Marek Pokrývka

O&nbsp;titul svetovej výrobnej jednotky Toyota pred časom prišla, naďalej sa ale môže pochváliť najpredávanejším autom všetkých čias. Globálnym bestsellerom je model Corolla. Ten po dlhej prestávke prišiel späť na európske brehy, ikonické meno na poslednú chvíľu dostal kompakt uvedený pôvodne ako Auris tretej generácie. Návrat na starý kontinent okrem toho <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/toyota-camry-dnes-prisla-slovensko" target="_blank" rel="noopener">ohlásil aj väčší typ Camry</a>.

Tento sedan sa teší ohromnej popularite v&nbsp;USA, ale aj v mnohých ázijských krajinách. Európski zákazníci ho naposledy videli v&nbsp;obchodoch pred 15 rokmi. Jeho pozíciu medzičasom zaujal Avensis, ten však už vo výrobe skončil. Rošáda preto teraz prebieha v&nbsp;opačnom garde. V&nbsp;poradí ôsma generácia vozidla prichádza na platforme GA-K, s&nbsp;ktorou sme nedávno <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-toyota-rav4-hybrid-awd-nastupca-bestselleru-je-dokazom-odvaha-ceni" target="_blank" rel="noopener">testovali model RAV4 Hybrid</a>. Okrem toho sme skúšali aj ešte bližšieho <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-lexus-es-300h-dalsi-utok-nemecke-pozicie" target="_blank" rel="noopener">príbuzného menom Lexus ES 300h</a>.

Od prémiového súrodenca sa Camry mierne odlišuje proporciami. Rázvor osí náprav je v tomto prípade skrátený na 2 825 mm (-45 mm), kým celková dĺžka dosahuje 4 885 mm (-90 mm) a šírka 1 840 mm (-25 mm). Nezmenená je akurát výška charakterizovaná hodnotou 1 445 milimetrov. Vďaka týmto číslam novinka nespadá do vyššej strednej triedy, ale stojí na rozhraní segmentov D a E. Je teda priamym súperom pre mená ako Insignia, Mondeo, Talisman či Superb.

Toyota dala vlajkovej lodi svojej európskej ponuky zaujímavý dizajn. Je síce menej futuristický než v&nbsp;prípade typu Corolla, no určite ho nemožno označiť za nenápadný. Najvýraznejším poznávacím prvkom je obrovská „papuľa“ v&nbsp;prednom nárazníku vyplnená horizontálnymi priečkami. Ľahko identifikovateľný je tiež podpis LED denných svetiel lemujúcich masku chladiča. S&nbsp;odvážnymi krivkami to však tvorcovia neprehnali, vozidlu nemožno uprieť dávku elegancie.

Napriek menším exteriérovým rozmerom i&nbsp;kratšiemu rázvoru ponúka Camry porovnateľný vnútorný priestor ako prémiový brat ES. Vyniká miestom pre nohy vzadu sediacich pasažierov, z&nbsp;tohto hľadiska znesie porovnanie aj so Škodou Superb. Na hlavu je to už pre klesajúci strop horšie, ľudia s&nbsp;výškou presahujúcou 180 cm tu môžu mať problém. No v&nbsp;praxi sa stačí trochu zošuchnúť na sedadlách. Tie sú veľmi pohodlné, čo platí pre oba rady.

Na rozdiel od minulosti sú batérie pod zadnými sedačkami a&nbsp;nijak teda neobmedzujú batožinový priestor. Ten má solídnych 524 litrov. Na sedan ponúka aj nadpriemerne veľký vstupný otvor, pričom na rozdiel od luxusnejšieho súrodenca umožňuje sklopiť zadné operadlá. Za príplatok dokonca elektricky. No výsledný „priezor“ nie je ktovieako veľký, ide teda skôr o&nbsp;núdzové riešenie. Z&nbsp;tohto hľadiska Toyota na niektorých päťdverových konkurentov nemá.

Samotný interiér dostal svojský dizajn a na dnešnú dobu netradične veľa oblín, no zorientovať sa v ňom nie je ťažké. Ergonómia je vo všeobecnosti na dobrej úrovni. No nájde sa zopár výnimiek a tou najväčšou je palubný počítač. Ten nám spôsoboval vrásky na čele. Navigácia medzi základnými kategóriami je jasná, ale v niektorých detailoch je ovládanie doplnené nejasne preloženými termínmi zvláštne. Napríklad prepnutie ukazovateľa spotreby z pozície Nádrž (priemerný apetít od posledného tankovania) do Cesta (meranie od začiatku jazdy, ktoré je možné vynulovať) treba hľadať v menu Nastavenia. To však neotvoríte počas šoférovania, pre takúto banalitu je teda potrebné úplne zastaviť. Uf.

Samotný multimediálny systém je na tom o&nbsp;niečo lepšie, ale nedosahuje kvalitu konkurencie. Platí to pre grafiku i&nbsp;intuitívnosť ovládania. V&nbsp;tomto smere ťahá Toyota za kratší koniec, aj keď v Camry aspoň nepoužíva nešťastný touchpad známy z&nbsp;modelov dcérskej značky Lexus.

Zoznam vybavenia je o&nbsp;niečo kratší než v&nbsp;prípade niektorých súperov, neobjednáte si sem napríklad sústavu kamier či odvetrávanie predných sedadiel. Úplne chýba aj vyhrievanie zadných. V&nbsp;triede tzv. manažérskych sedanov je to prekvapujúce, no inak môže byť palubná nádielka naozaj štedrá. Jej súčasťou je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu. Vtipným detailom je „tajná“ schránka, ktorá sa skrýva sa pod indukčnou plochou.

Kým vybavenie ako-tak spĺňa štandard očakávaný v tomto segmente, odhlučnenie interiéru možno označiť za nadpriemerné. Chválime tiež výber použitých materiálov. Páčili sa nám najmä dekoratívne panely Tiger Eye, ktoré motívom kopírujú známy polodrahokam. Veľkú časť interiéru v našom prípade pokrývala koža. Dopĺňali ju mäkké plasty, ale tiež viaceré tvrdé dielce a lacné detaily. Našťastie, o niečo horšie vyhotovenie sa týka výhradne spodných častí kabíny.

Na americkom trhu je Toyota Camry dostupná s klasickým&nbsp;benzínovým štvorvalcom i&nbsp;väčším motorom V6, ale do Európy prichádza rovnako ako príbuzný sedan Lexus ES len s&nbsp;hybridným pohonom. Jediná dostupná verzia má pod kapotou tú istú <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-lexus-es-300h-dalsi-utok-nemecke-pozicie" target="_blank" rel="noopener">techniku ako prémiový brat ES 300h</a>. Teda atmosféru pracujúcu v&nbsp;Atkinsonovom cykle, ktorá má zdvihový objem 2,5 litra. Spaľovaciu jednotku dopĺňa elektromotor a&nbsp;prevodovka typu CVT.

Naladenie tohto reťazca sa nijako nezmenilo, jeho celkový výkon charakterizuje hodnota 160 kW (218 k). Poháňané sú výhradne predné kolesá. No platforma umožňuje aj implementáciu systému 4x4 a&nbsp;údajne sa jej časom dočkáme. Počas testu nám ale pohon extra kolies nechýbal. Silu hybridu dokážu bez problémov preniesť aj tie predné.

Dynamicky tento pohon úplne postačuje, na danú triedu stovka za 8,3 sekundy je solídny parameter. Subjektívne vozidlo pôsobí o&nbsp;trochu pomalšie. Emotívne zážitky nečakajte, v&nbsp;čom má prsty bezstupňová prevodovka. Jej prejav je oproti minulosti výrazne lepší. Neslávne známy efekt vysávača sa podarilo minimalizovať, aj vďaka dobre odhlučnenému štvorvalcu ponúkajúcemu dosť sily v&nbsp;nízkych otáčkach. Pri bežnej jazde zostáva motor veľmi tichý. Lexus je síce odizolovaný ešte o&nbsp;štipku lepšie, no aj v&nbsp;prípade modelu Toyota je kultivovanosť techniky príkladná.

Drahšieho súrodenca však Camry porazí z&nbsp;hľadiska spotreby a&nbsp;to nečakane výrazne. Iste k&nbsp;tomu prispelo aj odlišné obutie. Naše oči tomu najprv neverili, no v meste dokáže takmer 4,9-metrový automobil reálne jazdiť len za 5,2 litra benzínu na 100 km. To je naozaj výborný výsledok. Ani mimo ulíc sa sedan nenechal zahanbiť: na diaľnici sme sa tesne zmestili pod šesť a&nbsp;na okresných cestách vykázal počítač priemer 4,4 l/100 km. Ide o čísla bez problémov porovnateľné s&nbsp;naftovou konkurenciou.

Lexus ES 300h nás počas nedávno oslovil nastavením pruženia, ktoré aj na rozbitých slovenských cestách poskytuje veľa pohodlia. Toyota stojaca na rovnakej platforme GA-K na tom nie je inak. Majoritu nerovností takmer ignoruje a&nbsp;tie väčšie hlási spravidla len tlmeným buchnutím, časté rany od nej nečakajte. Komfort je aj na väčších osemnásťpalcových kolesách prvotriedny.

Na rozdiel od prémiového brata i väčšiny súperov nemá Camry adaptívne tlmiče. V praxi to nevadí, ani pri snahe o svižnejšie tempo nám tvrdší charakter zásadne nechýbal. Dôvodom je vysoká tuhosť samotnej konštrukcie a nízko umiestnené ťažisko. Vďaka tomu nie sú náklony karosérie veľmi výrazné a vodič&nbsp; má nad vozidlom dobrú kontrolu. Jazdné vlastnosti sú vo všeobecnosti na úrovni.

Medzi mínusy môžeme zaradiť ťažšie čitateľné brzdy, čo súvisí s prítomnosťou systému rekuperácie. Pozitívnym bodom je zasa presné riadenie. Predné kolesá volant dobre počúvajú a so zvyšujúcou sa rýchlosťou v oblúku začnú auto ťahať von nosom zo zákruty. Nedotáčavosť sa dostaví o niečo skôr než pri niektorých konkurentoch. Camry síce jazdí dobre, ale vo všeobecnosti bez emócií a radosť tu čakať netreba. Zásadne to nemení ani voľba športového režimu či snaha o manuálne radenie v šiestich prednastavených stupňoch.

Cenníky japonských automobiliek sú spravidla jednoduchšie než pri európskych značkách a v&nbsp;prípade typu Camry dostupnosť jediného motora tabuľku ešte zoštíhlila. No zároveň prináša podstatne vyššiu štartovaciu priečku než väčšina segmentu. Základný model stojí na slovenskom trhu rovných 34-tisíc eur, kým viacerí súperi sa dajú kúpiť aj o&nbsp;desiatku lacnejšie.

Okrem štandardného hybridného pohonu s&nbsp;výkonom 160 kW (218 k) môže za danú sumu tiež štedré vybavenie. Už základ označený ako Comfort zahŕňa početnú bezpečnostnú armádu, adaptívny tempomat, LED svetlá (denné a&nbsp;stretávacie), 17-palcové kolesá, bezkľúčový systém, dvojzónovú klimatizáciu,&nbsp;sedempalcový displej infotainmentu, parkovacie senzory na oboch koncoch karosérie i zadnú kameru. Priplatiť sa dá za navigáciu, metalízu a&nbsp;balík Business prinášajúci kožené čalúnenie či&nbsp;vyhrievanie predných sedadiel.

O&nbsp;priečku vyššie je 36&nbsp;500 eur stojaci variant Prestige pridávajúci LED hmlovky, osemnástky a&nbsp;osempalcovú obrazovku s&nbsp;navigačným rozhraním. Vrcholom je testované vyhotovenie Executive, ktoré stojí ďalšie tri tisícky navyše. Zákazník za ne dostáva Bi-LED svetlomety, extra bezpečnostné prvky, kožu, elektrické nastavenie volantu, indukčnú nabíjačku a&nbsp;niekoľko ďalších detailov. V&nbsp;našom prípade sa pridal akurát lak, ktorý sumu prehupol cez 40-tisícovú hranicu.

Pri najvyššej úrovni vybavenia má záujemca možnosť si priplatiť 4-tisíc eur za balík VIP, ktorý obsahuje head-up displej, ozvučenie JBL, trojzónovú klimatizáciu, zadné roletky a&nbsp;elektrické ovládanie zadných sedadiel. To sa spolu s&nbsp;ďalšími ovládačmi nachádza na upravenej lakťovej opierke. Camry teda vie byť ešte luxusnejšia, než ukazuje skúšaný exemplár, a&nbsp;plniť pokojne aj rolu auta pre riaditeľa. Cenou napriek tomu neulietava veľmi vysoko.

Camry slávi úspech na mnohých svetových trhoch, od roku 1982 z&nbsp;nej Toyota predala vyše 19 miliónov exemplárov. S&nbsp;jej ôsmou generáciou to chce automobilka opäť skúsiť v&nbsp;Európe. Nevidíme vážny dôvod, prečo by sa jej to nemalo podariť. Je to veľmi solídny manažér.

Japonský sedan stojaci na rozhraní segmentov D a&nbsp;E má svojský dizajn karosérie i interiéru, ale nemožno mu uprieť dávku elegancie. Jeho slušnú ergonómiu narúša infotainment a&nbsp;najmä palubný počítač. Zvnútra pôsobí vozidlo až na pár detailov hodnotne a má&nbsp;slušnú ponuku vybavenia, v&nbsp;ktorej však nájdeme niekoľko medzier. Medzi mínusy možno zaradiť aj menej miesta na hlavu vzadu sediacich. Batožinový priestor je na danú kategóriu slušný, ale viacerí päťdveroví súperi ho prekonávajú.

Záujemcov môže odradiť aj vysoká základná cena, no tú novinka ospravedlňuje bohatým štandardným vybavením a&nbsp;najmä excelentným pohonom. Hybridný štvorvalec ponúka slušnú dynamiku. Tá ale nie je jeho hlavnou disciplínou, vyniká najmä kultivovanosťou a&nbsp;hospodárnou prevádzkou. Z&nbsp;hľadiska spotreby sa pokojne môže porovnávať s&nbsp;naftovými sokmi. Toyota tu opäť dokazuje, že v&nbsp;zmiešaných pohonoch patrí na špičku. A&nbsp;uvedomuje si dôležitosť pohodlia. Zábavu za volantom od tohto auta nečakajte, ale komfortom podvozka určite nesklame.

Nami skúšaný exemplár stál takmer presne 40-tisíc eur, čo nie je v&nbsp;tejto kategórii veľa. No vysoko sa začínajúci cenník môže byť prekážkou najmä v&nbsp;prípade firemných nákupov. Superb zastávajúci pozíciu lídra kategórie Camry predajne určite neohrozí, český konkurent má agresívnejšiu finančnú politiku a&nbsp;naďalej na Slovensku čiastočne ťaží z&nbsp;pozície tradičnej domácej značky. Pre ľudí túžiacich po menej okukanom reprezentatívnom aute je však ôsma generácia populárneho sedanu dobrá voľba.

Test Toyota Camry Hybrid: Superb predajne neohrozí, no je to solídny manažér

Výber pre vás

Test Toyota Camry Hybrid: Superb predajne neohrozí, no je to solídny manažér

Súvisiace články

Toyota Camry dnes prišla na Slovensko

Toyota RAV4 v Európe, čoskoro dorazí aj Camry

Test Toyota RAV4 Hybrid AWD: Nástupca bestselleru je dôkazom, že odvaha sa cení

Test Lexus ES 300h: Ďalší útok na nemecké pozície

Toyota Supra s manuálom sa bude dať kúpiť, no má to dva zásadné háčiky

Výber pre vás