Redakcia Auto Bild

Hneď na začiatok treba povedať, že sa nechceme tváriť, že poznáme všetky súvislosti a detaily odchodu, respektíve prevelenia slovenského dizajnéra Jozefa Kabaňa v rámci značky Volkswagen.

Mnohé indície však v spleti náhlych informácií o jeho odchode z pozície šéfdizajnéra značky naznačujú, že ide najmä o nespokojnosť vedenia s nedávnymi návrhmi jeho tímu.

Nedávnymi preto, že dizajnér sa do Volkswagenu vrátil ešte v roku 2020 a počas dvoch rokov práce stihol zanechať návrhy len niekoľkých –&nbsp;najmä elektrických – modelov. Medzi inými aj prototypu ID. Life, nad ktorým mal Volkswagen krútiť nosom ani nie pred zhruba rokom pri jeho predstavovaní.

Bohužiaľ dnes slovenského talentovaného a schopného dizajnéra dobieha nátura samotnej doby. Automotive prestáva byť viac o skicách, konceptoch či víziách, ale je viac o číslach, cenotvorbe, konkurencii, podieloch a počtoch. Vízie dobehli samy seba a rozdiely medzi nižšou a strednou triedou áut sa stierajú do stratena. Práca J. Kabaňa na to, bohužiaľ, dopláca.

Konkurencia určuje karty

Jozef Kabaň bez pochýb vo svete prerazil a je úspešným príbehom. Dotiahol to do Volkswagenu a jeho Škody, presadil sa aj v BMW a jej luxusnej značke Rolls Royce, aby sa vrátil opäť do Volkswagenu.

Napriek tomu sa vždy a dlho špekulovalo o každom jednom jeho odchode, keďže každá nová pozícia sa nakrátko zdala byť pre neho jedinečná. Médiám vŕtalo v hlave prečo odchádza zo Škody, aby sa následne čudovali prečo vymenil BMW za Rolls Royce.

Posledná doterajšia pozícia šéfdizajnéra Volkswagenu mu mohla sadnúť v začínajúcej ére nových netradičných elektrických áut ako ušitá. A tak sa to aj možno nakrátko javilo.

Volkswagen totiž musel zaujať novinkami vo svojom elektrickom portfóliu, a to napriek začínajúcej pandémii a so svetom takpovediac &nbsp;„v kŕči“. Nebola to jednoduchá úloha, keďže konceptov a budúcich modelov malo byť viac ako desať. Kto zaujme, ohúri a podlezie ceny môže byť nakoniec víťazom elektromobility.

Dizajnéri Volkswagenu prišli v tomto období so šikovnými modelmi ID. 3 až ID. 5, ale ďalšie smerovanie malo priniesť lepšiu predstavu o vozidlách budúcich dekád. Tie totiž budú musieť&nbsp; potvrdzovať aj predajné čísla v úzkej konkurencii nemeckej značky s americkou Teslou, európskymi producentmi a najmä čínskymi výrobcami.

Kým oni svojimi novinkami lámali všetky rekordy nielen na sociálnych sieťach, nemecký producent predstavil svoj model ID. Life. Vozidlo malo byť revolúciou na poli elektromobility a do istej miery aj vlajková loď Volkswagenu na trhu elektrických a cenovo dostupných vozidiel.

Na navrhnutie dizajnu svojej novinky si značka povolala práve J. Kabaňa, ktorý sa medzičasom stal jej šéfdizajnérom. Pre model s označením ID. Life sa rozhodol ísť do retro štýlu s množstvo ekologicky udržateľných materiálov a zakomponovaním nových technológií.

Podľa informácií, ktoré však už pár mesiacov po premiére uviedol portál Automotive News s odkazom na svoje zdroje a internú správu priamo z automobilky, však výrobca nad takýmto vozidlom takpovediac krútil nosom. Dokonca sa mu vraj nepozdával ani dizajn a do uvedenia na trh a sériovej produkcie mal údajne požadovať modernejší redizajn.

Koncept predstavoval udržateľnú mobilitu, digitálne technológie a najmä nadčasový dizajn. To všetko v cene 20- až 25-tisíc eur. Novinka sa však zamerala skôr na užšiu než širokú masu a prírodné, recyklované materiály v plne elektrickom kompaktnom crossoveri s interiérom z prírodných a recyklovateľných materiálov nenašli potrebnú odozvu.

„Model ID. Life je prvým pohľadom cez kľúčovú dierku do našej malej elektrickej triedy budúcnosti,“ tvrdil dávnejšie samotný J. Kabaň. Dodal, že „inovácia, udržateľnosť a nadčasovosť sú tri veci, ktoré značku ďalej poháňajú“.

To však talentovanému dizajnérovi na čoraz tvrdšom predajnom trhu, ktorý sa extrémne rýchlo mení vplyvom rôznych faktorov, stačiť zrejme nemalo. Rozhodnutie Volkswagenu o zmene šéfdizajnéra je zrejme preto najmä matematickým kalkulom.

Keď ide o prežitie značky, atraktivitu u investorov a akcionárov, klesajúce počty predaných vozidiel sú vyššou prioritou než napríklad textílie niektorých krytov interiéru z recyklovaných plastových fliaš.

Treba však dodať, že personálny kolotoč vo Wolfsburgu sa točí už oveľa dlhšie a po tom, čo generálny riaditeľ Oliver Blume v decembri nahradil dizajnéra skupiny Klausa Zycioru mužom z&nbsp;Porsche – Michaelom Maurerom, postihol podobný osud aj Slováka.

Tento text pre vás pripravil Radovan Žuffa z redakcie ekonomického magazínu <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/">Trend.</a>

Kabaň končí zrejme aj preto, že Volkswagen dnes musí najmä plniť čísla

Výber pre vás

Kabaň končí zrejme aj preto, že Volkswagen dnes musí najmä plniť čísla

Súvisiace články

Luca de Meo: Podiel elektromobilov v EÚ rastie, no nabíjačky pribúdajú pomaly

Nespravodlivosť voči majiteľom starších vozidiel! Čím staršie auto, tým viac zaplatíte

Peľový, olejový, palivový: Aká je životnosť filtrov a akú funkciu vykonávajú?

Otestujte sa: Viete s akým typom pohonu sú k dispozícii modely v kvíze?

Výber pre vás