Marek Pokrývka

Pozíciu vlajkovej lode automobiliek tradične zastávajú sedany či liftbacky, v&nbsp;ostatných rokoch sa však na popredné hierarchické posty čoraz viac tlačia SUV. V&nbsp;niektorých prípadoch sa prepracovali na vrchol. Medzi príklady môžeme zaradiť Seat Tarraco, ktorý sa postavil na špičku portfólia španielskej značky koncom minulého roka. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-tarraco-1-5-tsi-super-pre-kodiaq" target="_blank" rel="noopener">Začiatkom toho súčasného sme ho podrobili testu</a>.

Športovo-úžitkové vozidlo tvoriace súrodenca modelov Škoda Kodiaq a&nbsp;Volkswagen Tiguan Allspace sme si vyskúšali v&nbsp;lepšie vybavenej verzii Xcellence so siedmimi sedadlami. Pod kapotou však bol základný benzínový motor 1.5 TSI Evo, ktorý dopĺňala&nbsp;manuálna prevodovka a&nbsp;pohon predných kolies. Teraz sme najväčšie vozidlo z&nbsp;Pyrenejského polostrova podrobili ďalšej previerke s&nbsp;celkom inou konfiguráciou.

Do rúk sme vzali päťmiestny model, ktorý mal turbodiesel, DSG a&nbsp;systém 4x4. Jeho prítomnosť prezrádzal štítok 4Drive na piatych dverách. Inak sa vozidlo navonok od predtým testovaného exemplára takmer nelíšilo, výnimkou boli 19-palcové disky. V&nbsp;minulosti sme mali proporčne lepšie sediace dvadsiatky. Tarraco má mohutnú siluetu, základné ráfiky s priemerom 17 palcov sa na ňom nepochybne stratia.

Okrem kolies bolo všetko po starom, Tarraco pôsobí celkom atraktívne aj vďaka moderným diódovým svetlám. K tomuto&nbsp;športovo-úžitkovému automobilu sme však dostali aj ďalší dopravný prostriedok rovnakej značky. Seat totiž aktuálne predáva elektrickú kolobežku KickScooter, ktorej pohon dodala svetoznáma spoločnosť Segway. A&nbsp;práve tá sa skrývala v&nbsp;batožinovom priestore.

Pri predchádzajúcej skúške sme chválili interiér typu Tarraco, ktorý je spomedzi produktov španielskej značky najlepší. Samozrejme, neskryje koncernové korene ani použitie viacerých lacnejšie použitých plastových dielcov. Tie sú ale sústredené v&nbsp;spodnej časti kabíny. Kombinácia kože s&nbsp;textilom a&nbsp;Alcantarou sa nám páčila, rovnako ako imitácia tmavých drevených obkladov. Tie napodobňujú skutočný materiál celkom verne.

Dané vnútorné povrchy vychádzali z&nbsp;voľby vybavenia Xcellence. Tá prináša okrem toho aj náladové osvetlenie, adaptívny tempomat, volič jazdných režimov, bezkľúčové rozhranie, predné parkovacie senzory doplnené zadnou kamerou či elektrické piate dvere. Už v&nbsp;základe sú pritom LED svetlá, trojzónová klimatizácia, digitálny prístrojový panel či 8-palcový infotainment.

Medzi devíza španielskeho SUV patrí obrovský vnútorný priestor. Vozidlo je nadpriemerne vzdušné nielen na predných sedadlách, ale tiež vzadu. A&nbsp;absencia tretieho radu sedadiel znamená aspoň podľa papiera ohromných 760 litrov v&nbsp;kufri. Nemalá časť toho je ale skrytá pod dvojitým dnom. Aj napriek tomu je batožinový priestor veľmi veľký a&nbsp;pri sklopení zadných operadiel dokáže ponúknuť až 1&nbsp;920 litrov.

