Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Mazda3 za posledné roky nadobudla status, ktorý by jej mohlo závidieť nejedno konkurenčné vozidlo. Už v predchádzajúcej verzii išlo o atraktívne vyzerajúci model s výbornými jazdnými vlastnosťami a prívetivým interiérom. Nová generácia chce štandardy posunúť ešte vyššie. Podarí sa jej to?

Známy dizajnový jazyk japonskej automobilky sa posunul správnym smerom. Mazda3 je originálna, má unikátne proporcie. Niekoho môžu vyrušovať, pre nás však boli oku lahodiace. Dlhá kapota, kabína posunutá dozadu, netradične tvarovaný C-stĺpik, to všetko spolu vytvára hatchback, ktorý okoreňujú neobyčajné prvky.&nbsp;

Páčilo sa nám tu všetko od aktívnych diódových svetiel cez vkusné 18” disky kolies až po netradičný lak karosérie. Efektná sivá farba ukazuje, že Mazda nemusí byť iba červená. Treba však mať odvahu vystúpiť z radu.

Japonskej automobilke guráž nechýba ani náhodou. Dokazuje to nielen sebavedomý exteriér, ale aj obdobne grandiózne poňatý interiér. Vodič má pred sebou najkrajší multifunkčný volant, aký dnes nájdete v bežných osobných automobiloch. Ide proti prúdu, jeho priemer je totiž netradične veľký a veniec užší, takže do rúk dobre padne aj šoférkam.

Fascinujúci je nielen jeho dizajn, ale aj spracovanie. Za volantom sa nachádza čiastočne digitálna prístrojovka. Ak máte radi minimalizmus, pohľadu na tento interiér sa nebudete vedieť nasýtiť. Je tu minimum ovládacích prvkov, všetko spolu krásne hrá. Napriek tomu napríklad práca s infotainmentom nie je utrpením. Ovláda sa totiž za pomoci kolieska na stredovom tuneli, nemusíte sa teda spoliehať iba na dotyky.&nbsp;

Za menej praktické, i keď efektné, považujeme rozmiestnenie výduchov klimatizácie. Tie, ktoré má k dispozícii vodič, sa nedajú natočiť tak, aby vzduch z nich aspoň okrajovo neprúdil na jeho telo. To isté platí aj o výduchu, ktorý je umiestnený pri pravom kolene vodiča. Ak Mazdu3 budete šoférovať v krátkych nohaviciach, musíte sa pripraviť na to, že koleno vám bude ochladzovať miniatúrny výduch, ktorý sa v automatickom režime klimatizácie nedá nijak obmedziť.

Menej sa nám páčilo aj vyladenie niektorých jazdných asistentov, napríklad adaptívneho tempomatu, ktorý v zákrutách nie vždy sledoval čiary svojho jazdného pruhu a za hrozbu považoval i protiidúce automobily.

Kompaktný hatchback body stráca aj v oblasti vnútorného priestoru, iste, ponuka pre pasažierov vzadu je úplne štandardná, kufor však kapacitou 330 litrov na lídrov segmentu výrazne stráca. Za menšie zaváhanie považujeme aj okno zadného páru dverí, ktoré je kvôli vonkajšiemu dizajnu malé a do auta neprepúšťa veľa svetla. Pre deti na detských sedačkách nie je ničím príjemným, podobné riešenie sme kritizovali napríklad aj v prípade Toyota CH-R.

Čo sa motorizácie týka, v tomto ohľade je Mazda stále vynikajúca. Ako pohonná jednotka v našom prípade slúžil dvojlitrový atmosférický štvorvalec. Motor bez turba produkuje 90 kW (122 k) a 213 Nm, čo stačí na zrýchlenie na stovku v priebehu 10,8 s a maximálku 197 km/h. Pocitovo je agregát dostatočne flexibilný najmä vo vyšších otáčkach, v nižšom spektre zasa ide o pokojného baránka, o ktorom takmer ani nebudete vedieť.

&nbsp;Výraznejšie nezaťaží ani vašu peňaženku, Mazda mu na papieri deklaruje kombinovanú spotrebu na úrovni 5,6 l/100 km. V skutočnosti však treba rátať skôr s apetítom približne na úrovni 6,3 l/100 km, čo je stále solídny údaj. Motor exceluje aj na diaľnici, kde si pri 2 600 ot./min. na 100 kilometrov jazdy vystačí s 6,7 litrami benzínu. Za bežných okolností je veľmi dobrá aj samočinná prevodovka, keď však začnete dynamickou jazdou tlačiť na pílu, začne sa občas správať zmätočne.

Porovnanie s Toyotou sa pri Mazde3 ponúka aj na úrovni priamych konkurentov. Ešte donedávna by sme dali ruku do ohňa za to, že Mazda by súboj o srdce vodiča určite vyhrala, dnes už však sú šance vyrovnané. Keď Mazda svoju novinku uvádzala, bolo prekvapením, že sa spolieha iba na jednoduchú zadnú nápravu, už v minulosti totiž mala viacprvkovú.&nbsp;

Toyota, naopak, teraz prešla na viacprvkovú a rozdiely sú citeľné. Podvozok Mazdy3 je síce stále nadpriemerný, komunikatívny a tuhý, no za vyslovene komfortný by sme ho neoznačili. Jednoduchšia konštrukcia nápravy môže za to, že auto síce na kvalitnom asfalte podáva výborné výkony, no na našich rozbitých cestách je miestami príliš tvrdé či dokonca nervózne.&nbsp;

Toyota v súčasnosti ponúka obdobné jazdné zážitky, no extra komfort komplikovanejšej a drahšej zadnej nápravy je citeľný. Z pohľadu jazdných vlastností bola Mazda3 v minulosti etalónom svojej triedy, dnes už na úplnú špičku nepatrí.

Najlacnejšiu Mazdu3 dnes kúpite od 21 340 eur, už v základe však ponúka dvojlitrový atmosférický agregát, ktorý sme testovali aj my, či šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Štandardná výbava je bohatá aj z pohľadu technológií či komfortu. Základnej cenovky kompaktu sa preto rozhodne netreba zľaknúť.

Za testované vozidlo si Mazda účtovala 28 425 eur, čo vzhľadom na kompaktné rozmery auta znie ako príliš mastná cenovka, v tomto segmente však dnes už nie je výnimočná. V dobe, kedy aj kompakty dostávajú technológie vlajkových lodí, je úplne pochopiteľná. Navyše, Japonci v tomto prípade ponúkajú aj spracovanie a ponuku materiálov na pomedzí prémiovej kategórie automobilov.

Mazda3 v minulosti patrila medzi naše najobľúbenejšie kompakty a tento fakt sa nemení ani s príchodom novej generácie. Férovo však treba uznať, že sa má v čom zlepšovať, najmä tuhý podvozok podľa nás nebol úplne presvedčivý. V minulosti nás kompakt dokázal za srdce chytiť viac.

Test Mazdy3 G122 Plus ukázal, že aj japonský elitný hatchback má priestor na zlepšenie, aj napriek tomu však ide o nadpriemerné vozidlo. Stále ponúka fascinujúci dizajn exteriéru a interiéru, originálny a neopozeraný štýl a výborný atmosférický dvojliter. Navyše, za príplatok môže roztáčať aj všetky štyri kolesá, čo medzi kompaktmi vôbec nie je bežné.

Test Mazda3 G122 AT: Fascinujúci hatchback má množstvo silných stránok, ale aj jednu slabinu

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Test Mazda3 G122 AT: Fascinujúci hatchback má množstvo silných stránok, ale aj jednu slabinu

Súvisiace články

Mazda MX-30: Koľko bude elektrický crossover s génmi modelu RX-8 stáť na Slovensku?

Prekvapujúce hodnotenia Euro NCAP: Mazda v jednom ohľade zahanbila aj Mercedes či Volvo

Prvá elektrická Mazda sa opäť hlási o slovo: Japonci naznačujú interiér prelomového auta

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás