Marek Pokrývka

Neustále sprísňovanie emisných noriem prinútilo väčšinu masových výrobcov obrátiť sa na elektrifikáciu svojich pohonov. Suzuki zvolilo jej najjemnejšiu formu a&nbsp;do viacerých modelov začalo montovať mild-hybridnú techniku. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/prekvapi-dynamikou-suzuki-swift" target="_blank" rel="noopener">Predvlani sme si ju vyskúšali pod kapotou&nbsp;hatchbacku Swift</a>. Teraz prišlo na rad SUV Vitara, ktoré patrí na slovenskom trhu medzi bestsellery.

S&nbsp;týmto populárnym vozidlom sme sa v&nbsp;redakcii zoznámili od jeho uvedenia už viackrát. Naposledy sme s&nbsp;ním mali česť počas minuloročnej jesene, kedy sme skúšali klasický <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-suzuki-vitara-1-4-awd-6at-genialny-mix-vlastnosti-nej-stale-robi-skveleho-univerzala" target="_blank" rel="noopener">benzín doplnený automatom a&nbsp;pohonom oboch náprav</a>. Najnovšie sme mali k&nbsp;dispozícii nositeľa prívlastku Hybrid roztáčajúceho všetky kolesá cez manuálnu prevodovku.

Okrem štítka na piatych dverách priniesol tento exemplár jedinú novinku. Dostal diódové predné svetlá, ktoré dávajú jeho prednej časti o niečo modernejší vzhľad. Nečakajte tu však žiadne pokročilé technológie modulovania lúčov. LED svetlomety sa spoliehajú na klasické paraboly a fungujú celkom bežne, klasické halogény prekonávajú len o niečo vyššou intenzitou. Na komplikované a drahé riešenia nebol v prípade tohto Suzuki jednoducho priestor.

V&nbsp;interiéri zostalo všetko po starom. Malá batéria je spolu s&nbsp;meničom napätia skrytá pod prednými sedadlami, z&nbsp;hľadiska priestoru sa teda nič nezmenilo. Suzuki možno stále vytknúť slabšie materiály, horšie odhlučnenie, zastaralo pôsobiaci infotainment či ovládanie palubného počítača tyčinkou za volantom. To už je dnes naozaj prežitok, hoci displej ponúka viacero rôznych zobrazení i&nbsp;niekoľko nastavení. Okrem iného si na ňom možno navoliť režim zobrazujúci jeho prácu.

Srdcom tohto modelu je prepĺňaný benzínový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,4 litra. Naoko vyzerá takmer rovnako ako doterajšia verzia, no v&nbsp;skutočnosti ide o&nbsp;kompletne prepracovanú pohonnú jednotku. Okrem iného sa zmenil blok i&nbsp;hlava valcov. Odlišný je kompresný pomer, časovanie ventilov či palivový systém, pričom súčasťou výfukového potrubia je filter pevných častíc.

Výkon upraveného agregátu je oproti klasike o&nbsp;niečo nižší, namiesto úrovne 103 kW (140 k) vrcholí hodnotou 95 kW (129 k). Krútiaci moment naopak stúpol z&nbsp;220 Nm na 235 Nm. V&nbsp;akcelerácii na stovku sú na tom oba modely rovnako (10,2 sekundy), pri najvyššej rýchlosti ťahá elektrifikovaný variant za kratší koniec. Jeho vrcholom je 190 km/h. Udávané hodnoty pritom platia pre pohon AllGrip a&nbsp;šesťstupňový manuál, ktorý je v&nbsp;tomto prípade jediná voľba.

Napriek označeniu Hybrid nesekunduje štvorvalcu klasický elektromotor, ale integrovaný štartér-generátor využívajúci na rozdiel od starších modelov Suzuki 48-voltovú technológiu. Čisto elektrickú jazdu toto SUV nezvládne ani v nízkom tempe. Prítomnosť elektrifikácie si v ňom takmer nevšimnete, jej najvýraznejší efekt je citeľné spomaľovanie spôsobené rekuperáciou pri pustení plynu. Okrem toho sa vďaka nej zjemnila práca systému štart/stop.

Elektrina taktiež zlepšila odozvu motora v&nbsp;nízkych otáčkach, kedy čiastočne pláta turbodieru. Vitara pôsobí v&nbsp;praxi príjemne svižne. Vo všeobecnosti sa jej prejav veľmi nezmenil, ako je to ale so spotrebou? Zázraky čakať netreba. Brázdenie ulíc mesta vyústilo vo výsledok 7,2 l/100 km, na diaľnici to bolo rovných sedem. Jazda okresnými cestami znamenala 5,5-litrový priemer.

Porovnanie týchto čísel s&nbsp;minulosťou ukazuje, že reálna úspora je zanedbateľná. Prinajlepšom ide o&nbsp;pár deci. Mild-hybrid však na druhej strane výrazne nezvyšuje hmotnosť, čo býva pri mnohých elektrifikovaných modeloch problém. Všetka technika pridala len nejakých 30 kilogramov. Nijak sa teda neprejavila na jazdných vlastnostiach, Suzuki pôsobí aj v&nbsp;tejto verzii veľmi agilne. Na nekvalitných povrchoch ale treba rátať s&nbsp;tvrdším charakterom jeho podvozka.

Suzuki si pod tlakom emisných noriem zvolilo mild-hybridnú cestu, ktorá je technicky najjednoduchšia. V&nbsp;praxi ale pod kapotou typu Vitara neprináša veľké úspory paliva. Druhou stranou mince však je, že toto riešenie nepridáva veľa na hmotnosti, nijak neobmedzuje vnútorný priestor a peňaženku pri kúpe zaťaží výrazne menej než napríklad plug-in modely disponujúce podstatne väčšou batériou a&nbsp;extra príslušenstvom. Vidieť to aj na cenníku.

Populárne malé SUV na slovenskom trhu stojí najmenej 17&nbsp;190 eur. Ak chcete variant nesúci prívlastok Hybrid, stačí vám stoviek navyše. Aktuálne sa predáva od 17&nbsp;650 eur vďaka dvojtisícovej zľave. Ide však o&nbsp;model s&nbsp;predným pohonom, nami testovaná štvorkolka s&nbsp;vybavením Elegance stojí 21&nbsp;850 eur bez príplatkov. Opcie sú len dve. Dvojfarebné lakovanie a&nbsp;metalíza, čo cenu testovaného vozidla dostalo blízko hranice 23-tisíc. Vzhľadom na protihodnotu je to za takéto vozidlo sympatická čiastka.

Test | Suzuki Vitara Boosterjet Hybrid: Prítomnosť elektrifikácie si v ňom takmer nevšimnete

Výber pre vás

Test | Suzuki Vitara Boosterjet Hybrid: Prítomnosť elektrifikácie si v ňom takmer nevšimnete

Súvisiace články

Suzuki predstavilo kompaktné SUV Across: Pôvod vozidla s pohonom PHEV je jasný na prvý pohľad

Suzuki Swift Sport dostalo hybridnú techniku: Downgrade v prospech emisií

Test Suzuki Vitara 1,4 AWD 6AT: Geniálny mix vlastností z nej stále robí skvelého univerzála

Suzuki Ignis dostáva facelift, najväčšou zmenou je prítomnosť mild-hybridu aj s CVT prevodovkou

Výber pre vás