Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Škoda Superb ako vlajková loď mladoboleslavskej automobilky má povesť pohodlného auta s množstvom priestoru. Aj preto často končila v rukách manažérov, ktorí ročne najazdia tisíce kilometrov. Tento kúsok je však trochu iný a dieselový motor by ste hľadali pod kapotou iba márne.

Superb Combi iV je plug-in hybridná verzia, ktorá využíva kombináciu elektromotora a spaľovacieho motora 1,5 TSI. Spolu dodávajú systémový výkon 150 kW a krútiaci moment 350 Nm, ktorý je prenášaný (výhradne) na predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej automatickej prevodovky DSG.

Štvrtá generácia využíva novú vysokonapäťovú batériu s celkovou kapacitou 25,7 kWh (využiteľná kapacita 19,7 kWh), čo je približne dvakrát viac, ako v prípade predchádzajúceho vydania. Dojazd auta sa tým na čisto elektrický pohon predĺžil približne o 40 km. Škoda deklaruje viac ako 100 čisto elektrických kilometrov.

Ja som testovala Superb v období, kedy bolo vonku príjemných 14 °C a palubný počítač ukazoval pri plnom stave batérie aj palivovej nádrže dojazd 112 km na elektriku a 670 km na benzín, spolu teda 782 kilometrov. Ak bola batéria plne nabitá, spaľovací motor odpočíval a prenechával prácu elektromotoru, ozýval sa iba zriedkavo. Až by ste mohli nadobudnúť pocit, že sedíte v elektromobile. Či už šlo o jazdu v meste, na okresných cestách alebo na diaľnici.

Vo svete plug-in hybridov má však Superb iV aj iné pozitíva, ako iba nadštandardný elektrický dojazd. V elektrickom režime môže ísť až do rýchlosti 140 km/h a okrem nabíjania striedavým prúdom s najvyšším výkonom 11 kW ho dokážete dobiť aj jednosmerným prúdom na rýchlonabíjačke s maximálnym výkonom 50 kW.

Plug-in hybridy sú známe tým, že pri vybití batérie spotreba paliva prudko stúpne smerom nahor. V tomto prípade sa tohto scenára netreba obávať z dvoch dôvodov. Vzhľadom k podporovaniu rýchlonabíjania je možné dočerpať energiu z 10 % na 80 % nabitia batérie za približne 25 minút.

Ak teda cestujete napríklad na dovolenku, nabíjanie vám nezaberie veľa času. Otázne v tomto prípade je, ako finančne výhodné to je, keďže nabíjanie na verejných nabíjacích staniciach a predovšetkým jednosmerným prúdom je drahšie ako nabíjanie doma za nižšie tarify.

Pri cestovaní je však možné zadať do navigácie cieľ cesty a auto si samo rozvrhne hospodárenie s elektrickou energiou, aby vydržala čo najdlhšie a aby bola jazda čo najefektívnejšia. Vodič si môže vyberať z troch úrovní rekuperácie a z hľadiska režimu pohonu elektrický alebo hybridný režim a ponechať si elektrický dojazd na neskôr.

Vysokonapäťová batéria sa ale nikdy nevybije úplne. Hybridný systém v nej stále udržuje určitú úroveň nabitia. Aj vďaka rekuperácii, aj vďaka dobíjaniu benzínovým motorom. A aká bola moja spotreba? Tá sa rôznila. Po 114 kilometroch jazdy (80 km diaľnica a 34 okresné cesty) to bolo 3,8 /100 km.

Ak som napríklad jazdila v meste a potom na okresných cestách približne na trase dlhej 20 km, moja spotreba bola 0,5 l/100 km. Môj celkový priemer, kedy som na jednu palivovú nádrž mala jeden krát nabitú batériu s elektrickým dojazdom 112 km, sa ustálil na 6,1 l/100 km. Slušné číslo a pri každodennom nabíjaní akumulátora a jazde na elektriku môže ísť nižšie.

Mierne ma sklamalo, ak som pri jazde na diaľnici potrebovala prudko pridať. Podradenie prišlo dosť oneskorene. Inak pozitívne hodnotím dobre odhlučnený interiér a Matrix adaptívne svetlomety. Svietia perfektne, naširoko osvetľujú priestor okolo cesty a pohotovo vykresľujú oproti idúce autá.

Pri dlhých jazdách sa hodia tuhšie no pohodlné tvarované predné sedadlá. V oblasti batožinového priestoru musel plug-in hybrid robiť určité kompromisy. Ten teraz ponúka "iba" 510 litrov (oproti 690 litrov), čo je však pravdepodobne stále dosť a aj naďalej má praktický tvar. Zmenšil sa tiež objem palivovej nádrže.

V interiéri je pre mňa jediný rušivý moment, ktorým je veľká obrazovka. Pôsobí na môj vkus príliš dominantne a púta veľa pozornosti. No ponúka jednu vec, ktorú som si veľmi pochvaľovala. Ide o navolenie režimu na zahriatie rúk alebo nôh. Jeho potvrdením sa teplý vzduch na čas sústredí na oblasť nôh, alebo rúk, podľa výberu. Výborná vec!

Plug-in hybrid Superb iV chválim za praktický elektrický dojazd, ktorý plne zastreší každodenné dochádzanie a aj za celkovú prácu hybridného systému. Výhodou je aj možnosť DC nabíjania. Za obeť tejto verzii padla časť inak nadpriemerného batožinového priestoru. Ak máte možnosť nabíjať doma, môže byť aj toto cesta.

Test I Škoda Superb Combi iV Top Selection: Je aj táto verzia vhodná na dlhé cesty?

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás

Test I Škoda Superb Combi iV Top Selection: Je aj táto verzia vhodná na dlhé cesty?

Nina Pánska

Súvisiace články

Jazdené auto I Mazda CX-5: Pekné, ale aj dobré japonské SUV

Prvá jazda: Hyundai Ioniq 9 - demonštrácia odvážnej veľkosti

Test I Mini Aceman E: Elektrický crossover s duchom originálu, je to vôbec možné?

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás