Marek Pokrývka

Aktuálny rok je pre značku Škoda významný nielen pr<a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/skoda-enyaq-iv-odhalena-toto-je-odpoved-uspech-tesly-top-8-klucovych-vlastnosti-novinky" target="_blank" rel="noopener">e uvedenie dlho očakávaného elektrického SUV Enyaq iV</a>, ale tiež z dôvodu pekného jubilea. Táto automobilka si <a href="https://autobild.pluska.sk/zaujimavosti/skoda-oslavuje-125-narodeniny-top-12-automobilov-ktore-povazuje-milniky-svojej-historie" target="_blank" rel="noopener">nedávno pripomenula 125. výročie svojho založenia</a>. Okrem toho sa však momentálne okrúhleho veku dožíva aj jeden významný model, päťdesiatku oslavuje kupé označované často ako “eRko”.

Škoda 110 R sa začala vyrábať v roku 1970. Do predaja prišla krátko po sedane 100/110, z ktorého vychádzala technicky i dizajnovo. Dvojdverový variant však dostal špecifickú karosériu. Pre jej charakteristický tvar a vzadu uložený motor sa občas označoval ako československé Porsche, keďže základnou koncepciou pripomínal slávnu deväťstojedenástku.

Prirovnanie k nemeckej legende si vyslúžili najmä pretekárske verzie. Z hľadiska jazdnej dynamiky bola sériová Škoda 110 R úplne inde než typ 911, napriek tomu bola v našich končinách snom mnohých motoristov. Poznáte jej príbeh? Ak nie, na nasledujúcich stránkach si môžete tento zaujímavý kus histórie pripomenúť.

Škoda ukončila v prvej polovici 60. rokov výrobu kabrioletu Felicia a hľadala zaň náhradu so športovým imidžom. Voľba padla práve na kupé odvodené zo sedanu radu 100/110. Jeho vývoj sa začal v roku 1966 popri príbuznom štvordverovom type, prvý prototyp s interným označením Š 718 K bol hotový o dva roky neskôr. Sériový model 110 R firma predstavila novinárom 18. augusta 1970.

Dvojdverový model využíval rovnakú technickú platformu ako “stovečka” a rovnaký bol napríklad i rázvor náprav. Príbuznosť dvojice vola evidentná zo spoločnej prednej časti s typickými kruhovými svetlometmi. Rovnaké bolo tiež zadné čelo, no samotný skelet sa výrazne líšil. Zahŕňal plynulo klesajúcu strechu, väčšie bočné dvere i odlišnú kapotu vzadu uloženého motora.&nbsp;

Základné proporcie modelu 110 R boli zhodné s príbuzným sedanom. Škoda mala presne 2,4-metrový rázvor a dĺžku 4 155 mm, šírka dosahovala nezmenenú hodnotu 1 620 mm. Odlišná bola akurát výška. Kupé meralo 1 340 mm, čo znamená o 40 mm menej než štvordverový variant. Hmotnosť vozidla dosahovala iba 880 kilogramov.

Interiér sa odlišoval od sedanu vo viacerých prvkoch. Mal športovejšie tvarované sedadlá, ktoré boli od roku 1973 vybavené hlavovými opierkami. Okrem toho obsahoval svojskú palubnú dosku s piatimi kruhovými prístrojmi opäť evokujúcimi Porsche. V prvých kusoch ju pokrýval materiál imitujúci drevo, Škoda ho však rýchlo nahradila matným čiernym plastom. Volant mal dve kovové ramená a zmäkčený stred.

V prednej časti československého kupé sa nachádzala 32-litrová nádrž na benzín, ale tiež batožinový priestor s objemom 250 litrov. Nešlo o jediný “kufor” tohto automobilu. Škoda 110 R mala okrem toho aj 120-litrové miesto za zadnými sedadlami, do ktorého sa bolo možné dostať i počas jazdy.

Označenie modelu 110 R vychádzalo z objemu motora. Pod zadnou kapotou pracoval 1,1-litrový atmosférický benzínový štvorvalec s dvojitým karburátorom, ktorý dosahoval výkon 38 kW (52 k). Na zadné kolesá ho prenášala štvorstupňová manuálna prevodovka. Jej skriňa bola vyrábaná patentovanou technológiou tlakového liatia hliníka, rovnako ako blok pohonnej jednotky.

Dynamické parametre boli na dané obdobie slušné. Škoda 110 R zrýchlila na stovku za 19 sekúnd a dosiahla najvyššie tempo 145 km/h. Jej elán krotili dvojokruhové brzdy. Na prednej náprave boli kotúčové, šlo o licenčné komponenty navrhnuté anglickou spoločnosťou Dunlop. Vzadu pracovali bubny. Na poháňanú os pripadalo 57 % hmotnosti, čo zabezpečovali výbornú trakciu.

Škoda 110 R sa montovala v meste Kvasiny. Nešlo o lacný model, pri uvedení stál 78-tisíc československých korún. Dostupný bol aj na viacerých zahraničných trhoch. Smerovala na ne väčšina vyrobených kusov, v roku 1973 dosiahol export až 93 %. Značný podiel mala Veľká Británia. Kupé sa dovážalo aj do viacerých exotických krajín, ako je Kuvajt, Nikaragua či Nový Zéland.

Mladá Boleslav sa s novým kupé plánovala aj súťažiť, preto z neho vznikli tri pretekárske odrody. Tie dosiahli viaceré úspechy. Najvýznamnejší bol model Škoda 130 RS predstavený v roku 1975. Odľahčená verzia poháňaná 1,3-litrovým motorom s výkonom 96 kW (130 k) má na konte množstvo pekných umiestnené, okrem iného zvíťazila v roku 1977 na Rallye Monte Carlo.

Škoda ukončila výrobu modelu 110 R v rokoch 1970 až 1980. Z montážnych liniek fabriky v Kvasinách zišlo počas tohto obdobia viac než 57-tisíc kusov a na jeho úspech nadviazali dve ďalšie vozidlá. V roku 1981 predstavila Mladá Boleslav model Garde vychádzajúci z modernejšieho sedanu 105/120. Ten zasa nahradil nemenej populárny Rapid, ktorý sa montoval do roku 1990.

Československé Porsche oslavuje päťdesiatku: Škoda 110 R bola snom mnohých, poznáte jej príbeh?

Výber pre vás

Československé Porsche oslavuje päťdesiatku: Škoda 110 R bola snom mnohých, poznáte jej príbeh?

Súvisiace články

Škoda upozorňuje na Enyaq, predstavuje jeho svetlá: Pozrite si viac na trefnej vizualizácii

Škoda Enyaq iV odhalená, toto je odpoveď na úspech Tesly: TOP 8 kľúčových vlastností novinky

Škoda oslavuje 125. narodeniny: TOP 12 automobilov, ktoré považuje za míľniky svojej histórie

Koľko stojí Škoda Enyaq iV? Známa je cena, ďalšie detaily a dokonca aj jedno veľké tajomstvo

Výber pre vás