Autá z rodiny New Small Family (NSF) už v našej redakcii dôverne poznáme. Previezli sme sa na <a href="https://www.automoto.sk/article/186200/za-volantom-vw-up-hudba-velkomesta">Volkswagene Up!</a>, <a href="https://www.automoto.sk/article/186699/seat-mii-vo-stvorici-po-ulici">Seate Mii</a> i <a href="https://www.automoto.sk/article/187344/skoda-citigo-volte-patku">Škode Citigo</a>. Českého zástupcu tohto radu <a href="https://www.automoto.sk/article/186786/test-skoda-citigo-1-0-blizko-a-predsa-daleko">sme otestovali</a> v spolupráci s auto.cz a <a href="https://www.automoto.sk/article/187556/velky-test-vw-up-tak-maly-a-predsa-zaujimavy">veľkému redakčnému testu</a> sme podrobili aj VW Up!.

Všetky testované autá spájala motorizácia. Vybavené boli litrovým agregátom, vyladeným na výkon 55 kW (75 k). Ako sa auto z rodiny NSF správa so základnou verziou motora, ponúkajúcou skromných šesťdesiat koní, sme zisťovali v teste Škody Citigo.

Malú Škodu sme otestovali v trojdverovom prevedení so sýtozeleným lakom. Opäť sme sa presvedčili, že táto verzia je menej praktická než päťdverový model, aj keď sa vodič vozí sám. Dvere sú jednoducho príliš veľké a ťažké, pre dozadu posunuté B-stĺpiky je navyše trochu problematické aj zapínanie bezpečnostných pásov.

V teste sme sa zamerali najmä na doteraz neodskúšaný motor. V porovnaní s vyššou verziou je rozdiel vo výkone na úrovni 11 kW (15 k). Na dnešné pomery skromné číslo, v kontexte litrového trojvalca koncernu VW je to však až o štvrtinu menej.

Čísla sú čísla, aká je prax? Počas testu sme sa presvedčili, že aj šesťdesiat koní malému autu stačí. V pokojnom jazdnom režime pôsobí slabšia verzia trojvalca identicky s výkonnejším bračekom a v rámci svojich možností dovoľuje aj svižnejšiu jazdu. Rozdiely v dynamike dvojice modelov sa výraznejšie prejavujú až v pásme nad tritisíc päťsto otáčok, kam sa však pri pokojnej jazde dostávame iba zriedka.

V meste poslúži stádo šesťdesiatich koní rovnako dobre ako väčšia črieda s objemom sedemdesiatpäť kopytníkov. Iba malé rozdiely badať aj pri jazde po okresných cestách. Ak vodič jazdí predvídavo, skromný trojvalec umožňuje aj bezpečné predbiehanie. Počas neho však cítiť, že silnejší model má pri razantnejšom zrýchľovaní o štipku viac elánu.

Citigo je síce auto určené prevažne do mesta, no nestratí sa ani na diaľnici. Maličká Škoda umožňuje bezproblémovú jazdu diaľničnými rýchlosťami. Na piatom prevodovom stupni pracuje motor pri rýchlosti 130 km/h v tempe okolo 3 5000 otáčok. Ďalej už trojvalcový drobec neakceleruje s veľkou ochotou, tomu sa však nemožno vôbec čudovať.

Na okresných cestách aj pod štyri litre

Výrobca uvádza pre model 44 kW (60 k) priemernú spotrebu na úrovni 4,5 litra. Jej dosiahnutie nie je vôbec nereálne. Na okreskách sa nám podarilo podliezť výrobcom uvádzanú hodnotu a jazdili sme dokonca len za 3,7 litra benzínu na 100 km. V mestskom režime si trojvalec vypýtal 5,8 l/100 km, teda o dve deci viac než uvádza výrobca. Najviac si Citigo vypýtalo na diaľnici, kde sme dosiahli spotrebu 6,6 l/100 km.

Finálna hodnota priemernej spotreby sa počas nášho testu ustálila na 5,3 l/100 km. Vzhľadom na prevahu mestských a diaľničných trás ide o dobrý výsledok. V porovnaní s výkonnejším modelom je rozdiel v spotrebe iba malý. Viac než od motorickej verzie sa množstvo spotrebovaného paliva odvíja od štýlu jazdy.

Skúšaná Škoda Citigo mala síce základný motor, ale špičkovú úroveň vybavenia Elegance. Na slovenskom trhu stojí táto verzia so slabším motorom 8 890 eur, príplatkové prvky zvýšili cenu testovaného auta na čiastku 10 419 eur.

Testovaný exemplár bol vybavený zelenou metalízou, pätnásťpalcovými diskami kolies, systémom City Safe Drive, mobilnou navigáciou i koženým paketom. Vybavenie zahŕňalo aj zadné parkovacie senzory, vďaka ktorým drobca „zapichnete“ naozaj kamkoľvek.

Radšej päť dverí než výkonnejší motor

Oplatí sa teda priplatiť si za výkonnejšiu verziu áut z radu NSF? V skutočnosti ani veľmi nie. Slabší motor auto bez problémov rozhýbe a je o trochu úspornejší. Nad voľbou modelu s výkonom 55 kW (75 k) možno porozmýšľať najmä pre vyššiu bezpečnosť pri predbiehaní a väčší elán pri diaľničných rýchlostiach.

Ak máte obmedzený rozpočet, peniaze investujte radšej do neporovnateľne praktickejšieho päťdverového prevedenia. To sa u nás zatiaľ nepredáva, no na trh má prísť v priebehu roka. V Nemecku je príplatok za päť dverí 475 eur, za výkonnejšiu verziu je to 525 eur. U nás sa za silnejší motor priplácajú štyri stovky, no rozumnejšie bude minúť ich za dvere navyše.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187900/test-skoda-citigo-coze-je-to-sestdesiatka/1666"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Škoda Citigo: Čože je to šesťdesiatka?

Výber pre vás

Test Škoda Citigo: Čože je to šesťdesiatka?

Súvisiace články

Test Ford S-Max 1.6 EcoBoost: Základ, zlatý základ

Test Fiat Scudo 2.0 MJT Panorama: Veľa lacného priestoru

Test Renault Fluence 2.0 16V: Simulácia limuzíny

Test Audi A4 Allroad 2.0 TDI: Keď už, tak naplno

Výber pre vás