Marek Pokrývka

Mazda patrí k&nbsp;hŕstke značiek, ktoré idú aspoň občas proti prúdu. Najmä z&nbsp;hľadiska techniky. Automobilka sídliaca v&nbsp;Hirošime nepodľahla downsizingu a&nbsp;sprísňujúcim sa emisným normám sa snaží vyhovieť inými spôsobmi. Výsledkom jej snaženia je agregát Skyactiv-X sľubujúci výkon benzínov pri spotrebe porovnateľnej s naftou. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/revolucny-motor-mazda-skyactiv-x-aky-je-technicky-zazrak-praxi" target="_blank" rel="noopener">Vlani sme s&nbsp;ním absolvovali prvú jazdu</a>, teraz prišiel čas na podrobnejší test.

Výnimočný technologický počin sme dostali šancu skúsiť pod kapotou modelu Mazda3. Jeho súčasnú generáciu určite netreba nikomu predstavovať a poznáte ju aj z našich stránok. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mazda3-jednoduchosti-je-krasa" target="_blank" rel="noopener">Najprv sme otestovali benzínový hatchback s manuálom</a>, <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mazda3-skyactiv-d-narocna-volba" target="_blank" rel="noopener">následne jeho naftovú alternatívu</a> a&nbsp;nakoniec <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mazda3-g122-at-fascinujuci-hatchback-ma-mnozstvo-silnych-stranok-ale-aj-jednu-slabinu" target="_blank" rel="noopener">zážihový variant vybavený automatickou prevodovkou</a>. Teraz prišiel po prvýkrát na rad sedan.

Štvordverový model sa od svojho súrodenca v tvári odlišuje krivkami nárazníka, ktorý obsahuje pochrómované prvky. Vďaka tomu viac pripomína väčší typ Mazda6. Zozadu je podobnosť menej výrazná, za čo môžu proporcie i špecifické koncové svetlá. Tie na stupňovitú zadnú časť pasujú rovnako dobre ako na zadok päťdverového variantu. Oproti hatchbacku pôsobí sedan elegantnejšie, ale zároveň menej dynamicky.

Nami testovaný kúsok mal oblečenú typickú metalízu Soul Red. Červenú farbu síce možno označiť za klišé, no krivkám karosérie sa jednoducho hodí. K&nbsp;atraktivite daného vozidla prispievali 18-palcové disky kolies. A&nbsp;tiež väčšie výfukové koncovky, ktoré sú okrem označenia na batožinovom priestore jediným poznávacím znakom verzie Skyactiv-X.

Interiér japonského kompaktu sme pri predchádzajúcich testoch opakovane chválili. Hoci mu možno vytknúť zopár technologických nedostatkov či nepraktické riešenie niektorých výduchov ventilácie, vo všeobecnosti ide o&nbsp;výborné miesto pre život. Poteší minimalistickým dizajnom i&nbsp;výbornou ergonómiou. A&nbsp;tiež volantom, s&nbsp;ktorým je radosť pracovať.

Už v minulosti sme spomínali prémiový dojem, ktorý v nás Mazda zvnútra vyvolávala. V tomto prípade bol ešte umocnený. Na palube bolo totiž bledé kožené čalúnenie, pričom okrem sedadiel pokrývalo aj časti dverí a palubnej dosky. Praktické to veľmi nie je. No spolu s ďalšími koženými časťami, striebornými prvkami i kvalitnými plastmi to dalo kabíne&nbsp; punc luxusu.

Špecifikom sedanu sú priestorové pomery. Vpredu je všetko po starom: kokpit síce vodiča so spolujazdcom príjemne obopína, ale stiesnené pocity nevyvoláva. Pochváliť musíme komfort sedadiel. Platí to aj pre tie zadné, hoci tam klesajúci strop ubral trochu miesta nad hlavou. Výšku na úrovni 180 centimetrov tu treba brať ako hraničnú.

Batožinový priestor štvordverového modelu má objem 450 litrov, pričom ťaží najmä zo svojej dĺžky. Rátať ale treba s vysokou nakladacou hranou a menším vstupným otvorom. Nechýba možnosť sklopenia zadných sedadiel, ktoré možno odistiť priamo z kufra. Výsledkom je mierny schod i sklon operadiel. A prekážať môže tiež centrálny bezpečnostný pás, ktorý sa nedá jednoducho odistiť.

Samozrejme, hlavným chodom v prípade nášho testu bol jednoznačne motor. O tajomstvách skrývajúcich sa za štítkom Skyactiv-X už boli popísané slohy, no malá rekapitulácia nezaškodí. Táto pohonná jednotka spaľuje benzín. Fungovať dokáže štandardným spôsobom, v prípade vhodných podmienok však prechádza na režim SPCCI. Vtedy využíva sviečku na zapálenie malej časti chudobnej zmesi. To vyvolá zvýšenie tlaku vo valci a nasleduje viac-menej súčasné vznietenie celého mixu podobné dieselu. Zabezpečiť to má veľmi efektívnu prevádzku.

Zatiaľ jediným agregátom využívajúcom túto koncepciu je dvojlitrový štvorvalec. Dosahuje maximálny výkon 132 kW (180 k) a&nbsp;krútiaci moment 224 Nm, čo sú hodnoty naznačujúce atmosférický charakter. To ale celkom neplatí. Súčasťou arzenálu je totiž malý kompresor, ktorý zabezpečuje dostatočný prísun kyslíka. V&nbsp;praxi ho ale nepočuť ani necítiť.

Mazda sa vyhýba rečiam o&nbsp;mechanickom prepĺňaní, čo kvitujeme. Motor tak vôbec nepôsobí. V&nbsp;nízkych otáčkach nám prišiel porovnateľný s&nbsp;bežným benzínom Skyactiv-G, to sa ale mení so zvyšujúcimi sa otáčkami. Krútiaci moment graduje o&nbsp;poznanie skôr. Postupne sa začína ukazovať aj výrazne vyšší výkon, pričom stúpa príjemne lineárne. Nad hranicou piatich tisícov to už dvojliter slušne rozbalí.

Hoci variant X tvorí vrchol palety, nadpriemernú dynamiku od neho nečakajte. Najmä v&nbsp;prípade kombinácie s&nbsp;automatickou prevodovkou. Tá síce radí príjemne hladko, ale subjektívne oberá štvorvalec o&nbsp;konské sily. Emócie nevyvoláva ani zvuk. Väčšinou znie benzínovo, no najmä v&nbsp;strednom pásme otáčok sa do toho miešajú aj hrubšie naftové tóny. Vo vyššom tempe je zvuk celkom zdravý.

Pod vysokou záťažou funguje Skyactiv-X bežným štýlom, rovnako je to v&nbsp;prípade studených štartov. No inak sa motor snaží čo najčastejšie pracovať v&nbsp;móde SPCCI indikovanom na displeji infotainmentu. Nebyť tohto loga, rozoznať jednotlivé režimy by bolo takmer nemožné. Aj vďaka kvalitnej zvukovej izolácii doplnenej masívnym plastovým krytom motora.

Pointou revolučnej technológie bolo obmedzovanie emisií a&nbsp;spotreby paliva, k&nbsp;čomu ďalej prispieva prítomnosť mikrohybridného systému pracujúceho s&nbsp;napätím 24 voltov. Aký je praktický výsledok? Ľudí čakajúcich zázraky môže Mazda sklamať, o&nbsp;dieselovej úrovni hovoriť nemožno. No vzhľadom na slušný výkon sú nami namerané hodnoty akceptovateľné.

V&nbsp;meste sme so sedanom označeným písmenom X jazdili priemerne za 8,2 l/100 km, čo je hodnota porovnateľná s&nbsp;podstatne slabším benzínom Skyactiv-G. Podobne to bolo v&nbsp;prípade 6,6-litrového diaľničného apetítu. Na vidieku sme dosiahli čosi cez päť litrov, ale pri ustálenej deväťdesiatke sme sa dokázali dostať aj pod štyri. V&nbsp;ideálnych podmienkach teda skutočne tento motor pracuje veľmi efektívne. Bohužiaľ, prax až taká ružová nie je.

Mazda3 aktuálnej generácie vyvolala vlnu kontroverzie prítomnosťou vlečenej zadnej nápravy, ktoré nahradila predtým používané viacprvkové zavesenie. Podvozok má vďaka tomu dve tváre. Na dobrých povrchoch funguje aj s&nbsp;väčšími 18-palcovými diskami úplne v&nbsp;pohode a&nbsp;napriek celkovo tuhému naladeniu komfortne filtruje menšie nerovnosti.

