nbsp;Astre –&nbsp;1,2-litrový trojvalec s&nbsp;výkonom 100&nbsp;kW/136&nbsp;koní, mildhybrid, šesťstupňová dvojspojková prevodovka&nbsp;– je rovnaký ako v&nbsp;Peugeote.

Aj tu trojvalcový motor beží nevrlo, trhavo štartuje najmä v&nbsp;režime štart/stop a&nbsp;prevodovka pracuje dosť pomaly. V&nbsp;jazdných výkonoch, samozrejme, nie sú veľké rozdiely.

Opel naladil Astru o&nbsp;čosi tuhšie než Peugeot svoj model 308. V&nbsp;priamom porovnaní je Astra dosť tuhá a&nbsp;priečne nerovnosti berie energicky. Riadenie poskytuje peknú spätnú väzbu a&nbsp;reaguje takmer športovo a&nbsp;priamo. Pokiaľ ide o&nbsp;náklady, oba sú na tom podobne, takže v&nbsp;konečnom dôsledku rozhodujú nuansy. A&nbsp;váš vkus&nbsp;– v&nbsp;rámci dizajnu.

Toyota Corolla TS 1,8 VVT-i

COROLLA sa môže ohliadnuť na podobne dlhú a&nbsp;úspešnú históriu, ako má Ford Focus. Vyrába sa od roku 1966, a&nbsp;ak sme správne počítali, je to už dvanásta generácia. Pohon má na svedomí klasický hybridný systém Toyota, ktorý sa neustále zdokonaľuje. V&nbsp;Corolle k&nbsp;nemu patrí 1,8-litrový atmosférický motor s&nbsp;výkonom 98&nbsp;k, elektromotor s&nbsp;výkonom 95&nbsp;k a&nbsp;samozrejmosťou je sofistikovaná bezstupňová prevodovka, celkový výkon systému je 140&nbsp;koní.

Všetko funguje hladko a&nbsp;pokojne, systém teraz reaguje na plyn lepšie ako kedykoľvek predtým. Môžete s&nbsp;ním cestovať uvoľnene a&nbsp;veľmi ekonomicky v&nbsp;meste aj na okresných cestách. Jasné je však aj to, že pri rýchlejšej jazde, napríklad po diaľnici, sa spaľovací motor ozýva skôr a&nbsp;znie akosi namáhavo. Toyota nie je obzvlášť dobre izolovaná a&nbsp;celkovo pôsobí akoby s&nbsp;tenkou kožou.

V&nbsp;rámci jazdných výkonov sa v&nbsp;našom porovnaní musí postaviť dozadu, vytiahne maximálne 180&nbsp;km/h, ostatné tri kombi sú rýchlejšie. Celkové nastavenie sa hodí k&nbsp;rezervovanému temperamentu, Corolla má špongiovité pruženie a&nbsp;celkovo sa pohybuje povedzme skôr pohodlne.

Pokiaľ ide o&nbsp;priestor, Toyota s&nbsp;priestrannou zadnou časťou je v&nbsp;rovnakej lige ako Ford. Kufor zhltne 596 až 1&nbsp;606 litrov, no s&nbsp;užitočným zaťažením len 421&nbsp;kilogramov je na poslednom mieste. Čo sa týka nákladov, Corolla opäť boduje –&nbsp;celkovo je druhá.

Ford Focus kombi 1,0 EcoBoost

MUSÍME SA ROZLÚČIŤ s&nbsp;Focusom. Podľa našich informácií Ford zastaví jeho výrobu už tento rok. A&nbsp;to po mimoriadne úspešnej kariére, ktorá trvala 57&nbsp;rokov, spolu s&nbsp;podobne populárnym predchodcom Escort. Naše porovnanie jasne ukazuje, aká je to škoda –&nbsp;Focus kombi ho celkom presvedčivo vyhráva. Ponúka veľa miesta vpredu a&nbsp;citeľne najviac miesta vzadu, spoločne s&nbsp;Toyotou. A&nbsp;ľahko sa používa aj ovláda.

Jeho kufor s&nbsp;maximom 1&nbsp;653 litrov je v&nbsp;našom porovnaní najväčší a&nbsp;Focus je jasne vpredu aj s&nbsp;maximálnym užitočným zaťažením 560&nbsp;kilogramov a&nbsp;hmotnosťou prívesu 1,5&nbsp;tony –&nbsp;všetko to, čo je pri kombi dôležité.

Jeho 1,0-litrový trojvalec s&nbsp;výkonom 155&nbsp;koní, takisto mildhybrid, sa veselo rozbieha do otáčok, má mierne drsnejšiu nôtu a&nbsp;je tu jednoznačne najvýkonnejším a&nbsp;najživším motorom. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka radí rýchlejšie a&nbsp;bdelejšie než ostatné.

So svojím pohonom pôsobí Focus v&nbsp;priamom porovnaní živšie než ostatné tri kombi. No už sme od Fordu zažili aj lepšie riadenie, to vo Focuse poskytuje malú spätnú väzbu a&nbsp;funguje trochu skokovito. A&nbsp;neodporúčame ani verziu Active-X so zvýšenou svetlou výškou –&nbsp;Focus vďaka nej pôsobí takmer ako SUV a&nbsp;pruženie má príliš tuhé. Ale to je všetko v&nbsp;rámci nežnej kritiky –&nbsp;rozlúčka pre nás nebude ľahká.

Všetky štyri sú poctivé kombi. S&nbsp;variabilným batožinovým priestorom, dostatočným priestorom, rozumným motorom a&nbsp;nie príliš premrštenou cenou. Ford je na čele (najväčší ku­for, najvyššie užitočné zaťaženie), Toyota žije zo svojho sofistikovaného full hybridu. A&nbsp;medzi Oplom a&nbsp;Peugeotom môže rozhodnúť len váš vkus.

Porovnávací test I Kompaktné kombi: Štyria zaznávaní géniovia

Súvisiace články

Honda z druhej ruky I SUV, kombi či hatchback: Tieto modely sú stávkou na istotu!

Elektromobil pre celú rodinu? Tu 13 sedemmiestnych modelov

Porovnávací test I Scala vs. Corolla vs. i30: Ktoré je skutočne simply clever?

Nový Peugeot 5008 sa vydaril. Sedem miest bez nabíjania

Test I Škoda Superb Combi iV Top Selection: Je aj táto verzia vhodná na dlhé cesty?

Výber pre vás