Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Bláznivé časy, v&nbsp;ktorých dnes žijeme. Je naozaj dobre, keď rozum a&nbsp;racio spolu korešpondujú. Rovnako ako v&nbsp;prípade našich troch kompaktných päťdverových modelov. Novoprepracovaný Hyundai i30, Škoda Scala a&nbsp;plne hybridná Toyota Corolla majú kompaktný formát, rozumný benzínový motor s&nbsp;výkonom 140 až 150&nbsp;k a&nbsp;základnú cenu okolo 25&nbsp;000&nbsp;eur. Naše porovnanie objasní, ktorý ponúka celkovo najlepší balík.

Toto ponúkajú: Pasažieri sedia v i30 najlepšie

Hoci sa naši traja účastníci líšia len o&nbsp;pár centimetrov na dĺžku a&nbsp;zopár milimetrov na šírku, z&nbsp;hľadiska priestoru sú medzi nimi jednoznační favoriti. V&nbsp;prednej časti Hyundaia sedíme na najvzdušnejšom mieste a&nbsp;užívame si o&nbsp;kúsok väčšiu voľnosť pohybu vo všetkých smeroch. Je trochu prekvapujúce, že Škoda nedokáže pretaviť bonus vonkajšej výšky (plus 2&nbsp;cm) do väčšieho priestoru nad hlavou a&nbsp;s&nbsp;54&nbsp;centimetrami zaostáva za i30 aj výškou sedu. 

Chýba mu buď veľkosť, alebo kontúry, alebo pohodlie. Najradšej sme sedeli v &nbsp;Scale, hoci integrované opierky hlavy nie sú pre veľmi vysokých šoférov optimálne.Najmenej sa v Corolle potešia tí, ktorí si sadnú dozadu. Hoci aj v&nbsp;japonke môžu vedľa seba sedieť traja (štíhli) pasažieri, nemali by byť prehnane vysokí –&nbsp;hlava a&nbsp;kolená dosahujú limity skôr než v&nbsp;Scale a&nbsp;i30.

Čo sa týka batožiny, aj tu sa Corolla musí postaviť celkom dozadu. Maximum len 1&nbsp;051&nbsp;litrov (i30/Scala: 1&nbsp;301/1&nbsp;410&nbsp;l) je skôr úroveň malého auta a&nbsp;hmotnosť prívesu 750&nbsp;kilogramov tiež (i30/Scala: 1&nbsp;210/1&nbsp;250&nbsp;kg).Pokiaľ ide o variabilitu, všetky tri zlyhávajú. Okrem deleného sklopného zadného operadla toho veľa nie je. 

V&nbsp;rámci pohodlia obsluhy sa všetci kandidáti v&nbsp;teste spoliehajú na kombináciu veľkého dotykového displeja a&nbsp;prídavných tlačidiel. Centrálny monitor je príjemne ľahko dosiahnuteľný, ale niektoré prvky sú príliš nízko (klimatizácia v&nbsp;i30 a&nbsp;v&nbsp;Scale) alebo sú zle umiestnené (skupina spínačov vľavo od volantu a&nbsp;príliš veľa tlačidiel na volante v&nbsp;i30 a&nbsp;v&nbsp;Corolle). Digitálne prístroje v&nbsp;i30 sú jasne navrhnuté takmer s&nbsp;analógovým vzhľadom a&nbsp;sú príjemné na pohľad.

Hlasové ovládanie zanecháva v&nbsp;Toyo­te najlepší dojem. Pomocou hesla „Hej, Toyota“ môžete spoľahlivo zadávať ciele navigácie alebo upravovať teplotu. Za užitočnejšiu ako otváranie okna by sme však považovali aktiváciu vyhrievania sedadiel. V&nbsp;Škode vás na slovo poslúcha iba navigačný systém a&nbsp;audiosystém, ktorý však funguje celkom hladko. 

Hyundai dokáže hlasom ovládať navigačný systém, klímu, audio a&nbsp;vyhrievanie sedadiel, no citlivo reaguje na hluk v&nbsp;pozadí a&nbsp;vyžaduje od vodiča veľkú dávku pokoja. Musíte zostať pokojní aj vtedy, keď je potrebný kábel pre Apple Car Play a&nbsp;Android Auto. 

V&nbsp;Škode obe fungujú bezkáblovo štandardne od výbavy Selection (v&nbsp;Essence 550&nbsp;eur extra). Toyota zvolila špeciálny prístup: majiteľom iPhonu umožňuje bezdrôtové pripojenie, zatiaľ čo fanúšikovia Androidu musia vytiahnuť kábel.

Takto jazdia: Škoda je jasne najagilnejšia

Napriek veľmi podobnému výkonu jazdí každý z&nbsp;trojice kompaktov úplne inak. Mierne hybridizované i30 si teraz musí vystačiť s&nbsp;výkonom 140&nbsp;koní (predtým 160&nbsp;k) a&nbsp;pôsobí pohodlne, no nie ospalo. Na 100&nbsp;km/h zrýchli za 9,4&nbsp;sekundy a&nbsp;dokáže dosiahnuť maximálnu rýchlosť takmer 200&nbsp;km/h. Sedemstupňový dvojspojkový automat si však necháva príliš veľa času. Až v&nbsp;najvyšších otáčkach je motor skôr letargický a&nbsp;dosť hlasný. A&nbsp;so 6,8&nbsp;l/100&nbsp;km je Hyundai aj najsmädnejší.

Corolla, ktorá má takisto 140&nbsp;koní, sprostredkúva podstatne menej temperamentný dojem. Plnohodnotný samonabíjateľný hybrid s&nbsp;plynule meniteľnou automatickou prevodovkou (z&nbsp;ktorej máte vždy pocit, že motor má príliš vysoké otáčky) sa rozbieha pomerne komótne, skutočne trvá až 32,9&nbsp;sekundy, kým dosiahne rýchlosť 160&nbsp;km/h, a&nbsp;maximálne zvládne iba 180&nbsp;km/h. Kto sa ponáh­ľa, ten nebude s&nbsp;japonkou extra spokojný. Vlastná je jej skôr uvoľnená, relaxačná jazda. Ale ak sa prispôsobíte jej štýlu, môžete jazdiť celkom uvoľnene a&nbsp;hlavne lacno; 5,4&nbsp;litra je tu najlepšia hodnota a&nbsp;je to naozaj slovo do bitky.

S najvyšším výkonom 150&nbsp;koní, so svižným zrýchlením na 100&nbsp;km/h za 8,1&nbsp;sekundy a&nbsp;s&nbsp;pôsobivou maximálnou rýchlosťou 220&nbsp;km/h je Scala najdynamickejšia. K&nbsp;tomu sa hodí jej pozorná dvojitá spojka a&nbsp;vyvážené riadenie. Aj športový podvozok SCC funguje dobre, poskytuje pevný a&nbsp;dynamický pocit, hoci v&nbsp;normálnom režime pôsobí na prednej náprave mierne podtlmene. Ako Toyota, tak aj Hyundai mierne zaostávajú, čo sa týka komfortu podvozka. V&nbsp;podstate oba modely ponúkajú slušné nastavenie, ale Corolla nahlas duní cez výmole a&nbsp;diery, zatiaľ čo i30 pôsobí na zaplátanom asfalte a&nbsp;zvlnenom teréne nemotorne.

Toľkoto stoja: Toyota v&nbsp;záruke zaostáva

Vrátane automatickej prevodovky, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy Corolly, a&nbsp;doplnkových prvkov výbavy súvisiacich s&nbsp;testom všetky tri modely stoja takmer 30&nbsp;000 eur. Hyundai je s&nbsp;cenníkovou cenou 25&nbsp;340&nbsp;eur a&nbsp;navyše s&nbsp;dobrou päťročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov lákavý. Corolla od 26&nbsp;590&nbsp;eur (štandardná cena) sľubuje záruku tri roky alebo 100&nbsp;000&nbsp;km. Scala je extra výhodná, s&nbsp;cenou od 24&nbsp;930&nbsp;eur a tak­isto ponúka päť rokov alebo 100&nbsp;000&nbsp;km. Češka však získava body navyše vďaka lacnejšiemu poisteniu a&nbsp;dvojročným intervalom údržby, čím si zabezpečuje víťazstvo.

Áno, žiadny z&nbsp;troch kompaktov nepodáva dokonalý výkon. Ale každý z&nbsp;nich má svoje špeciálne kvality. Hyundai i30 je veľký a&nbsp;cenovo dostupný, Corolla je úsporná a&nbsp;uvoľnená počas jazdy, Scala je šikovná a&nbsp;pohodlná. Najviac bodov nakoniec získava češka, no Kórea a&nbsp;Japonsko sú v&nbsp;tesnom závese.

Porovnávací test I Scala vs. Corolla vs. i30: Ktoré je skutočne simply clever?

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás

Porovnávací test I Scala vs. Corolla vs. i30: Ktoré je skutočne simply clever?

Michal Bednár

Súvisiace články

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Test | Škoda Superb Liftback 2,0 TDI L&K: Takmer dokonalý elegán

KVÍZ | Naozaj poznáte Škodu Fabia? Na 100 % uspejú len znalci

Výkonnejší charakter, športový dizajn: Kodiaq druhej generácie dorazil už aj ako RS

Test | Škoda Octavia Top Selection 2,0 TDI: Optimálne auto pre vysoký nájazd

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás