Dieselové motory nachádzajú stále častejšie uplatnenie vo výkonných autách. Už niekoľko rokov dominujú napríklad na vytrvalostných pretekov v Le Mans a svoju pevnú pozíciu majú aj pod kapotou mnohých sériových modelov. Pri niektorých z nich má pritom zákazník možnosť voľby.

Napríklad mladoboleslavská Škoda Octavia RS prišla do cenníka s prívlastkom TDI už v minulej generácii a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195194/test-skoda-octavia-rs-tdi-kompromis">teraz v tom pokračuje</a>. Do trendu sa nedávno zapojil aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204070/test-ford-focus-st-benzin-alebo-diesel">Ford Focus ST</a>. Bokom nezostal ani gigant Volkswagen, ktorý k svojej <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/192877/test-vw-golf-gti-tenka-cervena-ciara">ikone menom Golf GTI</a> začal ponúkať vznetovú alternatívu GTD. Vyskúšali sme si ju na slovenskej pôde a zisťovali, čo sa v nej skrýva.

Táto verzia sa navonok snaží imitovať slávne gé-té-íčko. Disponuje rovnakým predným nárazníkom, diskami kolies či štruktúrou masky chladiča. No linka na jej spodnom okraji je strieborná namiesto červenej. Samozrejme, odlišné sú aj označenia: pri prednom svetlomete, na blatníkoch či na piatych dverách. Ďalším rozdielom je zakončenie výfukového systému. Namiesto jednej okrúhlej koncovky na každej strane sú tu dve menšie upratané spoločne doľava.

Snáď najdôležitejšia odlišnosť je však karoséria. Kým pri benzínovej motorizácii si môžete vyberať len medzi tromi a piatimi dverami, tá naftová dovoľuje rozmýšľať aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199355/golf-gtd-dostal-karoseriu-kombi">nad praktickejším kombi</a>. To možno vidieť aj na testovanom kúsku. GTI s takýmto batožinovým priestorom jednoducho nekúpite, Volkswagen ho ponúka až pre <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198239/najsilnejsi-golf-si-obliekol-batoh">špičkový variant R</a> s pohonom 4x4.

V interiéri vozidla nájdeme ďalšie prvky hovoriace o príbuznosti dvojice Golfov. Ten istý skosený volant, ale s odlišným štítkom v spodnej časti. Také isté sedadlá s károvaným vzorom, no so striebornou niťou namiesto červenej. A dalo by sa pokračovať. Napríklad kovovými pedálmi či obkladmi pripomínajúcimi štruktúru uhlíkových vlákien...

Technika tohto automobilu je prakticky zhodná s už spomínaným modelom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195194/test-skoda-octavia-rs-tdi-kompromis">Škoda Octavia RS TDI</a>. Znamená to, že pod jeho kapotou pracuje dvojlitrový turbodiesel s maximálnym výkonom 135 kW (184 k) a krútiacim momentom 380 Nm. V prípade nami skúšaného exemplára bol motor spojený so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Táto kombinácia udeľuje kombíku akceleráciu z pokoja na tempo 100 km/h v priebehu 7,9 sekundy. Jeho maximálna rýchlosť je 229 km/h. Už z týchto čísel je evidentné, že tento Golf dokáže byť pomerne svižný a zrýchľovanie mu nebude robiť problém. Za vyslovene športový však variant GTD nemožno označiť. V porovnaní s GTI je tu citeľný hendikep z hľadiska výkonu a tiež zvuku. Trochu umelo znejúce dofarbenie pomocou reproduktorov v športovom režime to zachrániť nedokáže.

Kým motoricky hrá táto verzia druhé husle, podvozkom svojho príbuzného dosť pripomína. Pruženie je nastavené pomerne tuho a na osemnásťpalcových kolesách kopíruje väčšinu nerovností na vozovke. Nie je to však nič, čo by sa nedalo vydržať. Komfort možno zaradiť k priemeru.

Na druhej strane však toto naladenie znamená, že Golf GTD sa na kľukatých cestách cíti veľmi dobre. Pri ich dynamickom prejazde sa veľmi nenakláňa a oblúky spoľahlivo reže podľa povelov presného strmého riadenia. Vznetové kombi toho zvládne naozaj dosť. Snaha opustiť zákrutu nosom napred sa však na limite trakcie dostaví pocitovo o niečo skôr než v gé-té-íčku.

Turbodiesel si za svoje služby nepýta prehnané prídely paliva. Namerali sme mu nižšie čísla než v prípade koncernového súrodenca Škoda a to aj napriek celkom surovej pohonnej jednotke. Vozidlo malo totiž na začiatku nášho testu najazdených iba desať kilometrov. Po zabehnutí motora sa teda čísla s veľkou pravdepodobnosťou o nejaké tie decilitre znížia.

V mestskom režime vozidlo spotrebovalo 6,9 l/100 km, na diaľnici kleslo toto číslo na 6,1 litra. Najnižšia bola už tradične spotreba na okresných cestách. Golf s výkonným naftovým motorom tu jazdil za 4,8 l/100 km. To sú podstatne lepšie čísla než v prípade GTI, napr. mestský rozdiel presahuje tri litre na sto kilometrov. Uprednostniť GTD v mene nízkej spotreby teda dáva zmysel.

So skresaním apetítu sa však spájajú aj nedostatky. Dvojspojková prevodovka sa snaží v bežnom režime snaží otáčky stlačiť čo najnižšie a občas to dokáže otravovať. Hovoríme najmä o jazde v meste. V okolí 50 km/h totiž DSG radí už piaty stupeň a pracovné tempo motora posiela k tisícke. Pri ňom však štvorvalec vytvára vibrácie prenášané do karosérie vo forme dunivého hluku.

Vznetový model Golf GTD sa na slovenskom trhu predáva za štandardnú cenu 27 790 eur. V porovnaní s GTI je teda o niekoľko stovák drahší, rozdiel však nie je nijako priepastný. Pri manuáli ide o sumu 620 eur, no voľba prevodovky DSG skresáva tento finančný odstup takmer na polovicu. Tuzemský importér si za takýto Volkswagen pýta od 30 170 eur.

Uvádzané ceny však platia pre hatchback, karoséria kombi pridáva k cene 690 eur. Nami skúšaný exemplár k tomu prihodil ešte zopár príplatkov. Za extra financie tu boli napríklad disky kolies Nogaro, bi-xenónové svetlomety, adaptívny tempomat, parkovací robot, parkovacia kamera či navigačný systém. Výsledná cena automobilu vďaka tomu dosiahla 35 418 eur.

S väčším kufrom a nižším apetítom

Volkswagen Golf GTD nemožno označiť za vyslovene športový variant. Ikonického príbuzného GTI síce pripomína dizajnom i interiérom, ale motoricky hrá druhé husle. Vďaka naladeniu podvozka a presnému riadeniu sa však aj s turbodieselom pod kapotou dobre cíti na kľukatých cestách. Jasným plusom je nižší apetít, pričom cena je vyššia o niekoľko stovák. Zásadným rozdielom je dostupnosť karosérie kombi s podstatne väčším kufrom.

Vyhotovenie GTD možno označiť za výsledok súboja protichodných priorít. Jeho cieľovým zákazníkom je napríklad otec rodiny túžiaci po silnom aute, ktorý však musí myslieť na prevoz potomstva a potrebuje s ním pravidelne jazdiť na dlhšie trasy. No ak tieto podmienky splnené nie sú, v konfrontácii pohonných hmôt GTI vs. GTD pre nás vyhráva benzínový príbuzný.

Test Volkswagen Golf GTD: Súboj priorít

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Volkswagen Golf GTD: Súboj priorít

Súvisiace články

Jazdili sme s krásnymi veteránmi Škoda