V&nbsp;zákrutách má jednoduchá os tendencie odskakovať. Na drobných defektoch asfaltu len mierne, v&nbsp;prípade tých väčších už je efekt dosť citeľný. Zadná časť následkom toho občas znervóznie. Teraz nám to prekážalo o&nbsp;poznanie viac než pri verzii Skyactiv-G, keďže silnejší variant X je špičkou ponuky. A&nbsp;rozbehnúť ho do tempa je podstatne jednoduchšie.

Jazdné vlastnosti ako také pritom nemôžeme haniť, na kvalitnej ceste trojka pracuje výborne. V&nbsp;oblúkoch sa správa neutrálne a&nbsp;čitateľne. Riadenie dáva predným kolesám presné povely, pneumatiky držia a&nbsp;kvalitný celok nenarúšajú ani brzdy. Jedinou škvrnou na ňom je teda zadná náprava hnevajúca na horších povrchoch.

Na slovenskom trhu Mazda3 aktuálne štartuje tesne pod 20-tisícovou hranicou, rovnako ako v minulom roku. Vlaňajšie ceny ale majú vydržať len do konca marca. Základ by mal následne stáť 21 340 eur, pričom nezáleží od výberu karosérie. Medzi sedanom a hatchbackom nie je žiaden rozdiel. Oproti súperom sú oba varianty v základe výrazne drahšie, ale ponúkajú omnoho bohatšie vybavenie.

Dôležitou odlišnosťou medzi karosériami je dostupnosť jednotlivých verzií techniky. Kým pri päťdverovom kompakte Mazda k&nbsp;motoru Skyactiv-X ponúka pohon všetkých kolies, variant so štvoricou dverí opciu 4x4 vôbec nemá. Na výber ale dáva z&nbsp;dvoch úrovní vybavenia i prevodoviek. Zaujímavý spaľovací agregát štandardne dopĺňa šesťstupňový manuál, alternatívou je nami skúšaný automat.

Najlacnejší variant X sa momentálne predáva za 23 190 eur, no testovaný exemplár mal samočinné ústrojenstvo aj bohatší balík GT Plus. K nemu pridal pakety Safety, Sound a Luxury stojace dovedna 3 200 eur pri voľbe bielej kože. Navyše bol tiež červený lak z 775 eur, ktorý finálnu čiastku posunul na 30 765 eur. Po konci akciových cien by malo ísť o vyše 32-tisíc. Nie je to vôbec málo, ale vzhľadom na množstvo výbavy i zložité technológie pod kapotou to dokážeme akceptovať. Obdobne naložená konkurencia je na tom podobne.

Mazda už viackrát ukázala svoju odvahu a snahu dostať „diesel na benzín“ do sériovej výroby jednoznačne oceňujeme. Ide o naozaj zaujímavý technologický počin. Prelomový motor funguje na papieri výborne, ale čo v bežnom živote? Až také ružové to nie je.

Skyactiv-X tvorí vrchol palety, ale veľké emócie od neho čakať netreba. Najmä v&nbsp;prípade kombinácie s&nbsp;automatickou prevodovkou oberajúcou ho o&nbsp;časť sily. Štvorvalec znie v&nbsp;otáčkach zdravo, no inak má svojský zvuk zaváňajúci občas naftou. Odizolovaný je ale kvalitne. Voči jeho fungovaniu by sme nemali výhrady, keby naplnil očakávané čísla spotreby. A&nbsp;to sa nestalo.

S výnimočným agregátom sme dosiahli podobné čísla ako v&nbsp;prípade klasického dvojlitra Skyactiv-G, hoci ten má výrazne nižší výkon. O&nbsp;dieselovej úrovni hovoriť nemožno. Okrem apetítu nás sedan trochu sklamal aj prejavom podvozka na horších cestách, neohúri ani miesto na zadných sedadlách či vstupným otvorom do batožinového priestoru. No tu nejde o&nbsp;žiadne veľké mínusy.

Test Mazda3 Sedan Skyactiv-X: Prelomový motor funguje na papieri, ale čo v bežnom živote?

Výber pre vás

Test Mazda3 Sedan Skyactiv-X: Prelomový motor funguje na papieri, ale čo v bežnom živote?

Súvisiace články

Mazda nedávno oslávila okrúhle 100. narodeniny: Poznáte túto japonskú značku naozaj dobre?

Test Mazda3 G122 AT: Fascinujúci hatchback má množstvo silných stránok, ale aj jednu slabinu

Test Mazda CX-30: SUV je praktickejšie než príbuzný kompakt, no jazdí takmer rovnako dobre

Výber pre vás