Kúpu auta často sprevádza dilema, či zvoliť model s benzínovým, alebo naftovým motorom. Jednoznačná odpoveď je pritom vo väčšine prípadov takmer nemožná, keďže obe možnosti majú svoje pre aj proti. Dnes ale trh stále častejšie ponúka ešte jednu, či vlastne rovno dve ďalšie alternatívy – LPG, alebo CNG.

Plynné palivá majú na Slovensku vernú, no stále pomerne málopočetnú skupinu fanúšikov a tomu zodpovedá aj počet nimi poháňaných áut. Pritom LPG (Liquified Petroleum Gas, t. j. skvapalnený ropný plyn) zapustil aj u nás svoje korene už naozaj dávno a celkom vyhľadávanou, hoci nelegálnou alternatívou, bol už v období, kedy gro súkromného autoparku tvorili škodovky a žiguláky.

Naproti tomu automobily na zemný plyn, v tejto aplikácii označovaný ako CNG (Compressed Natural Gas, stlačený zemný plyn), možno ešte stále považovať za relatívnu novinku. No hoci ich má v katalógu pre náš trh stále viac výrobcov, jednou z prekážok, ktoré najviac bránia ich rozšíreniu, je veľmi riedka sieť čerpacích staníc. To je problém, s ktorým sa LPG, zdá sa, už celkom úspešne vyrovnal.

Automobily na plynový pohon v absolútnej väčšine prípadov využívajú dvojpalivové zážihové motory, schopné pracovať na benzín aj plyn, podľa konštrukcie na LPG, alebo CNG. Umožňuje im to spoľahlivé štarty, zvlášť v chladnejšom počasí a samozrejme predlžuje to ich akčný rádius, čo tiež významne eliminuje ich závislosť na plynových čerpačkách.

Pri dlhodobejšej prevádzke na benzín však pochopiteľne padá ich hlavná výhoda – jazda na lacnejšie palivo. Na plyn má pritom auto zväčša kratší dojazd, keďže plynová nádrž je z princípu jeho uskladnenia tlakovou nádobou, čomu zodpovedá aj jej geometria, rozmery, a teda v konečnom dôsledku i objem.

V dnešnom porovnaní nás preto bude zaujímať dojazd pomerne čerstvej novinky na našom trhu – hatchbacku VW Golf TGI, umožňujúcom prevádzku na benzín aj CNG, pričom ho budeme konfrontovať s rovnakým typom auta, no poháňaným vznetovým motorom TDI. A keď už porovnávame, pozrieme sa či a kedy sa drahšie z dvojice áut oplatí.

Na test sme si vybrali dva modely, ktoré toho majú minimálne na papieri množstvo spoločného. Naftový Golf poháňa motor 1.6 TDI, dosahujúci maximálny výkon 81 kW (110 k), jeho benzínovo-plynový brat má pod kapotou štvorvalec 1.4 TGI s navlas rovnakým vrcholom výkonu. Obom autám pritom k nižšej spotrebe pomáha aj dnes už pre VW štandardný balíček BlueMotion Technology.

Jazdu pochopiteľne začíname natankovaním nádrží oboch súperov do plna. Pre TDI to znamená 50 litrov nafty, TGI je schopné pojať rovnaké množstvo benzínu a k tomu ešte približne 15 kilogramov CNG. Približne preto, lebo skutočné množstvo načerpaného plynu vždy mierne kolíše v závislosti na jeho tlaku a teplote. Nám sa ho v to chladné ráno podarilo do nádrže dostať až 18,74 kila.

Naša testovacia jazda by mala pripomínať bežného otca rodiny s mierne obmedzeným rozpočtom. Brzdou premávky snáď teda nebudeme, no takisto zabudneme na plyn na podlahe, či dokonca rýchlosť viac než povolených 130 km/h.

Golf TGI jazdí primárne na plyn, začíname teda týmto palivom. Prvé upozornenie na jeho klesajúce množstvo v nádrži prichádza po prejdení 390 km, kedy palubný počítač hlási dojazd 40 km, ďalšia výzva sa objavuje na 410. km, s očakávaným dojazdom 20 km. Prešli sme však ešte o pár metrov ďalej, načerpané množstvo CNG (18,74 kg) stačilo na prejdenie 441 km, čo znamená priemernú spotrebu 4,25 kg/100 km.

Po vyčerpaní plynového zásobníka sa palivový systém automaticky prepína do benzínového režimu. Túto nádrž máme zatiaľ nedotknutú, na ďalšiu jazdu nám teda zostáva ešte 50 litrov ďalšieho paliva. K už prejdenej vzdialenosti pomocou nich pridávame ďalších 822 km (celkovo 1263 km), takže priemerná spotreba na benzín vychádza 6,08 l/100 km.

A ako dopadol náš naftový súputník? Tu sú akékoľvek špekulácie zbytočné, palivo je len jedno. Golf TDI bol v teste schopný na plnú nádrž prejsť 874 km, na čo minul presne 48,7 litra nafty. Jeho priemerná spotreba je teda nie práve lichotivých 5,57 l/100 km. A to sme skutočne išli tempom sporovlivého otca rodiny.

Hodnoty spotreby ukazujú, že vyššia cena za model TGI sa vďaka jeho nižšej spotrebe môže vrátiť, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200949/od-kedy-budeme-mat-drahsi-benzin-a-naftu">pri započítaní súčasných cien palív</a>, po prejdení necelých 60 000 km. To však znamená jazdiť výlučne na plyn, čo predpokladá bydlisko niekde v blízkosti čerpacej stanice na CNG. A tých je na Slovensku menej než šafranu. Ale zasa o trochu viac ako prstov na oboch rukách.

Pri dôkladnom posudzovaní je samozrejme potrebné uvažovať aj s inými nákladmi než iba tými na palivo. V nich sa však oba modely príliš nelíšia, v základnom prevedení využívajú zhodný rozmer pneumatík a napríklad aj cena servisných prehliadok, s rovnakým predpísaným intervalom 30 000 km, je s rozdielom doslova pár eur takmer zhodná. A to isté bude platiť i pre poistky.

*Započítané ceny paliva – nafta: 1,190 eur/l, benzín: 1,314 eur/l, CNG: 1,063 eur/kg.

VW Golf: oplatí sa naftový či plynový?

Výber pre vás

VW Golf: oplatí sa naftový či plynový?

Súvisiace články

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Test Smart ForTwo: Levík parkovísk

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Test Smart ForTwo: Levík parkovísk

Jazdený Lexus IS: Lepšia verzia BMW 3

Jazdený Lexus IS: Lepšia verzia BMW 3

Prvá jazda: Skúšali sme najsilnejší sedan sveta

Prvá jazda: Skúšali sme najsilnejší sedan sveta

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Výber pre vás