Začiatkom leta sme vám po prvýkrát predstavili nášho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201989/bmw-radu-1-na-starte-s-novou-tvarou">ďalšieho spoločníka</a> na redakčný projekt <a href="https://autobild.cas.sk/cestovanie-za-autami">Cestovanie za autami</a>, omladené BMW radu 1 vo verzii 118d s ručne radenou prevodovkou a pohonom xDrive. V priebehu sezóny sme s ním <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204482/museum-mobile-mapuje-historiu-audi">absolvovali množstvo ciest</a>. Vozidlo sme počas toho dôkladne preverili a získali dobrú predstavu o jeho vlastnostiach.

Za volantom tohto Bavora sme prešli vyše desaťtisíc kilometrov, čo nám dalo dosť priestoru napríklad na komplexné preverenie dynamiky i spotreby. Aj tomu sa venujeme v rekapitulácii technickej stránky vozidla. Okrem odpovede na otázku o schopnostiach motora sa v nej pozrieme aj na prevodovku, pohon a podvozok mníchovského hatchbacku.

Tento automobil môže vinou označenia 118d na mnohých pôsobiť, akoby šlo o nejakú podvyživenú verziu. No nie je to pravda. Daný model síce patrí na spodnú časť palety, ale parametrami nejde o žiadneho slabocha. Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 110 kW (150 k) je predsa akceptovaným štandardom aj vo väčších a ťažších automobiloch než je bavorská jednotka.

Túto špičku dosahuje motor pri štyritisíc otáčkach, pričom v rozmedzí cifier 1 500 až 3 000 disponuje najvyšším krútiacim momentom 320 Nm. Agregát známy pod kódovým označením B47 využíva vstrekovanie Common Rail a prepĺňa ho slimák typu twin scroll s variabilnou geometriou. Dvojliter využíva viacero moderných technológii slúžiacich na zlepšenie pomeru výkon/spotreba.

Aj keď väčšina modelov BMW sa dnes predáva s mnohokrát vychvaľovaným osemstupňovým automatom, tento hatchback mal vznetové srdce spriahnuté s ručne radenou prevodovkou. Tá je vcelku dobre odstupňovaná. V meste je ideálom štvorka, pričom motor s ňou pri rýchlosti 50 km/h pracuje pri 1 300 otáčkach. Vidiek si vyžaduje šiesty stupeň a tempo stúpa na 1 600 ot./min. Ani na diaľnici nejde diesel nejako vysoko, tuzemský limit 130 km/h znamená asi 2 300 otáčok.

Mimochodom, omladená jednotka trpí kozmetickým neduhom, ktorý sme si všimli už pri viacerých Bavoroch s manuálom a systémom štart/stop. Pri každom zobudení motora sa radiaca páka poriadne zatrasie. To môže vodiča po prvýkrát celkom vyľakať. Ide však len o detail, rovnako ako gumené dorazy v jednotlivých stupňoch. Na tie sme si časom zvykli. Dôležitejšie je, že kulisa má pomerne dobre vymedzené dráhy chodu páky a tie nie sú prehnane dlhé.

Vyrovná sa so záťažou aj mokrou cestou

Pohonný reťazec dáva päťdverovému kompaktu slušnú dynamiku: šprint z pokoja na stovku mu trvá 8,4 sekundy a akcelerácia sa zastaví pri tempe 210 km/h. Nie je to nič extrémne, subjektívne však pôsobí BMW pomerne svižne. Pri akcelerácii ale nepatrí k najtichším. Vytáčanie a šliapanie na plynový pedál znamená, že do interiéru sa spod kapoty prenáša výrazný hluk. No počas bežnej jazdy jeho zvuk nijako veľmi pasažierov neotravuje a problémom nie sú ani vibrácie.

Dobrá správa je, že napriek vcelku štandardným parametrom motora sa hatchback dokáže slušne vyrovnať so záťažou. Dynamika subjektívne veľmi netrpí ani pri plnom obsadení vozidla. Samozrejme, kilogramy navyše sú pri zrýchľovaní jasne cítiť, ale nie je to žiadna dráma.

Omladená jednotka je v nižšej strednej triede jediným vozidlom postaveným na architektúre s pozdĺžne uloženým motorom a pohonom zadnej nápravy. V našom prípade mal však prenos sily zo šesťstupňovej prevodovky na starosti systém xDrive. Okrem zadných kolies teda motor roztáčal aj tie predné, pričom podľa výrobcu ide o permanentný typ pohonu štandardne rozdeľujúci krútiaci moment v pomere 40:60. Ten sa môže flexibilne meniť.

Pri bežnej jazde sme si charakter pohonu veľmi neuvedomovali, na suchu sa vozidlo správa veľmi neutrálne a na limite ide von zo zákruty nosom napred. Vlhká vozovka dáva dominantnej náprave vyniknúť trochu viac. Stačí obmedziť činnosť elektronických bezpečnostných anjelov a napriek neveľkému výkonu sa dokáže BMW šmyknúť. Nejaké veľké pretáčavé tendencie však od tohto modelu čakať netreba. Rýchly presun sily motora na predné kolesá znamená, že na driftovanie možno zabudnúť. Zmyslom xDrive v tejto aplikácii je poskytnúť viac istoty na mokrej ceste či snehu.

Na tisícoch kilometrov sme dobre preverili apetít dvojlitrového agregátu a taktiež sme mohli sledovať jeho postupné znižovanie pri postupnom zabiehaní motora. Príkladom je test diaľničnej spotreby v slovenských podmienkach. Kým po prvej 200-kilometrovej jazde po západnej D1 sme dosiahli rovných šesť litrov, pri repete s odstupom vyše šesťtisíc kilometrov nastal pokles na 5,6 l/100 km.

Náš dlhodobý diaľničný priemer bol o dve deci vyšší a s identickým výsledkom sme skončili aj testovaciu prevádzku v meste, dosiahli sme teda výsledok 5,8 litra na sto. Samozrejme, veľký vplyv na spotrebu má štýl jazdy. Pri pouličnom bláznení sa na semaforoch v rámci legálnych rýchlostných limitov sme sa dokázali dostať takmer k ôsmim litrom, dynamické jazdenie po okresných cestách znamenalo rovných sedem. Pokojným defenzívnym štýlom sme to však absolvovali aj za 4,3 l/100 km.

Počas nášho spolužitia s týmto BMW sme mali šancu dobre sledovať vplyv kilogramov na ubúdanie paliva z nádrže. Plne naložený hatchback s päťčlennou posádkou sa po diaľnici pohyboval s apetítom 6,5 litra. Rovnakú trasu pri nezmenených podmienkach dokázal iba s vodičom absolvovať za 5,9 litra, rozdiel bol teda presne desať percent. To nie je veľa.

Mníchov však udáva pre tento model so šestnásťpalcovým obutím o niečo nižšie čísla. V meste hovorí o spotrebe 5,4 litra a mimo neho sú na papieri dokonca iba rovné štyri. No po množstve kilometrov môžeme potvrdiť, že tieto čísla sú bez brzdenia premávky jednoducho nereálne. Ako správny sa ukazoval počítačový odhad dojazdu: na jednu nádrž sme zvykli prejsť od 740 do 890 kilometrov.

Autá s modrobielou vrtuľkou na kapote vždy stavali na piedestál jazdné vlastnosti a naftový kompakt s pohonom všetkých štyroch kolies nie je výnimkou. Tuhá karoséria i pruženie znamenajú spoľahlivé držanie stopy. Riadenie je však na náš vkus trochu ľahké. V móde Sport má jeho posilňovač menší účinok, čo pôsobí prirodzenejšie. Bez ohľadu na režim sa s jednotkou dá pokojne dynamicky zabaviť, podvozok má v tomto variante ešte slušné rezervy.

Druhou stranou mince je komfort. Pruženie päťdverového hatchbacku je dosť tvrdé a napriek 16-palcovým diskom kolies s pneumatikami rozmerov 205/55 R16 nedokáže ponúknuť nejaké výnimočné pohodlie. Väčšie nerovnosti sa prenášajú do interiéru. Subjektívnemu komfortu by určite prospelo o niečo mäkšie nastavenie podvozka, ale aj hrubšia výplň čalúnenia sedadiel.

S vozidlom sme viackrát absolvovali trasy s dĺžkou vyše 500 kilometrov. Vytrasené kosti sme síce po nich nemali, ale nemôžeme povedať, že by sme vystúpili príjemne odpočinutí. Platilo to najmä pri horších cestách. Po jazde na kvalitných povrchoch ako sú napríklad nemecké diaľnice sa naše zadky a chrbtice sťažovali menej. Bavor je evidentne stavaný skôr na ne.

Zázraky nedokáže, ale vodiča nesklame

Čo teda dokáže diesel pod kapotou BMW 118d xDrive? Po desaťtisíc kilometroch môžeme konštatovať, že zázraky to nie sú. Naftový dvojliter však vozidlu dáva vcelku slušnú dynamiku a jazda s ním je aj vďaka dobre odstupňovanej prevodovke s presnou kulisou príjemná. Motor sa dokáže vyrovnať s plným obsadením a spotreba pri ňom stúpne zhruba o desať percent.

Ako sme sa presvedčili, udržať apetít pod šiestimi litrami nie je problém v žiadnom bežnom jazdnom režime. A to aj napriek systému xDrive permanentne poháňajúcemu všetky kolesá. Hatchback sa môže pochváliť výbornými jazdnými vlastnosťami, pričom jeho dominantná náprava sa prejavuje až na mokrej ceste. No druhou stranou mince je ľahké riadenie a tvrdé pruženie. Bavor teda má svoje neduhy, ale nejde o nič, čo by sa nedalo s prižmúrením oka odpustiť. Svojho vodiča iste nesklame.

Samozrejme, okrem techniky sme si počas nášho spolužitia s týmto vozidlom vytvorili názor aj na jeho ďalšie aspekty. Napríklad na priestorové pomery v interiéri. Tým sa ešte budeme venovať, rozoberieme ich v ďalšej kapitole nášho pojednávania o omladenom BMW radu 1.

BMW 118d xDrive: Čo dokáže diesel?

Výber pre vás

BMW 118d xDrive: Čo dokáže diesel?

Súvisiace články

Renault Talisman: Vybrúsený diamant

Renault Talisman: Vybrúsený diamant

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Poradie elektromobilov: Ktorý zájde najďalej?

TÜV 2016: Veľký prehľad spoľahlivosti áut

Test Volkswagen Golf GTD: Súboj priorít

Poradie elektromobilov: Ktorý zájde najďalej?

TÜV 2016: Veľký prehľad spoľahlivosti áut

Test Volkswagen Golf GTD: Súboj priorít

Výber pre vás