Využiteľnosť miesta pod piatymi dverami v&nbsp;našom prípade trochu znižoval KickScooter, keď sme ho teda mali so sebou. Vďaka priehlbinám po bokoch ho možno vnútri dobre zaistiť. Skúšané vozidlo bolo vybavené aj gumovým kobercom, čo spolu s&nbsp;nie práve malou hmotnosťou elektrickej kolobežky prispieva k&nbsp;jej stabilite. Manipulácia s&nbsp;ňou ale netvorí žiaden problém. A&nbsp;aj keď bola na palube, zostávali pre batožinu stále slušné litre.

Pod kapotou vlajkovej lode značky Seat pracoval motor, ktorý asi netreba nikomu predstavovať. Dvojlitrový vznetový štvorvalec zo série EA288 je dnes klasikou rozšírenou v&nbsp;celkom koncerne Volkswagen. A&nbsp;predáva sa najviac vo verzii, ktorú sme testovali aj my. Teda s&nbsp;maximálnym výkonom 110 kW (150 k) a&nbsp;krútiacim momentom 340 Nm.

Dobre známy turbodiesel dopĺňala v&nbsp;našom prípade sedemstupňová dvojspojková prevodovka a&nbsp;pohon všetkých kolies. Oficiálne znamená táto kombinácia zrýchlenie z&nbsp;pokoja na 100 km/h v&nbsp;priebehu 9,8 sekundy, najvyššie tempo je 198 km/h. Objektívne naftovému SUV sila nechýba. No sprvu tak vôbec nepôsobí, jeho plynový pedál totiž reaguje veľmi letargicky.

Spoza volantu motor pôsobí, akoby bol stále zvolený ekonomický režim. Na razantnejšie zrýchlenie musíte nohou poriadne pritlačiť. Nafta sa vtedy spod kapoty výraznejšie ozve. Z&nbsp;hľadiska odhlučnenia je na tom celkom dobre, aj keď takú kultivovanú prevádzku ako nová verzia agregátu označená prívlastkom Evo určite nemá.

Testovanú techniku sme už dávnejšie preverili pod <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/skoda-kodiaq-ktory-motor-zvolit" target="_blank" rel="noopener">kapotou príbuzného typu Škoda Kodiaq</a> a&nbsp;mali sme celkom dobrú predstavu o&nbsp;jej spotrebe paliva. Španiel však bol v&nbsp;praxi o&nbsp;niečo smädnejší. V&nbsp;uliciach jazdil priemerne za 7,3 l/100 km, diaľničné úseky zvládol s&nbsp;výsledkom rovných sedem litrov a&nbsp;na vidieku mu stačilo 5,7 litra na 100 km. Na takéto vozidlo to sú akceptovateľné cifry.

V&nbsp;mestskej prevádzke možno SUV vymeniť za kolobežku jazdiacu na batériu. Seat KickScooter má malý elektromotor s&nbsp;nespresneným výkonom, ktorý ho dokáže celkom svižne rozbehnúť až na najvyššiu rýchlosť 25 km/h. Nechýba tu ani tempomat. Dojazd dosahuje podľa oficiálnych údajov 25 kilometrov, reálne by sme to podľa našich skúseností videli na 15 až 20 km.

Tarraco malo v&nbsp;našom prípade poháňané všetky kolesá. V&nbsp;jeho útrobách pracoval už dlhšie používaný systém, ktorého kľúčovým dielcom je medzinápravová spojka Haldex piatej generácie. Tá reaguje na zhoršenú trakciu veľmi rýchlo. S&nbsp;náročnejšími povrchmi si vozidlo počas nášho testu dobre poradilo, výletov do ľahkého či stredne ťažkého terénu sa s&nbsp;ním netreba báť.

Podobne ako pri koncernových súrodencoch nájdeme aj tu v&nbsp;zozname príplatkového vybavenia adaptívne tlmiče. Testované vozidlo nimi nebolo vybavené, ale nevnímame to ako veľký problém. Aj so základným pružením jazdí veľké SUV dobre. Jeho jazdné vlastnosti síce nemožno označiť za výnimočné, ale neutrálnym správaním i&nbsp;dobrým držaním stopy splní aj požiadavky náročnejších šoférov.

Sťažovať sa nemôžeme ani na komfort. Hmotnosť devätnásťpalcových kolies síce občas cítiť, ale vo všeobecnosti filtruje SUV nerovnosti veľmi dobre. Úrovňou komfortu patrí v&nbsp;segmente medzi lepšie autá. Menšiu kritiku by sme smerovali na posilňovač riadenia, ktorého účinok nám prišiel v&nbsp;štandardnom režime ako prehnaný. Príjemnejší pocit z&nbsp;volantu sme mali pri zvolení tuhšieho športového módu.

Seat Tarraco sa aktuálne na slovenskom trhu predáva od necelých 28-tisíc eur. Na danej úrovni štartuje model Style vybavený benzínovým motorom 1.5 TSI, manuálom a&nbsp;pohonom predných kolies, nami skúšaný turbodiesel doplnený samočinnou prevodovkou posúvajúcou silu na obe nápravy je o&nbsp;poznanie drahší. Nesie základnú cenu 34&nbsp;640 eur.

K&nbsp;dispozícii sme mali verziu Xcellence, pri ktorej si možno vybrať dve verzie agregátu 2.0 TDI s&nbsp;výkonom 150 alebo 190 koní. Slabšia odroda nafty nesie najnižšiu cenu 36&nbsp;970 eur. V&nbsp;našom prípade sa k&nbsp;tejto čiastke pridalo niekoľko príplatkov, šlo o vyhrievanie štyroch sedadiel a&nbsp;ostrekovačov čelného skla, alarm, sklopné ťažné zariadenie a&nbsp;bezpečnostný balík Safe Driving.

Doplatky zvýšili celkovú sumu na 38&nbsp;890 eur. Nejde o&nbsp;malú čiastku, ale pri takejto výbave a konfigurácii techniky nám príde ako férová. Pri skladových kusoch ju navyše možno aktuálne znížiť až o&nbsp;4&nbsp;100 eur. Elektrická kolobežka Seat nie je z&nbsp;finančného hľadiska až taká konkurencieschopná, má odporúčanú cenu 599 eur a&nbsp;oproti mnohým podobným produktom je teda drahšia.

Seat Tarraco je solídny zástupca kategórie väčších športovo-úžitkových vozidiel, ktorého netreba zvažovať len v&nbsp;prípade potreby sedemmiestneho interiéru. V&nbsp;základnej konfigurácii osloví veľkým vnútorným priestorom ešte viac. KickScooter síce praktickosť kufra trochu obmedzuje, ale dá sa v&nbsp;ňom dobre zaistiť. Na batožinu pritom zostáva stále dosť litrov.

Naftové SUV nám príde ako ideálny partner k elektrickej kolobežke. Možno s&nbsp;ním uraziť dlhé trasy medzi mestami so slušnou spotrebou a&nbsp;následne presadnúť na ekologickejší dopravný prostriedok. Na aute nám najviac vadila vlažná odozva plynového pedála subjektívne obmedzujúcu vnímanie výkonu. Ten pritom reálne nechýba, Španielovi by sme skôr vytkli ľahké riadenie. Jazdnými vlastnosťami nás uspokojil, rovnako ako úrovňou komfortu. A kritizovať nemožno ani jeho cenu.

Test Seat Tarraco 2.0 TDI: Naftové SUV ako ideálny partner k elektrickej kolobežke

Výber pre vás

Test Seat Tarraco 2.0 TDI: Naftové SUV ako ideálny partner k elektrickej kolobežke

Súvisiace články

Seat Mii: Elektrina úplne nahradí benzín

Elektrický variant dostane aj Seat Mii

Test Tarraco: Stačí Seatu základný motor 1.5 TSI?

Test Škoda Kodiaq 2.0 TDI: Slabší stačí

Plug-in hybrid už má aj Seat: Prvotinou s týmto pohonom je Tarraco

Výber pre vás