Minulý rok predstavilo Volvo druhú generáciu svojho bestselleru XC90 a medzičasom sa už naplno rozbieha aj jeho výroba. Tým sa pochopiteľne zvyšuje aj ponuka ojazdených exemplárov, čo môže byť pre fanúšikov veľkých SUV ideálna príležitosť na vysnenú kúpu.

Volvo XC90 je poriadny kusisko auta. Už od roku 2002, kedy prišlo na scénu, vyčnievalo v značkových showroomoch spomedzi nie práve malých súrodencov ako taký slon. Predajcovia si však na veľké auto, ktoré sa dobre predávalo, zvykli veľmi rýchlo. Spokojní boli i zákazníci a akceptovali aj až takmer rok trvajúce dodacie doby.

O dvanásť rokov neskôr, v júli 2014, sa po 620-tisícoch vyrobených exemplároch montážna linka typu XC90 definitívne zastavila. Na jeho popularite sa však zmenilo len veľmi málo. Dokonca ešte aj vtedy mu redakcia Auto Bild udelila ocenenie za SUV, ktoré si najlepšie drží cenu, vďaka čomu zákazníci pri jeho ďalšom predaji strácajú najmenej zo všetkých.

S veľkorysou ponukou miesta a až siedmimi miestami na sedenie je XC90 ideálnym spoločníkom na dlhé trasy. Vtedy posádka ocení vysokú úroveň komfortu a nízku hladinu hluku, pričom vážnym negatívom nebude ani značný polomer otáčania. V meste to však bude úplne iné, tam je XC90 príliš veľká a neobratná. Takisto jej nesedia rýchle zákruty, na ktoré je veľmi ťažká a vysoká.

Najväčšie švédske SUV bolo v ponuke s pomerne pestrou paletou motorov. Pri zážihových si bolo možné vybrať päťvalec, šesťvalec, či dokonca aj osemvalec. Akýkoľvek z nich však možno odporučiť iba vodičom, ktorí s ním neplánujú najazdiť nejaké veľké množstvá kilometrov, či prípadne zarytým odporcom nafty. XC90 totiž váži 2,2 tony, čo žiaľ v kombinácii s benzínom znamená dosť vysokú spotrebu.

Ako ideálna voľba sa javí vznetový päťvalec s objemom 2,4 litra, dostupný v troch výkonových verziách (120 kW/163 k, 136 kW/185 k a 147 kW/200k). Svojou charakteristikou pripomína lodné motory a to je pre veľké SUV priam ideál.

Naše testované auto patrí k prvým modelom s naftovým motorom D5, prvýkrát bolo prihlásené do evidencie v decembri roku 2004. Jeho výbava má najvyššiu úroveň Premium, čo je v kombinácii s pomerne silným, no celkom úsporným agregátom skutočne dobrá voľba.

Auto až dodnes najazdilo 180 000 kilometrov a stojí 8-tisíc eur. Prvý dojem z neho je veľmi dobrý a nemení sa ani po usadení sa do interiéru. Ten je na pohľad spracovaný z kvalitných materiálov a ani vek mu príliš neuškodil, len na kožených sedlách cítiť typickú patinu.

Typické problémy: Hlavne chyby, ktoré prichádzajú s vekom

Môže byť kúpa lacnejšej ojazdenej XC90 rozumná voľba? Môže, jej technika je skutočne veľmi solídna. Vďaka tomu dnes možno za ceny od približne 6-tisíc eur vyššie získať auto v dobrom stave, bez hrdze a nejakých vážnejších nedostatkov.

Aj napriek tomu si však treba uvedomiť, že tie najstaršie exempláre majú už dvanásť rokov. Budúci majiteľ sa isto nevyhne predpísanej údržbe, no možno ho postretne aj nutnosť nejakých opráv. Preto je vhodné, poriadne preveriť aj servisnú históriu každého auta, čo môže neskôr ušetriť celkom peknú sumu peňazí.

Napríklad olej v prevodovke je potrebné meniť každých 60 000 kilometrov a zanedbanie tejto povinnosti môže viesť k jej predčasnému opotrebovaniu. Skorší koniec môže hroziť aj zadnému diferenciálu, čo sa sprvu prejaví jeho nadmerným hlukom. Oprava, ktorá vtedy hrozí, je žiaľ pomerne drahá.

Spojovacie tyče riadenia boli spočiatku poddimenzované, pri neskorších sériách však už automobilka problém vyriešila.

Jedným z mála citlivých komponentov je aj prídavné ohrievanie. Najčastejšie sa žiaľ zvykne pokaziť v zime.

Pri prvých sériách zvykli kolesové skrutky skorodovať už po dvoch rokoch prevádzky. Vyzerá to nepekne, našťastie to však nemá žiadny vplyv na funkčnosť.

Znie to možno prekvapivo, no takmer všetky exempláre typu XC90 jazdia ešte stále s pôvodnými výfukmi. S ohľadom na vek a počty kilometrov sa však dá predpokladať nutnosť jeho skorej výmeny.

Nárazy kamienkov vedú k postupnému zahmlievaniu skiel svetlometov, to však vôbec nie je problém iba tohto auta. V prvej fáze je možno situáciu vyriešiť vyleštením, neskôr je však už potrebná výmena celého svetlometu a tá nie je práve najlacnejšia.

Volvo by malo byť presne také isté aký je typ XC90: dlhý životný cyklus, nadčasový a nestarnúci dizajn, vnútri množstvo miesta, bezpečnosť pre rodinu a tiež kvalita, ktorá vydrží naveky. Prevádzkové náklady sú pomerne vysoké a zodpovedajú triede, strata hodnoty však nie je príliš veľká.

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás