Audi A4 Allroad patrí do zvláštnej skupiny kombíkov, ktoré balansujú medzi klasikou a modernými crossovermi. Pre jedných znamenajú parádne zocelené vozidlo, pre iných kríženca, ktorý nie je vhodný do terénu a pre cestné použitie nosí so sebou zbytočné brnenie. V poriadku, reálny význam oplastovania a ochrany spodku je diskutabilný, no zvýšená svetlá výška je niekedy nad zlato.

Názov Allroad Quattro sa u Audi objavil v roku 1999. Išlo o zvýšené a oplastované Audi A6 Avant, ktorému však v názve chýbalo označenie A6. Druhá generácia z roku 2006 sa už otvorene priznáva k pôvodu v A6. V roku 2009 iskra Allroadu preskočila aj na model A4 Avant.

Takmer 4 centimetre k dobru sa na papieri zdá ako zanedbateľná hodnota, avšak práve medzi štandardnými 143 milimetrami a allroadovskými 180 milimetrami sa najčastejšie láme chlieb (a plastové diely nárazníkov). Preto povahu allroadu hodnotíme ako ideálnu pre využitie v mestskej džungli, prípadne na cestách do vinice, na záhradu, za oddychom, jednoducho mimo asfaltky. To je poslanie Audi A4 Allroad a celej perepúte zálesáckych kombi.

Ako sme už spomínali v úvode, Allroad je v porovnaní s obyčajným Avantom vyšší a dostal plastové brnenie. Chlapáckejšie sú nárazníky, stopu steroidov badať aj na lemoch blatníkov a prahoch. Plastové diely sú lakované kontrastnou farbou, ako býva u Allroadov dobrým zvykom. Kombinácia s hnedou metalízou teda pôsobí zaujímavo, no celkovo A4 Allroad z davu Audi nijako nevytŕča. Mimochodom, testujeme faceliftovanú verziu. Všimli ste si to?

V nami testovanom Audi A4 Allroad boli integrované základné látkové sedadlá. Napriek tomu, že ide o štandard ponúkaný k nižším výbavám, od nás získavajú plný počet bodov. Sedí sa v nich skutočne pohodlne, majú akurátne bočné vedenie a vyzdvihnúť musíme aj bedrovú opierku, ktorá spríjemňuje aj cestovanie na dlhé trate. Samozrejmosťou je integrované trojstupňové vyhrievanie, ventiláciu látkové sedadlá nepotrebujú.

Jednotlivé ovládacie prvky v interiéri sú rozmiestnené logicky a ergonomicky. Dvojzónová klimatizácia zbytočne nehučí ani pri vyšších otáčkach, odkladacích priestorov je dostatok. Do dverí sa zmestia aj väčšie fľaše, v stredovom paneli je priestor pre dve plechovky, alebo poháre s kávou. Pri opisovaní interiéru ešte musíme vyzdvihnúť jeden detail – kvalitu tlačidiel. V Audi si tejto drobnosti dali záležať a použili kvalitné, tvrdé plasty. Pri stlačení sa tlačidlá neprehýbajú, naopak, iba tíško cvaknú a používateľ má istotu, že stlačil správne. Práve v súčte podobných drobností spočíva pridaná hodnota prémiovej značky.

Výhľad zo zvýšeného kombíku je bezproblémový, v rámci triedy ide o lepší priemer. Spätné zrkadlá sú dostatočne veľké a nemáme k nim výhrady.

Zvládnutie rozvozu chladničiek od A4 Allroad hádam nikto nečaká. Batožinový priestor postačuje na bežné transporty, ale trúfne si aj na rodinnú dovolenku. Salutujeme mu však najmä pre jeho pravidelný tvar, akoby vytesaný do kameňa. Poteší tiež roletka, ktorú jednoduchým pohybom pošlete do nakladacej polohy a nemusíte ju zakaždým úplne zrolovať.

Na porovnanie sme proti Audi A4 Allroad postavili koncernových zálesákov Passat Alltrack a <a href="https://www.automoto.sk/article/185752/test-skoda-octavia-scout-2-0-tdi-dsg-konecne-s-automatom">Octaviu Scout</a>. Octavia je síce o stupienok nižšie, no vďaka svojej reputácii býva často alternatívou pri výbere akéhokoľvek auta. Pre lepšie porovnanie sme vybrali verzie s pohonom všetkých kolies a motorom 2.0 TDI s výkonom tesne nad 100 kW.

Pod kapotou nami testovaného Audi A4 Allroad sa nachádzal notoricky známy prepĺňaný naftový štvorvalec 2.0 TDI s objemom 1 968 cm3 a výkonom 130 kW (177 k) pri 4 200 otáčkach. Krútiaci moment 380 Nm je vodičovi k dispozícii medzi 1 750 a 2 500 otáčkami. Na 1 700 kg ťažký automobil sú to parametre úplne primerané a pre bežné jazdenie ponúka správny kompromis medzi výkonom a spotrebou. Naftový agregát ťahá pekne od nízkych otáčok, po dosiahnutí vrcholu krivky ale rýchlo zvädne.

Testovaná motorizácia tvorí medzi naftovými agregátmi ponúkanými k A4 Allroad strednú výkonnostnú triedu – pod ňou je slabšie naladené 2.0 TDI s výkonom 105 k (143 k), naopak naftový Olymp tvorí šesťvalec 3.0 TDI s úctyhodnými parametrami 180 k (245 k).

Spotreba naftového agregátu 2.0 TDI nás trošku prekvapila. Vyššia stavba karosérie a pohon všetkých štyroch kolies si vybrali svoju daň pri diaľničných jazdách. Reálnych 130 km/h sa odrazilo na priemere 7,9 litra.

V meste sme s Audi A4 Allroad dokázali bez problémov jazdiť za 6,7 litra, čo je o dve desatinky menej než udáva výrobca. A keby sme prezuli na letné, spotreba by ešte ďalej klesala. Naopak, udávaná spotreba mimo mesto (5,3 litra) je úplne nereálna. Pri pokojnej jazde a rešpektovaní všetkých rýchlostných obmedzení sme dosiahli 6,4 litra. Keď sme trošku pridali a jazdili dynamicky, spotreba na okreskách rýchlo stúpala k siedmim litrom.

Pohon Quattro posiela za bežných podmienok dozadu 60 % dostupného krútiaceho momentu. Prelievanie pomerov spredu dozadu a naopak si na nespevnenom povrchu nevšimnete. Všetko prebieha automaticky, presne tak, ako to zákazníci Audi vyžadujú.

Aj keď je Allroad štvorkolka, divoký terén nepokorí. Využitie pohonu Quattro vo formáte zvýšeného kombi vidíme skôr v zimných mesiacoch, či ešte lepšie v podhorských oblastiach, kde znížená adhézia vládne takmer polovicu každého roka.

Spomedzi technických záležitostí máme výhradu k riadeniu. Od prémiovej nemeckej automobilky čakáme najvyšší štandard, od Audi A4 Allroad sme dostali iba priemer. Volant je vybavený adaptívnym dávkovaním účinku posiľňovania, ktorý však nepracuje úplne ideálne.

V nižších rýchlostiach je riadenie zbytočne preposiľňované, čo komplikuje napríklad presnosť manévrovania medzi všadeprítomnými výtlkmi. Pri pomalej jazde po nespevnenej ceste treba volant držať obomi rukami, lebo auto ľahko stratí smer. Vo vyšších rýchlostiach síce volant stvrdne, stále však komunikuje s vodičom iba minimálne a po prejazde nerovností má tendenciu odskakovať.

V úplnom kontraste s riadením je šesťstupňová manuálna prevodovka. Je výborne umiestnená tak, aby to mal pohodlne usadený vodič iba kúsok pravou rukou od volantu. Dráhy chodu páky prevodovky sú krátke, absolútna presnosť a istota pri radení prevodových stupňov sú samozrejmosťou. Pokiaľ máte športové ambície, na prevodovke určite nestroskotajú.

Pravdepodobne sa tak ale stane kvôli podvozku. Vôbec nie je zlý, to rozhodne nie, je ale nastavený komfortne. Pre mierne vyššiu stavbu má Audi A4 Allroad tendenciu k ľahkému nakláňaniu v zákrutách, ktoré si so športovou jazdou príliš nerozumie. Na druhú stranu, v ponuke Audi sú celé zástupy automobilov určených pre milovníkov rýchlej jazdy. Zákazníci Allroad sú z iného cesta. Nepovažujeme to teda za nedostatok, ale špecifickú vlastnosť, ktorú treba rešpektovať už pri kúpe.

Podvozok robí čo môže aby žehlil nerovnosti, ale v uliciach „rozbombardovaných“ slovenských miest to nie vždy ide. Jazda v A4 Allroad ale aj tak rozhodne patrí k tomu príjemnejšiemu, kosti z vás určite nevytrasie a aj po stránke zvukového komfortu sa nenechá zahanbiť.

Aj motor je dobre utlmený. Jeho naftový prejav je síce všadeprítomný, nie však rušivý. Vibrácie sa do interiéru prenášajú iba minimálne a v mnohom pomôže aj integrovaný systém Štart/Stop, ktorý vypne motor po zastavení na križovatke. Vo vyšších rýchlostiach je počuť iba hluk od kolies a podvozok na nerovnostiach, aerodynamiku inžinieri navrhli výborne.

V základe stojí testované vozidlo 40 810 eur. Kto sa uspokojí s nižším výkonom naftového dvojlitra, ušetrí viac než dve tisícky, ktoré potom môže oplieskať za výbavu. „Náš“ Allroad bol však z rodiny špeciálneho výbavového balíka Prestige, čo znamená bi-xenóny, alarm, vyhrievané sedadlá, Bluetooth a ďalšie príjemnosti za základnú cenu 41 510 eur. Navyše bol za príplatok vybavený napríklad hnedou metalízou za nekresťanských 900 eur, či trojzónovou klimatizáciou za príplatok 653 eur.

Zvyšné prvky, ktoré konečnú sumu dorovnali na 45 930 eur, si pokojne môžete odpustiť. Ide napríklad o optické hliníkové doplnky za 507 eur, balík osvetlenia za 214 eur a ďalšie drobnosti.

Audi A4 Allroad je po všetkých stránkach dobre vyladené auto, ktoré dokáže splniť požiadavky svojich zákazníkov. Dieselový motor sa nestratí v meste ani na diaľnici, vyššia stavba karosérie zjednodušuje parkovanie na vyšších obrubníkoch a v spolupráci s pohonom štyroch kolies uľahčuje prejazd ľahším terénom. Malý Allroad teda neprekvapí ani zasnežená horská či mierne rozbahnená poľná cesta. Vnútri je dostatok komfortu aj na dlhých cestách, rozmerný batožinový priestor uspokojí štvorčlennú rodinu a vďaka štyrom kruhom na chladiči neurobí A4 Allroad majiteľovi hanbu ani vo vyššej spoločnosti.

Keď sa ale na nové Audi pozrieme optikou slovenského kupujúceho, po týždňovom testovaní sa nám iba ťažko hľadajú objektívne argumenty, prečo si zvoliť základné Audi A4 Allroad a nie jeho najväčšieho rivala z koncernovej stajne, <a href="https://www.automoto.sk/article/185752/test-skoda-octavia-scout-2-0-tdi-dsg-konecne-s-automatom">Škodu Octavia Scout</a>. Zo subjektívnych to môže byť predovšetkým afinita k prémiovej značke, zaujímavejší a lepšie spracovaný interiér a predovšetkým možnosť voľby rôznych príplatkových prvkov a silnejších motorizácií, ktoré Škoda neponúka.

Keď ale uvažujete o Audi skôr v slabšej výbave (tak ako bola vybavená naša testovačka), rozdiely sa stierajú. Obe autá sú si dosť podobné – jednak technicky, ale aj úžitkovou hodnotou. Cenovka na českom skautíkovi je ale k zákazníkovi výrazne priateľskejšia. Preto: keď už Audi A4 Allroad, tak v plnej paľbe so všetkými vychytávkami, aké prémiový Nemec ponúka.

Pre záujemcov o zvýšené kombi tiež môže byť atraktívne chvíľu počkať. Ešte do leta by na Slovensko mal prísť <a href="https://www.automoto.sk/article/186559/volkswagen-passat-alltrack-sa-chysta-do-terenu">nový VW Passat Alltrack</a>, ktorý ponúkne akýsi zlatý cenový aj úžitkový stred medzi Škodou a Audi.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/185752/test-skoda-octavia-scout-2-0-tdi-dsg-konecne-s-automatom">Test Škoda Octavia Scout 2.0 TDI DSG: Konečne s automatom</a>

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187871/test-audi-a4-allroad-2-0-tdi-ked-uz-tak-naplno/1664">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Audi A4 Allroad 2.0 TDI: Keď už, tak naplno

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Audi A4 Allroad 2.0 TDI: Keď už, tak naplno

Súvisiace články

Test Ford S-Max 1.6 EcoBoost: Základ, zlatý základ

Test Volvo V60 T3: Áno s podmienkou

Test Cadillac Escalade Hybrid: Čistič

Test Toyota Avensis 2.0 D-4D: Aj najslabší patrí na diaľnicu

Test Fiat Scudo 2.0 MJT Panorama: Veľa lacného priestoru

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás