Redakcia Auto Bild

Začalo sa to pretekmi Paríž-Berlín v roku 1901. V desaťčlennom štartovom poli triedy motoriek a motorových trojkoliek svojím výkonom s modelom Slavia B zaujal aj mechanik Narcis Podsedníček. Pretekárske stroje z Mladej Boleslavi začali mať dobrý zvuk.

A práve pri príležitosti tohtoročného jubilea 120 rokov úspechov značky Škoda na poli motoršportu nás všetkých automobilka pozvala na netradičnú ochutnávku: vypočujte si, ako znejú jednotlivé ikony českého motoristického športu. Chýbať nebude ani závan budúcnosti v podobe elektrického súťažného špeciálu.
<h2>Škoda 1100 OHC</h2>

Červený krásavec sa vyrábal v rokoch 1957 až 1960, avšak svetlo sveta uzreli len dva kusy typu spider a dve vozidlá kupé. Spider mal sklolaminátovú karosériu, kupé hliníkovú. Motor bol odvodený z modelu Škoda 440, ale dostal dva karburátory značiek Jikov a Weber navyše, no a okrem toho dostal i hliníkovú hlavu motora a rozvod ventilov DOHC. Štvorvalec s objemom 1 089 cm3 ponúkal výkon 70 kilowattov a 3,9 metra dlhé vozidlo s ním uháňalo až 190-kilometrovou rýchlosťou.

Slávne a do dnešných dní používané označenie športových vozidiel Škoda – písmená RS označujúce rallye sport – sa prvýkrát objavilo na súťažných prototypoch 180/200 RS. Vozidlá s motormi disponujúcimi veľkým objemom (1,8 a 2,0 litra), ktoré dosahovali až 240-kilometrovú rýchlosť, sa po československých „erzetách“ preháňali v rokoch 1974 až 1975, aby ich potom nahradil kultový model 130 RS.

Medzi posledné súťažné automobily Škoda s motorom vzadu patrili modely 130 LR, ktoré boli vyrobené podľa špecifikácií pravidiel veľmi voľnej skupiny B. Tá bola v roku 1986 zrušená, ale vozidlo Škoda 130 LR stihlo dosiahnuť do tej doby najlepší výsledok automobilu Škoda v majstrovstvách sveta – celkového šiesteho miesta v Rallye San Remo.

Štvorvalec s objemom 1,3 litra s rozvodom OHV, výkon 105 koní, maximálny krútiaci moment 117 Nm. To boli parametre novinky, ktorá od sezóny 1989 nahradila slávne špeciály s motorom vzadu a s pohonom zadných kolies. Boli to plodné časy a Favorit pravidelne triumfoval v kategórii do 1,3 litra. Výnimkou pritom neboli ani solídne umiestnenia v celkovom poradí majstrovstiev sveta. Najväčším úspechom súťažného modelu bolo celkové víťazstvo vo Svetovom pohári Formule 2 pre vozidlá s pohonom jednej nápravy a s motorom do dvoch litrov. Stalo sa tak v roku 1994.

V roku 2015 nadviazala na úspechy modelu Fabia S2000 nová Fabia R5, ktorú si veľmi obľúbili súkromné tímy. V apríli 2019 nasledovala novo homologovaná Škoda Fabia Rally2 evo, ktorú prvý zákazník oficiálne prevzal v júli 2019. Tým šťastlivcom bol Toni Gardemeister, bývalý továrenský jazdec Škoda Motorsport. Do týchto okamihov odobralo viac ako 150 pretekárskych tímov z celého sveta vyše 430 takýchto vozidiel. Nemožno sa preto čudovať, že Škoda Fabia Rally2 evo už prekonala hranicu 10 000 zákazníckych štartov.

Možnú elektrickú budúcnosť v automobilových súťažiach naznačuje experimentálny prototyp postavený v spolupráci so spoločnosťou Kreisel Electric špecializujúcou sa na batériové technológie. Je postavený na základe úspešného rely-špeciálu Škoda Fabia Rally2 evo. Vozidlo dosahuje najvyšší výkon 260 kilowattov, maximum krútiaceho momentu predstavuje 600 Nm. O pohon sa starajú dva elektromotory, prísun elektriny zabezpečuje akumulátor s kapacitou 52,6 kWh. Špeciál vrátane 330-kilogramovej batérie váži 1 330 kilogramov, čo je len o metrák viac, ako má „bežná“ Fabia Rally2 evo. &nbsp;

Autá, ktoré mali grády: Vypočujte si ostrý zvuk rely škodoviek s prekvapením na konci

Výber pre vás

Autá, ktoré mali grády: Vypočujte si ostrý zvuk rely škodoviek s prekvapením na konci

Súvisiace články

25 najspoľahlivejších áut z dlhodobých testov Auto Bildu: Kvalita nemusí byť drahá

Auto stálo na mieste príliš dlho: Ktorá pohonná jednotka bude trpieť najviac?

Chcete jazdiť s hybridom za dobré peniaze? Zbystrite, týchto 5 áut zoženiete pod 15 000 eur

Výber pre vás