Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Podvádzanie má pri akýchkoľvek súťažiach dlhú históriu a výnimkou nie je ani motoršport. Koniec koncov, mnohé pravidlá sú napísané tak, že sa dajú vyložiť rôznymi spôsobmi. To sa potom premieta do kreativity tímov a talianska Alfa Romeo patrí k tým najkreatívnejším, čo sa ohýbania pravidiel týka. 

Boli 90-te roky a Lancia, vrchol motoršportového úsilia koncernu Fiat, po šiestich vyhratých tituloch v rade začala strácať na modernejšiu konkurenciu. Fiat sa preto rozhodol, že svoje pretekárske úsilie presunie z Lancie na Alfa Romeo a z rely prejde na preteky cestovných áut. Jeden tím úspešne konkuroval v nemeckom DTM a iní členovia slávneho rally teamu Lancia riadili tím Alfa Romeo v talianskom šampionáte Campionato Italiano Superturismo. V roku 1993 skončili na treťom mieste, no potom sa vedenie rozhodlo premiestniť ich do oveľa zaujímavejšieho British Touring Car Championship (BTCC). A tu sa dostali do veľmi zábavných problémov.

Tím sa tešil z úspechov prakticky okamžite, keď Tarquini vyhral prvých päť pretekov. No nebola by to Alfa Romeo, ak by sa pri závodoch neprejavila istá dávka typickej talianskej vynaliezavosti. V tej dobe bolo podmienkou účasti v súťaži vyrobiť istý počet homologizačných špeciálov určených do cestnej premávky, ktoré so súťažným vozidlom zdieľali niektoré komponenty. Vznikla tak Alfa Romeo 155 Silverstone (na niektorých trhoch predávaná ako Formula 1). 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/podvody-motorsportoch-alfa-romeo-divne-skrutky">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Za cenu necelých 14-tisíc vtedajších libier () ste dostali červené Alfa Romeo 155 s identickým 1,8-litrovým motorom zo základného modelu 155, no upravená bola najmä zvonku, hoci decentne: na kufri batožinového priestoru bolo aerodynamické krídlo a vpredu zasa čierny podnárazník. V batožinovom priestore sa nachádzali všetky bežné veci: rezervné koleso, zdvihák, kľúč na kolesá a niekoľko ďalších nástrojov. No okrem toho sa štandardne dodávala aj so štyrmi čiernymi oceľovými platňami s dĺžkou cca 20 centimetrov ohnuté do tvaru U, dve menšie oceľové platne a niekoľko matíc a skrutiek. O týchto náhradných dieloch sa ale nedozviete v žiadnej príručke.

Aktívna aerodynamika bol trik, ktorý pomáhal Alfe Romeo vyhrať závody v britskom šampionáte. Podmienkou ale bolo, aby sa tieto diely dodávali aj na homologizačných vozidlách, no nikde nebolo napísané, že musia byť namontované...

V Oulton Parku dostala Alfa pokyn, aby aktívny predný splitter zablokovala do jednej polohy, a body z predchádzajúcich pretekov boli vymazané. „Samozrejme, že sme to nemohli dovoliť, tak som sa rozhodol zbaliť sa a odísť z okruhu s našimi autami. Okamžite sme sa odvolali, išli sme na súd v Londýne, odkiaľ prišiel list od FISA. Body boli obnovené, dosiahol sa kompromis na pozícii splitteru a Tarquini nakoniec s prehľadom vyhral šampionát. Bol to úžasný úspech, na ktorý bola automobilka právom hrdá. Poraziť oveľa skúsenejšie pretekárske tímy ako Renault, Volvo, Nissan, Ford, Vauxhall, BMW, Toyota a Peugeot bolo veľmi uspokojujúce," vyjadrili sa zástupcovia pretekárskeho tímu v dobových rozhovoroch.

No problémom neboli len nastaviteľné aerodynamické prvky. Závodné špeciály boli vyrábané v závode Alfa Corse v Turíne, kde bol podvozok špeciálne upravený tak, aby bol čo najľahší a najpevnejší. Konečným výsledkom bol podvozok, ktorý bol dvakrát tuhší ako cestné auto a o 40 kilogramov ľahší, ako je minimálny limit hmotnosti. 

Iný bol aj motor, ktorý vychádzal z iného radového štvorvalca, ktorý Fiat používal v rely. Hlava motora bola prevzatá z turbo-modelu 155 Q4, ale bola otočená o 180 stupňov. Rotácia hlavy umožnila lepšie chladenie motora a nižšie ťažisko hmotnosti. Rovnako ako u všetkých motorov špecifikácie Super Touring boli servisné intervaly krátke. Motory museli byť zgenerálkované každých 700 km, pričom tento proces trval celkovo 80 hodín.

Pravidlá BTCC boli upravené v roku 1995: tímy mohli používať akokoľvek upravené krídla a predné splittery, ktoré tak už neboli závislé od špeciálnych pravidiel homologizácie.

Podvody v motoršportoch: Alfa Romeo a divné skrutky

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Podvody v motoršportoch: Alfa Romeo a divné skrutky

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Ford Puma – odvážny crossover s bohatou výbavou a bonusom

Test | DS 3 E-Tense má príkladnú spotrebu a vďaka nej aj solídny dojazd

Lambo, v ktorom zažiaril „zdrogovaný“ DiCaprio je na predaj, má mastnú cenovku

Výber pre vás