Eva Karolčíková

Ak sa pozrieme späť v čase, existuje len málo automobilov, ktoré sú svojim spôsobom extrémnejšie ako Renault Clio V6. Išlo o veľmi zvláštny variant úžitkového vozidla, ktoré debutoval ako prototyp ešte v roku 1998 a na trh sa dostal v roku 2000. Toto Clio bolo prakticky závodné cestné auto a v tomto článku sa pozrieme na jeho krátky, ale intenzívny život.

Aktuálne je to viac ako 20 rokov, čo sa francúzska značka rozhodla uviesť na svetlo sveta filozofiu rally automobilov skupiny B z&nbsp;80. rokov. Aj keď bol Renault Clio malý stroj s&nbsp;predným náhonom, rozhodla sa mu dať radikálnu verziu, ktorá sa kompletne odlíšila od konfigurácie. Stal sa jediným vo svojej triede s&nbsp;motorom umiestneným v&nbsp;strede.

Začalo to základnou technikou modelu Clio V6 Trophy, ktorý sa použil ako náhrada za staršiu Sport Spider Trophy. Clio V6 bolo širšie, dlhšie a&nbsp;nižšie než konvenčný model. Jeho dezén bol navyše vpredu širší o&nbsp;110 milimetrov a&nbsp;vzadu o&nbsp;138 milimetrov. 1631 kusov prvej generácie bolo ručne vyrobených spoločnosťou TWR vo Švédsku. Zaujímavé je, že táto generácia bola z&nbsp;98 % identická s&nbsp;prototypom.

Mala 3,0-litrový vidlicový 6-valec v&nbsp;strednej polohe, rovnaký ako ten, ktorý bol použitý v&nbsp;Lagune. V&nbsp;tomto prípade dostal ale nové piesty, zvýšený kompresný pomer a&nbsp;dosahoval až 7100 ot./min.. Dokázal vyvinúť výkon 169 kW (230 k) a&nbsp;krútiaci moment 300 Nm, takže z&nbsp;pokoja na 100 km/hod mohol zrýchliť za 6,4 sekundy a&nbsp;dosiahol najvyššiu rýchlosť 236 km/hod.

Táto sila sa prenášala na zadné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky, ktorá bol vyvinutá z&nbsp;tej, ktorá mala 5 rýchlostí. Pridali k&nbsp;nej navyše diferenciál s&nbsp;obmedzeným sklzom. Predný pomocný rám bol referenčným rámom modelu Clio 172, pomáhala mu pridaná výstuž. Odpruženie na prednej náprave zabezpečil MacPherson a&nbsp;zadná náprava bola viacprvková. Stabilizátor bol priamym dedičstvom po Renaulte Clio Trophy.

&nbsp;V&nbsp;roku 2003 prišiel Renault s&nbsp;druhou generáciou, ktorý korešpondoval s&nbsp;obnovou úžitkovej verzie. Zmeny sa prejavili na estetickej úrovni, vo svetlometoch a&nbsp;mriežke chladiča, ale zmenili sa aj prívody vzduchu a&nbsp;nové 18-palcové kolesá. K&nbsp;väčšiemu výkonu prinútili aj použitý trojliter, ktorý mal teraz 188 kW (255 k). Vďaka tomu akceleroval na 100 km/hod behom 5,8 sekundy a&nbsp;dosiahol maximálnu rýchlosť 246 km/hod.

Na mechanickej úrovni sa zvýšil výkon vďaka príchodu nových hláv valcov, indukčného systému s&nbsp;voľnejším tokom a&nbsp;kratších prevodových pomerov. K&nbsp;tomu sa pridalo pruženie a&nbsp;pomocné rámy, ktoré boli tuhšie. Táto druhá generácia bola vyvinutá v&nbsp;Alpine Diepe a&nbsp;kým sa výroba v&nbsp;roku 2005 zastavila, vyšlo z&nbsp;výrobnej haly 1309 vozidiel s&nbsp;označením Phase 2.

Dnes sa Clio V6 považuje za modernú klasiku a&nbsp;skutočne exkluzívne auto, ktoré sa predáva za vysoké čísla. Bohužiaľ ho môžeme považovať aj za niečo, čo sa už nezopakuje, keďže v&nbsp;súčasnosti sa pri výrobe musia zohľadňovať prísne obmedzenia.

Príbeh ikony I Renault Clio V6: Malá vrecková raketa, ktorú už nikto nikdy nenapodobní

Výber pre vás

Príbeh ikony I Renault Clio V6: Malá vrecková raketa, ktorú už nikto nikdy nenapodobní

Súvisiace články

Prvá jazda I Mercedes-Benz EQA: Ideálny kompromis bez vedľajších účinkov

TOP 10 najdlhšie vyrábaných modelov vo svetovej histórii: Niektoré z nich ani nepoznáte

Príbeh ikony I Ferrari F50: Nepochopený stroj zaseknutý medzi dvoma svetmi

Výber pre vás