Redakcia Auto Bild

Japonská značka Honda je známa svojím vysokým konštrukčným štandardom. Vyznačujú sa modernou a zároveň mimoriadne robustnou technikou pohonu ako aj inovatívnymi detailnými riešeniami a veľmi dobrým dielenským spracovaním. Ako výrobca motorov patrí Honda s ročnou produkciou 22 miliónov kusov k svetovej špičke. S koreňmi v motocyklovom sektore, ktoré siahajú do roku 1948, sa vypracovala na obrovského hráča v odvetví.

Nás primárne zaujíma automobilová divízia tokijskej značky, ktorá existuje od roku 1963. Ich prvým dielom bolo malé úžitkové vozidlo T360, po ktorom nasledoval drobný športiak S500. Tento kompaktný dvojmiestny model dokázal dosiahnuť vysoké otáčky motora a maximálnu rýchlosť 130 km/h.

Honda je v Európe oficiálne aktívna už od roku 1961, keď bola v Hamburgu založená spoločnosť European Honda Motor Trading GmbH. Dnes funguje pod názvom Honda Deutschland a sídli v nemeckom Frankfurte nad Mohanom. Dôvodom nízkeho trhové podielu japonskej značky je okrem iného ambiciózna cenová politika, zúžená ponuka modelov počas rokov a obmedzené kvóty na nové vozidlá.

Kvalita vozidiel však problémom tejto značky rozhodne nie je. Za posledné desaťročia Honda vyvinula dvojmotorovú pohonnú technológiu, ktorá mala zabezpečiť plynulý prechod cez transformačné obdobie. Od roku 2025 plánuje Honda využívať vlastnú platformu určenú pre stredne veľké až veľké elektrické vozidlá.

Od roku 2040 plánuje Honda úplne prejsť na ponuku nových vozidiel s čisto elektrickým pohonom. V ponuke jazdených vozidiel je však už dnes potešujúca rozmanitosť. Honda ponúka nielen spaľovacie motory, ale aj plnohodnotné hybridy, plug-in hybridy a čisto elektrické modely, ktoré sa vyznačujú nadpriemernou odolnosťou.

Škála modelov zahŕňa, ak zohľadníme aj staršie vozidlá, spoľahlivé typy ako Honda Jazz, Civic a Accord, kultové športové modely CRX, Integra a NSX, rôzne SUV, rodinne orientované vany a dokonca aj kompaktný elektrický model Honda e, ktorý bol na trhu len krátko. Kompaktný Honda Insight patril k prvým hybridným modelom, ktoré boli v Nemecku dostupné.

Naposledy si jedno SUV od Hondy počas redakčného dlhodobého testu prešlo tisíce kilometrov. Priestranný model CR-V e:HEV musel na viac ako 100 000 kilometroch dokázať svoje kvality. SUV splnilo očakávania spojené so značkou, ohromilo redaktorov až do roku 2024 svojou mechanickou odolnosťou a vykazovalo len mierne náznaky korózie. Nakoniec si vyslúžilo konečnú známku 2+. Rovnako dobre obstála už v roku 2021 aj Honda Civic 1.5 VTEC po 100 000-kilometrovom maratóne.

So šarmom a modernou technológiou sa Honda e, dlhá 3,89 metra, snažila o úspech v rokoch 2020 až 2023. Kamery nahradili vonkajšie zrkadlá a plne digitálny high-tech kokpit bol silným tromfom: Od dverí k dverám sa tiahne časť s obrazovkami, ktorá v kombinácii s hodnotným a veľmi precízne spracovaným interiérom pôsobí prekvapivo noblesne. Vpredu sa sedí pohodlne, zatiaľ čo zadné sedadlá a batožinový priestor sú obmedzené.

Kapacita batérie je celkom malá (35,5 kWh) a vzhľadom k pomerne vysokej spotrebe energie umožňuje dojazd od 120 do 190 kilometrov v závislosti od počasia. Podpriemerný je aj nabíjací výkon maximálne 56 kW. Je to jasné: Honda e bola navrhnutá ako mestské auto. 

Kompaktné rozmery a polomer otáčania 9,20 metra elektrickú Hondu predurčujú do centra miest. Existujú nepríjemné konštrukčné nedostatky, ktoré obmedzujú jej používanie: na diaľnici jej rýchlo dochádza dych a v zime sa dojazd výrazne scvrkáva aj napriek tepelnému čerpadlu. Používaná Honda e je pomerne drahé, štýlové mestské auto, ale dostupné len v obmedzenom množstve.

Ako ekologický počin v kompaktnom segmente sa hybridný model Insight, ponúkaný v Nemecku od roku 2009 do 2013, relatívne skoro pokúsil o balans medzi ekologickým jazdením a moderným dizajnom. Jeho ostré línie s tvrdou odlomenou hranou na zadnej časti sa výrazne odlišujú od typického organického dizajnu rovnakých konkurentov. 

Aerodynamický vzhľad neuberá na funkčnosti: V solídne spracovanom interiéri je veľa jednoduchého plastu, no funkčný koncept ovládania vrátane dotykovej obrazovky. Zadná časť je stále priestranná, štandardne kufor ponúka len 410 litrov. Vrchol je pod kapotou: harmonicky fungujúci plne hybridný systém pozostávajúci z benzínového motora a elektromotora poskytuje nepretržitý výkon 98 k,

Je spojený s prevodovkou CVT a pri opatrnej jazde funguje pozoruhodne hospodárne. So spotrebou WLTP 4,4 litra je Insight ekonomický aj ekologický. Možné problémy: zriedkavo opotrebované lítiovo-iónové batérie, ochrana proti hrdzi je prinajlepšom priemerná a lak nie je obzvlášť odolný.

Extravagantný je pri Civicu predovšetkým vzhľad. Dizajnový jazyk klasického kompaktného automobilu sa líši v závislosti od generácie, pričom môže byť športovo-praktický alebo mať skutočný UFO vzhľad. Výkonné verzie Type R jazdia bojovým spôsobom.

Pod plechovým kabátom sa Civic, bez ohľadu na motor, vyznačuje solídnymi vlastnosťami. Podvozok a riadenie sú vždy relatívne dynamicky naladené. Priestorové možnosti vpredu sa od deviatej generácie posunuli smerom k strednej triede. Batožinové možnosti sú obrovské v porovnaní s konkurenciou

Dizajnová koncepcia nie je zlá, ale je výstredná, a preto si treba na ňu zvyknúť. Zabudovaná technológia je pomerne solídna, vážne chyby musíte hľadať lupou. Čo celkovo vysvetľuje niekedy ambiciózne ceny ojazdených kusov. Deviata generácia japonského kompaktu, ktorý sa vyrábal do roku 2017, len zriedka spôsobuje problémy na technickej kontrole. Okrem zlyhania svetiel či opotrebovaných brzdových kotúčov kontrolóri na Civicu takmer žiadne abnormality nezaznamenali.

Nie vždy úplne presvedčí bezstupňová prevodovka CVT, ktorá sa pri záťaži často zdá príliš namáhaná, napríklad pri jazde po diaľniciach. Táto zvláštnosť v kombinácii s relatívne vysokou hlučnosťou počas jazdy oslabuje zážitok z pohodlia najmä pri rýchlych dlhých cestách. V lete majitelia občas hlásia slabé klimatizačné systémy.

Desiata generácia (2017 až 2022) je pomerne drahá. Väčšinou prichádza v podobe priestranného päťdverového hatchbacku a okrem dynamického podvozku ponúka dostatok miesta vpredu aj v kufri. Výkon sa pohybuje od 88 kW (120 k) do 235 kW (320 k).

Asistenčné systémy sú pozitívne: asistent núdzového brzdenia, varovanie pred kolíziou, rozpoznávanie chodcov a dopravných značiek, adaptívny tempomat, ako aj udržiavanie v jazdnom pruhu a asistent diaľkových svetiel sú vo výbave štandardne. Typické problémy sú zriedkavé. Okrem chybných batérií sú pri technickej kontrole vždy problémom aj poruchy svetlometov.

Vo svojej ôsmej generácii (2008–2015) bol elegantný model strednej triedy dostupný ako sedan a kombi (tourer). Pri používaní boduje spoľahlivosťou, komfortom a precíznym jazdným prejavom. Benzínové motory sú 2,0 i-VTEC (156 k) a 2,4 i-VTEC (201 k). Ten posledný je dosť športový. Diesel 2.2 i-DTEC (150 až 180 k) ponúka vysokú účinnosť a krútiaci moment, ideálny na dlhé trasy. Línie výbavy ako Elegance (pevný základ), Executive (luxusná) a Type S (športová) ponúkajú pre každého niečo.

Silnými stránkami je spracovanie a komfort na dlhé vzdialenosti, slabinami sú náklady na údržbu, riziko korózie, relatívne obmedzený sortiment používaných produktov, vysoké náklady na náhradné diely a zastarané systémy infotainmentu. Diesel je z hľadiska emisií zastaraný, no zaujme vysokou životnosťou a účinnosťou.

Benzínový motor 2,4 naopak ponúka prekvapivo veľa radosti z jazdy. To znamená, že aj roky po ukončení dovozu zostáva Honda Accord zaujímavým modelom pre vodičov hľadajúcich odolný automobil strednej triedy s prémiovým dizajnovým štandardom za dobrú cenu.

Honda Jazz má solídnu fanúšikovskú základňu. Praktickosť a spoľahlivosť sú nadpriemerné. Štvrtá generácia (2015-2020) ponúkla trochu unavený, ale ekonomický 1,3 i-VTEC (102 k) a ako upgrade rýchly 1,5 i-VTEC (130 k), ktorý ponúka podstatne viac dynamiky. Dizajnovým vrcholom je variabilný koncept interiéru s „Magic Seats“, ktorý zaisťuje výnimočný priestor v tejto triede vozidiel. Vďaka ľahkej manipulácii a pomerne dobrému výhľadu je Jazz ideálne auto pre obyvateľov mesta.

Tretia generácia modelu kompaktného crossoveru Honda je dostupná od roku 2021. Druhá generácia (2015-2021) chce byť rozumným autom. Ponúka benzínový motor 1,5 i-VTEC (130 k), ktorý je úsporný, ale niekedy v priebehu starnutia vykazuje smäd po oleji. Agilnejší je 1,5 VTEC turbo (182 k). Diesel s výkonom 120 k má exotický status. Pomerne priestranný interiér HR -V s „Magic Seats“, ktoré umožňujú variabilný koncept využitia, je vhodný pre menšie rodiny.

Kufor je kompaktného formátu kombi a jazdné správanie je celkom vyvážené a pohodlné. Od roku 2021 sa tretia generácia spolieha výlučne na hybridný pohon e:HEV (131 k), ktorý je obzvlášť efektívny v mestskej premávke. Pôsobivý je moderný kokpit a rozsiahle, dobre fungujúce asistenčné systémy. 

Kufor je však o niečo menší ako predtým. Jednoznačnými prednosťami použitého HR-V sú robustná technika, flexibilné využitie priestoru a tradične dobré spracovanie. Slabými stránkami zostáva slabý motor základnej úrovne, riziko korózie, problémy s prevodovkou CVT a pomerne vysoké ceny.

Honda ponúka CR-V ako kompletné riešenie pre fanúšikov SUV, ktorí potrebujú viac priestoru. Komfort, priestrannosť, všestrannosť a dobre fungujúci pohon všetkých kolies (4WD) sú argumenty pre kúpu tohto ojazdeného auta. Štvrtá generácia (2013-2018) ponúka benzínové a naftové motory, z ktorých je solídnou voľbou 2.0 i-VTEC (155 k) - obzvlášť efektívny je diesel 1.6 i-DTEC (120-160 k).

Všetky motory zaujmú dlhou životnosťou, aj keď diesel je obľúbený aj na ťahanie prívesu. Od roku 2018 priniesla piata generácia, technicky úzko spätá s Hondou Civic, moderné asistenčné systémy a mohutnejší vzhľad.

K dispozícii je efektívny hybrid e:HEV s výkonom 184 k a turbo benzínový motor 1,5 VTEC (173 – 193 k), ktorý ponúka dostatok výkonu, ale je smädnejší. Hybrid je ideálny pre mestských vodičov a pre ľudí dochádzajúcich za prácou. Interiér je vždy priestranný, s veľkým kufrom, až siedmimi sedadlami a flexibilným dizajnom. Medzi slabé stránky patrí kvalitatívny deficit v interiéri, infotainment a slabšia ochrana proti korózii.

Honda z druhej ruky I SUV, kombi či hatchback: Tieto modely sú stávkou na istotu!

Redakcia Auto Bild

Výber pre vás

Honda z druhej ruky I SUV, kombi či hatchback: Tieto modely sú stávkou na istotu!

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Tip na youngtimer | Škoda Octavia RS: Česko-slovenská stálica

Ojazdené luxusné kombi na bežný deň: 5 ikonických modelov, ktoré nesklamú!

Ktoré autá sú najlepšie na dochádzanie do práce? Toto je voľba nemeckých expertov

Výber pre vás