Marek Pokrývka

Leon štvrtej generácie už možno nejaký čas vídať aj na našich cestách. Uprostred minulého roka <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/vyskusali-sme-seat-leon-1-5-etsi-spaniel-stavia-emociach-modernom-interieri" target="_blank" rel="noopener">sme ho premiérovo skúšali vo verzii 1.5 eTSI</a>, ktorú sme nedávno podrobili redakčnému testu. Namiesto hatchbacku <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mild-hybridny-seat-leon-st-je-jedno-najlepsich-kombi-dneska-nestavia-len-emociach" target="_blank" rel="noopener">však šlo o praktickejšie kombi ST</a>. Slovenský importér nám ho následne naservíroval aj pod odlišnou značkou, do rúk sa nám dostal <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/cupra-leon-ma-nakoniec-styri-verzie-naznacuje-techniku-ktoru-dostane-aj-skoda-octavia-rs" target="_blank" rel="noopener">variant Cupra predstavený so štyrmi motorizáciami</a>. Prvý prichádza plug-in hybrid.

Od klasického kombíka rodiny Leon sa testovaný športovo ladený variant odlišuje nielen označeniami, ale tiež polomatným sivým lakom, výplňou masky chladiča, peknými dvojfarebnými kolesami s priemerom 19 palcov či tvarmi oboch nárazníkov. Ten zadný obsahuje imitáciu dvoch párov výfukových koncoviek charakteristickej medenej farby. Poznávacími znakmi modelu eHybrid boli dvierka na ľavom prednom blatníku, ako aj zelená tabuľka evidenčného čísla.

Architektúra interiéru neprešla žiadnymi zmenami, no objavili sa v ňom špecifické materiály obsahujúce medené detaily a dekor pripomínajúci uhlíkové vlákna či brúsený kov. Špecifická je tiež grafika digitálneho prístrojového panela ponúkajúceho plejádu režimov. Rovnako možno rátať s extra funkciami infotainmentu, ktoré prináša športová nátura a tiež elektrifikovaná technika.

Najvýznamnejším signálom príslušnosti k rodine Cupra sú predné sedadlá s integrovanou hlavovou opierkou, ktoré ponúkajú solídnu oporu bokov a zároveň príjemnú úroveň komfortu. Nezanedbateľným dôsledkom zaradenia do kategórie PHEV je zasa zmenšený batožinový priestor. Ten nie je taký hlboký ako pri iných verziách, podľa papiera sa scvrkol z 620 na 470 litrov. Pri tejto karosérii je teda stále dostatočne veľký. Prišiel najmä o miesto pod podlahou, kde však zostalo miesto na nabíjaciu kabeláž.

Cupra Leon bude mať podľa informácií zverejnených pri premiére kvarteto motorov, automobilka sa však snaží do pozornosti čo najviac pretlačiť práve plug-in hybrid prinášajúci aspoň na papieri výrazné zníženie flotilových emisií. Do predaja prišiel preto ako prvý. Gro jeho techniky je dobre známe, pod svojou kapotou ho má totiž viacero koncernových produktov. V tejto forme napríklad aj Škoda Octavia RS iV či Volkswagen Golf GTE.

Pod kapotou španielskeho kombi teda pracuje prepĺňaný benzín 1.4 TSI doplnený elektromotorom integrovaným do šesťstupňovej prevodovky DSG. Tento reťazec dokáže celkovo vyprodukovať výkon 180 kW (245 k) a krútiaci moment 400 Nm. Všetko putuje dopredu, pohon 4x4 bude dostupný výhradne s dvojlitrom vyladeným na špičkových 310 koní.

Športovo ladená verzia kompaktu zrýchli podľa papiera z 0 na 100 km/h v priebehu rovných 7 sekúnd. Na elitné priečky kategórie to nestačí, hybrid ale akceleruje príjemne svižne a najmä v režime Cupra dobre reaguje na povely plynovým pedálom. Zvolenie tohto módu zároveň znamená výraznú akustickú pomoc spaľovaciemu motoru. Ten bohvieaký prirodzený zvuk nemá, preto ho suplujú reproduktory. No tóny evokujúce americké osemvalce tu pôsobia nepatrične. Najmä vzhľadom na fakt, že umelo znejúce bublanie nemá zotrvačnosť a ozýva sa aj pri čisto elektrickej jazde.

Leon disponuje akumulátorom s hrubou kapacitou 13 kWh, z čoho je 10,3 kWh využiteľných. V rámci kategórie ide o slušnú hodnotu. Cupra však má pri jazde na batérie vyššiu spotrebu, než by sme čakali. V meste sme dosiahli výsledok 23,8 kWh/100 km. Na vidieku klesol apetít elektromotora na úroveň 18,5 kWh a diaľnica znamenala 27-kilowatthodinový priemer.

Po vybití sme v meste jazdili za 8,3 litra a rovnakú hodnotu vykázalo vozidlo pri tempe 130 km/h. Na okresných cestách sme dosiahli ešte o deciliter vyššiu hodnotu. Bolo to však pre aktivované dobíjanie spaľovacím motorom, ktoré na trase merajúcej 50 kilometrov dobilo 34% celkovej kapacity. V klasickom režime sa apetít 1,4-litrového agregátu vyšplhal pri brázdení vidieka s prázdnym akumulátorom na 5,5 l/100 km.

Papierový dojazd 52 kilometrov na jedno nabitie vidíme ako reálny práve na okreskách, v meste je treba rátať s rozmedzím 30 až 40 km. Leon dokáže čerpať elektrinu maximálnym výkonom 3,6 kW a plné nabitie tak zaberie od 3,5 do 5,5 hodiny. Dopĺňať energiu odporúčame budúcim majiteľom čo najčastejšie, vo vybitom stave totiž športová nátura Španiela ešte citeľne zvädne. Samotná jedna-štvorka s 110 kW (150 k) má s kombi vážiacim v pohotovostnom stave 1 715 kg čo robiť.

Hmotnosť plug-in hybridnej techniky zvládajú prekvapujúco dobre brzdy, ktoré majú dostatok sily a dobre sa dávkujú. V zákrutách sa však kilogramy prejavia. Najmä pri rýchlych pohyboch volantom so strmým prevodom, kedy zohráva svoju rolu zotrvačnosť zaťaženej zadnej časti. Cupra Leon ST eHybrid vie mať vďaka nej pretáčavé tendencie. Napriek tomu nemôžeme povedať, že by v nás vyvolala dynamická jazda nejakú veľkú radosť.&nbsp;

S nabitou batériou dokáže Cupra Leon vodiča aspoň trochu zabaviť. O emotívnom náboji vlastnom starším nositeľom tohto označenia však nemôže byť vôbec reč, naň môže nadviazať skôr model 2.0 TSI. Ten už aktuálne prišiel do predaja ako druhý v poradí. No zatiaľ len s päťdverovou karosériou, pri kombi slovenskí zákazníci nateraz nemajú na výber.

Silný dvojliter stojí viac než plug-in hybrid, za hatchback si importér aktuálne pýta najmenej 36 800 eur. Benzín s tristočlenným stádom nesie cenovku 38 100 eur. V danej hladine nejde o priepastný rozdiel, ktorý však nepochybne prinesie omnoho viac radosti z jazdy. Ale za cenu vyššej spotreby, nemožnosti požiadať o päťtisícovú štátnu dotáciu či jazdiť zo zásuvky bez lokálnych emisií.

Hybridné kombi je dostupné štandardne od 37 570 eur, nami testovaný exemplár k tomu pridal napríklad sivý lak Graphene, automatického parkovacieho asistenta, senzory a zadnú kameru, vyhrievanie volantu a predných sedadiel či elektrické ovládanie piatych dverí. Cenu to dostalo na 41 676 eur.

Keďže rodokmeň sériových nositeľov mena Cupra dobre poznáme, pohľad do cenníka a celkové porovnanie elektrifikovanej novinky s jeho predchodcami v nás zanechal zmiešané pocity. Zaslúži si španielske kombi svoju značku aj ako plug-in hybrid? Podľa nás len sčasti, očakávanú porciu emócii totiž neprináša a to ani pri nabitej batérii. Dvojlitrový model bol i bude z tohto hľadiska niekde inde. Leon ST eHybrid môže napriek tomu osloviť ľudí, ktorí pred maximálnou zábavou uprednostnia nálepku ekologického jazdenia.

Test | Cupra Leon: Zaslúži si španielske kombi svoju značku aj ako plug-in hybrid?

Výber pre vás

Test | Cupra Leon: Zaslúži si španielske kombi svoju značku aj ako plug-in hybrid?

Súvisiace články

Cupra Leon má nakoniec až štyri verzie: Naznačuje techniku, ktorú dostane aj Škoda Octavia RS

Cupra Ateca má za sebou modernizáciu: Šprint na stovku teraz zvládne už za 4,9 sekundy

Cupra Formentor prichádza vo finálnej forme: Čo všetko sa na Španielovi zmenilo?

Španielsky elektromobil el-Born debutoval pod značkou Cupra: Na jedno nabitie má prejsť 500 km

Výber pre vás