Ford S-Max sme sa ho rozhodli testovať hneď z dvoch dôvodov. Prvým je použitie nového motora 1.6 EcoBoost naladeného na 118 kW (160 k). Druhým je dostupnosť testovacieho auta v úplne základnej výbave Trend X bez akýchkoľvek príplatkových prvkov. Navyše, kombinácia nového benzínového agregátu a základnej výbavy tvorí zároveň štartovaciu konfiguráciu s atraktívnou cenovkou.

Ford S-Max je na naše pomery veľké MPV postavené na podvozkovej platforme strednej triedy. V rámci hierarchie značky sa teda radí nad <a href="https://www.automoto.sk/article/187303/test-ford-c-max-1-6-ecoboost-150-nadopovanych-koni">modely C-Max</a> a <a href="https://www.automoto.sk/article/186110/test-ford-grand-c-max-1-6-tdci-pat-statocnych-dve-dostatocne">Grand C-Max</a>, ktoré vychádzajú z nižšej strednej triedy. V rámci svojej kategórie S-Max patrí skôr do priemeru pokiaľ ide o tabuľkové porovnanie litrov a milimetrov, v mnohých ostatných parametroch ale nad konkurenciou získava náskok.

Na spracovaní interiéru je cítiť nižší stupeň výbavy a s ním spojený odkaz predkov. Napríklad autorádio z testovaného S-Maxu Ford montoval do svojich modelov už snáď pred desiatimi rokmi. Aj tvarmi palubnej dosky či rozložením ovládacích prvkov pripomína skôr staršie modely, než nový Focus. Objektívna kvalita spracovanie je však na vysokej úrovni, jednotlivé diely presne lícujú a pri jazde nič nevŕzga.

Vodič má za volantom S-Maxu miesta dostatok vo všetkých smeroch. Do predných sedadiel športového strihu s výraznejším bočným vedením lepšie zapasujú štíhlejšie postavy. Samotné sedadlá sú však príjemné a vhodné aj na dlhé cestovanie. Určite poteší aj päťstupňové vyhrievanie pre dvoch cestujúcich vpredu dostupné už v štandarde. Odkladacích priestorov je vpredu pomenej, obzvlášť nám chýbal využiteľných priestor v stredovej konzole, ktorú z veľkej časti zaberala mohutná páka ručnej brzdy. Do dverí sa ale bez problémov zmestia aj veľké plastové fľaše.

Batožinový priestor má síce papierový objem 755 litrov (po hranicu okna) podľa normy VDA, jeho tvar je ale skôr nepravidelný a strecha sa mierne skláňa, čo zmenšuje nakladací otvor. Po sklopení zadných sedadiel a naložení až po stechu ponúka S-Max celkový využiteľný objem až 2 100 litrov.

Pod kapotu testovaného S-Maxu sa dostal nový benzínový prepĺňaných agregát z rodiny EcoBoost s objemom 1,6 litra. Tieto motory sme už mali možnosť testovať viackrát v rôznych výkonnostných verziách a vždy sme konštatovali, že ide o jednu z technologicky i kvalitatívne najvyspelejších rodín motorov, aké sa dajú na našom trhu kúpiť. V tomto prípade to nie je inak, svoj názor nemeníme. Otáznik ale visí nad tým, ako si downsizovaný motorček poradí s veľkým MPV.

Maximálny výkon 118 kW (160 k) motor dosahuje pri 5 700 otáčkach, krútiaci moment 240 Nm je dostupný medzi 1 600 a 4 000 otáčkami. Už pohľad na tieto parametre dáva tušiť, že síce ide o základný agregát, rozhodne sa však nemá za čo hanbiť. V praxi sa nám tento predpoklad potvrdil. Motor ponúka pre veľký S-Max dostatok dynamiky a menší objem pri jazde jednoducho nie je cítiť. Pri posúvaní sa mestom oceníte rýchly nástup krútiaceho momentu už od nízkych otáčok.

Motoru logicky dochádza dych vo vyšších rýchlostiach, bohužiaľ v tomto prípade už asi od 100 km/h vyššie. Nie je to žiadna tragédia, motor zrýchľuje aj ďalej, spontánny ťah sa však stráca. Málokto ale bude S-Max posúvať za hranicu možností. Naopak, majiteľ auta tejto kategórie cení úplne iné vlastnosti a tak ho výkonnostné špičky zaujímať nemusia. Podstatné je, že jazdu okresnými cestami i po diaľniciach zvláda v pohode a bez trápenia.

V čom Fordy dlhodobo excelujú, sú jazdné vlastnosti. Napriek vyššej stavbe i rozmerom je S-Max naladený natoľko dobre, že si vodič môže užiť aj ostrejšie prejazdy zákrut. Nakláňanie v tomto prípade nie je nedostatkom, ale prirodzeným sprievodným javom zariadeným elementárnou fyzikou. Navyše nie je nijako dramatické a v rámci kategórie určite patrí skôr k menej výrazným.

Na tomto mieste ale musíme spomenúť riadenie, ktoré je na pomery Fordu skôr nevydarené. Prvých pár centimetrov od stredovej polohy má volant akúsi mŕtvu zónu, navyše po prejazde nerovností má tendenciu k trhaniu do jednej zo strán. S vodičom komunikuje iba minimálne a obzvlášť pri silnom bočnom vetre a vyšších rýchlostiach treba s riadením S-Maxu zvádzať boj.

Použitím nového motora z rodiny EcoBoost sa z hľadiska komfortu a kultúry chodu Ford S-Max zaradil na absolútnu špičku svojej kategórie a úplne smelo dokáže konkurovať aj nemeckým prémiovkám. Po naštartovaní je na palube úplné ticho. Do interiéru sa zvuk motora na voľnobehu neprenáša vôbec a vodič ho nepočuje ani pri vypnutom rádiu a klimatizácii. Odhlučnenie je skutočne špičkové a to isté možno povedať aj o eliminácii vibrácií. Ucho navyknuté na rachotenie dieselu pravdepodobne nebude motor počuť ani pri bežných prevádzkových otáčkach. A verte nám, to ticho je neuveriteľne návykové.

Podvozok dokáže výborne žehliť nerovnosti a dokonca eliminovať aj zvukový prejav trpiacich náprav. Do interiéru sa prenášajú iba tlmené buchnutia, ktoré akoby prichádzali od úplne iného auta. Jedinou výnimkou je prejazd dlhších priečnych nerovností, pri ktorých zadná náprava výrazne protestuje. Vo vyšších rýchlostiach je v kabíne počuť mierny aerodynamický hluk od A-stĺpika a pri diaľničnom tempe už je počuť aj motor, určite to ale nie je žiadna tragédia. S-Max sa teda jednoznačne radí medzi najkomfortnejšie autá na trhu.

V súčasnosti Ford pre motory z rodiny EcoBoost ponúka jedine manuálnu šesťstupňovú prevodovku. Nikoho asi neprekvapí, že v duchu iných modelov značky je krátka, presná a celkovo veľmi kvalitná. Sprevodovanie je skôr kratšie, benzínový S-Max si už pri šesťdesiatke pýta šiesty prevodový stupeň. Spojka je trošku citlivejšia, agregát vám ale dovolí skutočne veľa a nechcené zhasnutie sa len tak ľahko nedostaví. Voľbu automatickej prevodovky Ford bohužiaľ zatiaľ neponúka, rýchly dvojspojkový PowerShift by ale do tejto pohonnej kombinácie určite pasoval.

V kategórii väčších MPV na našom trhu s drvivou prevahou dominujú dieselové motorizácie. Je to logické, ešte stále platí akási rovnica v tvare „veľké auto + benzínový motor = vysoká spotreba“. Nový motor EcoBoost od Fordu sme však už niekoľkokrát v minulosti testovali v iných modeloch, preto sme sa v prípade S-Maxu rozhodli hodiť za hlavu všetky podobné múdrosti a ísť na to pekne od začiatku. A verte nám, boli sme prekvapení tak, ako už dávno nie.

V meste sme s downsizovaným benzínovým motorom dokázali jazdiť v priemere za 7,6 litra. Keď sme sa trošku ponáhľali, spotreba vyskočila na 8,3 litra, ďalej už ale dramaticky nerástla. Pomalšie tempo a víkendová zelená vlna zase pokojne zrazili spotrebu na 7,3 litra naturalu 95 na 100 km.  Pokiaľ zoberiete do úvahy rozmery Fordu S-Max, ide skutočne o veľmi dobré výsledky. V praxi sme teda výrobcom udávané hodnoty podliezli o celý liter.

Zmenšenie reálneho objemu a dopovanie turbodúchadlom sa najviac prejavujú pri jazde na okresných cestách. Udávaných 5,7 litra je vyslovene z krajiny snov. Pri svižnejšom tempe sme ustálili spotrebu na rovných siedmich litroch. Zrýchlenie na diaľničných 130 km/h odhalilo najslabšie miesto benzínového motora. Spotreba stúpla na 8,5 litra benzínu na 100 km, čo samo o sebe vôbec nie je zlé, s dieselovým agregátom by ste však dokázali jazdiť za sedem, čo je pri veľkých nábehoch rozdiel výrazný. Pokiaľ teda zvádzate vnútorný boj v štýle „benzín vs. diesel“, pri Forde S-Max by mal rozhodnúť predovšetkým počet diaľničných kilometrov.

Po týždňovom teste môžeme zodpovedne povedať, že Fordu sa podaril kúsok, aký sa často nevidí. Pripravil auto, ktoré je v základnej výbave, so štartovacou motorizáciou a najnižšou možnou cenovkou atraktívnejšie, než ktorýkoľvek z drahších variantov. Za 24 050 eur (základná cena plus minimálny príplatok 260 eur za bielu farbu) dostanete technologicky vyspelé a  dobre navrhnuté MPV, ktoré je aj na kategóriu benziňákov mimoriadne tiché, komfortné a v rámci možností aj úsporné.  V základnej výbave ponúka všetko dôležité, voľba príplatkových prvkov prakticky nie je potrebná.

S prihliadnutím k cene sme na testovacom Forde S-Max nenašli žiadny vážnejší nedostatok. Za dané peniaze ide o skutočne dobrú voľbu pre každého, kto potrebuje väčšie auto a zároveň požaduje maximálny komfort a kultúru chodu. Nafta je síce v móde, pokiaľ ale na aute neplánujete ročné nájazdy cez 30 000 km, odporúčame dobre si spočítať, či sa vám investícia do slabšieho a zároveň o 1 760 eur drahšieho dieselového motora vyplatí. Okrem nižších vstupných nákladov získate ako bonus príkladne kultivované auto.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187827/test-ford-s-max-1-6-ecoboost-zaklad-zlaty-zaklad/1660"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Ford S-Max 1.6 EcoBoost: Základ, zlatý základ

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Ford S-Max 1.6 EcoBoost: Základ, zlatý základ

Súvisiace články

Test Volvo V60 T3: Áno s podmienkou

Test Cadillac Escalade Hybrid: Čistič

Test Toyota Avensis 2.0 D-4D: Aj najslabší patrí na diaľnicu

Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost: Najväčší s najsilnejším

Test Renault Fluence 2.0 16V: Simulácia limuzíny

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás